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公开(公告)号：CN108382183B
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN201810136183.8
申请日：2018-02-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种基于双行星排的多模动力驱动装置，属于混合动力汽车领域，包括输出轴、主减速齿轮、差速器、减速齿轮机构、双行星排齿轮机构、第一动力源、第二动力源和第三动力源；双行星排齿轮机构为共用行星架结构，其前排行星轮与后排行星轮相啮合，其前排齿圈与第一动力源相连接、与后排齿圈通过第一离合器相结合、与行星架通过第二离合器相结合，其前排太阳轮与第三动力源相连接，其后排太阳轮与第二动力源相连接；行星架上设有同步齿轮；后排齿圈上设有制动器。本发明通过控制集成于双行星排齿轮机构的离合器和制动器可实现多挡纯电动、输入功率分流、复合功率分流、并联混合驱动的模式，提高传动系统效率。
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公开(公告)号：CN108394266B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201810133237.5
申请日：2018-02-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种双行星排多模混合动力汽车动力驱动系统，第一行星架通过第一离合器与第一太阳轮形成离合连接，第一太阳轮通过第三传动轴与第三动力源连接，第一动力源通过第一传动轴、第四传动轴与第一行星架连接，制动器设置于第四传动轴上；第二行星架通过减速装置与动力输出轴连接；第二太阳轮通过第二传动轴与第二动力源连接，齿圈通过第二离合器与第二行星架形成离合连接；控制器与第一离合器、第二离合器、制动器、第一动力源、第二动力源和第三动力源电性连接。本发明的多动力源多模动力耦合装置，在E‑CVT混合驱动时，通过两个离合器、一个制动器和两行星排齿轮机构实现了E‑CVT的输入、复合和输出功率分流模式，改善整车燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108340763A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810135158.8
申请日：2018-02-09
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/6239 , B60K6/365 , B60K6/445
Abstract: 本发明涉及一种基于双行星排的混合动力汽车动力驱动总成，属于混合动力汽车领域，包括设置在输出轴上的主减速齿轮和差速器、与该主减速齿轮传动连接的减速齿轮机构、与该减速齿轮机构传动连接的双行星排齿轮机构以及与双行星排齿轮机构同轴布置且分设于双行星排齿轮机构两侧的第一动力源与第二动力源和第三动力源。本发明能够在整个运行车速区间提高传动系统运行效率，改善整车燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108263198A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201810053725.5
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/623 , Y02T10/6243 , B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/44 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60K2006/4825
Abstract: 本发明涉及一种多模混合动力传动装置，属于混合动力汽车领域，包括与输出轴连接的减速齿轮机构，还包括同单行星排机构连接且相对于单行星排机构异侧布置的第一动力源与第二动力源和第三动力源；单行星排机构的行星架与第一动力源的第一传动轴通过制动器连接、太阳轮与第三动力源的第三传动轴连接、齿圈上设有与减速齿轮机构传动配合的同步齿轮；第二动力源的第二传动轴上设有与齿圈相接合的第一离合器和与行星架相接合的第二离合器。本发明可实现E-CVT混合驱动模式下的输入和输出两种功率分流模式，并将两个电机远离发动机进行布置，以减少发动机散热温度对电机的影响，提高传动系统的效率。
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公开(公告)号：CN108248364B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201810054429.7
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种双行星排式多模混合动力驱动装置，属于混合动力汽车领域，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、减速齿轮机构、输出轴和双行星排齿轮机构，在与第一动力源相连接的第一传动轴上设有第一齿轮、第二齿轮、同步器和第三齿轮；双行星排齿轮机构的齿圈上设有与第三齿轮啮合的第四齿轮、行星架上设有与第二齿轮啮合的第九齿轮、前排太阳轮的连接轴通过第一离合器结合有与第一齿轮啮合的第八齿轮、后排太阳轮与第二动力源通过第二传动轴连接；行星架通过减速齿轮机构与输出轴连接；齿圈上设有第一制动器；第二传动轴上设有第二制动器；第三动力源连接有与第四齿轮啮合的第七齿轮。本发明具有多种模式以改善不同工况下的燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108274987B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201810054993.9
