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公开(公告)号：CN105172587A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510614809.8
申请日：2015-09-24
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种发动机后置的Z型客车的后驱动桥，包括后桥壳、主减速器总成、左半轴和右半轴、后轮毂总成，所述主减速器总成包括支承壳、轮间差速器、从动齿轮，还包括与所述支承壳下部配合连接的轴承座、上部通过一套圆柱滚子轴承与所述支承壳配合连接中部通过两套圆锥滚子轴承与所述轴承座配合连接的主动齿轮轴、与主动齿轮轴下部配合连接的输入传动凸缘，所述轴承座通过第二组螺纹紧固件与支承壳固定连接，所述主动齿轮轴上端的主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述主动齿轮轴的轴心线与后桥壳的轴心线之间的夹角α为30°－40°。本发明站用车身内部空间小，轴距较短，输出力矩大、承载能力高、具有足够的动力性，又有良好的舒适性。
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公开(公告)号：CN109764755A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811628419.6
申请日：2018-12-28
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
IPC分类号： F41H7/00
摘要： 本发明公开一种翻转式电动防弹顶盖，包括顶盖本体、动力单元、车体限位单元、正向助力单元、反向助力单元、控制器单元、顶盖限位单元、电子锁单元和倾角传感器，它们组成一个简单的闭环控制系统，在给定的时间内，顶盖匀速转动完成其闭合和开启，可以满足在火炮射击时迅速自动打开的，火炮停止射击自动关闭的要求，保证顶盖翻转在火炮射击时的可靠性。
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公开(公告)号：CN104313287A
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：CN201410611495.1
申请日：2014-11-04
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
CPC分类号： Y02P10/253 , C21D9/28 , C21D1/10
摘要： 本发明涉及一种重型汽车半轴的中频淬火工艺，包括步骤如下：第一步，将未经调质处理的半轴坯件装夹淬火机床上，调整半轴坯件的外圆与中频加热感应器之间的间隙；第二步，调整并控制半轴坯件的自转转速和上升移动速度，自转转速控制在145～155转/分钟、上升移动速度控制在150-180mm/分钟的范围；第三步，调试喷水器的喷水孔与重型汽车半轴坯件外圆表面的喷水角度，喷水器的喷水孔中心线与半轴坯件中心线的夹角α控制在65度～80度的范围；第四步，启动中频加热设备和淬火机床对重型汽车半轴坯件进行加热。本发明能够缩短生产周期，弥补取消调质处理的不足，达到半轴的设计要求；并能够减少设备投入，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN108082147A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711367234.X
申请日：2017-12-18
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种车辆底盘伸缩式支腿结构，包括底盘、与该底盘配合的多个支腿总成，其特征是：还包括与所述支腿总成伸出状态配合使用的驻锄，所述驻锄固定于地面。支腿总成包括与底盘连接的上固定支腿、与所述上固定支腿配合连接的下固定支腿、与该上固定支腿和下固定支腿滑动配合并通过伸缩油缸驱动的活动支腿。能够增大车辆与地面配合的牢固度，增大车辆阻力，防止车辆救援时后退；方便对伸缩油缸进行检查和维修；能够对伸缩油缸起到保护作用，能够防止驻锄从地面退出。
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公开(公告)号：CN104553768A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410765176.6
申请日：2014-12-11
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
摘要： 本发明涉及一种带盘式制动、ABS及自动充放气系统的转向驱动车桥，包括桥壳总成、设在桥壳总成中部上的主减速器和轮间差速器、分别通过主销连接在桥壳总成两端的转向节、与转向节连接的轮边减速器和盘式制动器、一端与轮间差速器配合连接另一端与轮边减速器配合连接的半轴、与桥壳总成两端的转向节连接的横拉杆，其特征是：所述轮边减速器、盘式制动器，包括轮毂、设在轮毂内的油气封。本发明提供了一种新型的制动方式：盘式制动，通过对轮毂和转向节结构的改变，在保证其原有的转向、驱动和对轮胎的自动充气和放气功能不变外，进一步提高了越野车整车制动的平稳性。
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公开(公告)号：CN102358175A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110258258.8
申请日：2011-09-02
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
摘要： 本发明公开一种上偏置贯通式驱动桥，包括联接在桥壳中部的上偏置贯通式主减速器；在上偏置贯通式主减速器的前壳体上设有一轮间差速器，在上偏置贯通式主减速器的后壳体内设有一轴间差速器，该轴间差速器与贯通轴总成的一端花键配合联接，贯通轴总成的另一端与桥壳配合联接；在轴间差速器上通过花键联接有一主动小圆锥齿轮，在轮间差速器上联接有一被动双曲面圆锥齿轮，主动小圆锥齿轮与被动双曲面圆锥齿轮啮合，构成上偏置齿轮副；主动小圆锥齿轮为双曲面锥齿轮，左旋齿，上偏置安装，顺时针转动。本发明简化了贯通式驱动桥的传动方式，降低了制造成本，提高了传动效率，有效降低了噪声，改善了冷却润滑状况，提高了整车使用可靠性和经济性。
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公开(公告)号：CN205059265U
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201520745479.1
申请日：2015-09-24
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
摘要： 本实用新型涉及一种发动机后置的Z型客车的后驱动桥，包括后桥壳、主减速器总成、左半轴和右半轴、后轮毂总成，所述主减速器总成包括支承壳、轮间差速器、从动齿轮，还包括与所述支承壳下部配合连接的轴承座、上部通过一套圆柱滚子轴承与所述支承壳配合连接中部通过两套圆锥滚子轴承与所述轴承座配合连接的主动齿轮轴、与主动齿轮轴下部配合连接的输入传动凸缘，所述轴承座通过第二组螺纹紧固件与支承壳固定连接，所述主动齿轮轴上端的主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述主动齿轮轴的轴心线与后桥壳的轴心线之间的夹角α为30°－40°。本实用新型站用车身内部空间小，轴距较短，输出力矩大、承载能力高、具有足够的动力性，又有良好的舒适性。
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公开(公告)号：CN202200836U
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201120327890.9
申请日：2011-09-02
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
摘要： 本实用新型公开一种上偏置贯通式驱动桥，包括联接在桥壳中部的上