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种双行星排动力耦合驱动系统，属于混合动力汽车领域，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、双行星排齿轮机构、减速齿轮机构和输出轴，在与第一动力源连接的第一传动轴上分别通过同步器设有第一齿轮和第二齿轮；双行星排齿轮机构的齿圈上设有第三齿轮、行星架连接有与第二齿轮啮合的第七齿轮、前排太阳轮连接有与第一齿轮啮合的第八齿轮、后排太阳轮与第二动力源连接；齿圈上设有制动器；行星架与前排太阳轮之间还设有离合器；第三动力源通过扭转减振器连接有与第三齿轮啮合的第六齿轮。本发明可提高传动系统效率，改善燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108215766B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201810054430.X
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种双行星排式多模混合动力传动装置，属于混合动力汽车领域，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、双行星排齿轮机构、减速齿轮机构和输出轴，在与第一动力源连接的第一传动轴上分别通过第一离合器、第二离合器、第三离合器连接有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；双行星排齿轮机构的齿圈通过第三传动轴连接有与第三齿轮啮合的第四齿轮、行星架通过第二传动轴连接有与第二齿轮啮合的第八齿轮、前排太阳轮通过第五传动轴连接有与第一齿轮啮合的第九齿轮、后排太阳轮与第二动力源连接；齿圈上设有制动器；第三动力源通过第四传动轴连接有与第四齿轮啮合的第七齿轮。本发明具有三种功率分流混合模式以适应不同工况，改善燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108248364A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810054429.7
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/38 , B60K2006/381
Abstract: 本发明涉及一种双行星排式多模混合动力驱动装置，属于混合动力汽车领域，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、减速齿轮机构、输出轴和双行星排齿轮机构，在与第一动力源相连接的第一传动轴上设有第一齿轮、第二齿轮、同步器和第三齿轮；双行星排齿轮机构的齿圈上设有与第三齿轮啮合的第四齿轮、行星架上设有与第二齿轮啮合的第九齿轮、前排太阳轮的连接轴通过第一离合器结合有与第一齿轮啮合的第八齿轮、后排太阳轮与第二动力源通过第二传动轴连接；行星架通过减速齿轮机构与输出轴连接；齿圈上设有第一制动器；第二传动轴上设有第二制动器；第三动力源连接有与第四齿轮啮合的第七齿轮。本发明具有多种模式以改善不同工况下的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108215766A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810054430.X
申请日：2018-01-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明涉及一种双行星排式多模混合动力传动装置，属于混合动力汽车领域，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、双行星排齿轮机构、减速齿轮机构和输出轴，在与第一动力源连接的第一传动轴上分别通过第一离合器、第二离合器、第三离合器连接有第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮；双行星排齿轮机构的齿圈通过第三传动轴连接有与第三齿轮啮合的第四齿轮、行星架通过第二传动轴连接有与第二齿轮啮合的第八齿轮、前排太阳轮通过第五传动轴连接有与第一齿轮啮合的第九齿轮、后排太阳轮与第二动力源连接；齿圈上设有制动器；第三动力源通过第四传动轴连接有与第四齿轮啮合的第七齿轮。本发明具有三种功率分流混合模式以适应不同工况，改善燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108382182B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201810133239.4
申请日：2018-02-09
Applicant: 重庆大学
Abstract: 本发明公开了一种双行星排多模混合动力汽车动力传动系统，第一行星架的动力输入端通过第一传动轴与第一动力源连接，第一行星架上形成两个动力输出端，其一动力输出端通过第一离合器与第二齿圈形成驱动连接，另一动力输出端通过第二离合器与第一齿圈形成驱动连接，且与第一行星轮形成耦合连接，第一太阳轮通过第三传动轴与第三动力源连接；第二行星架与第二行星轮形成耦合连接，第二行星架的动力输入端通过第三离合器与第一齿圈形成驱动连接，其动力输出端通过减速装置与动力输出轴连接；第二太阳轮通过第二传动轴与述第二动力源连接，第二行星轮与述第二齿圈形成啮合驱动。本发明仅通过两个行星排驱动装置实现了E‑CVT混合驱动下分别适应低速、中速、高速的输入、复合、输出三种功率分流模式，改善整车燃油经济性。
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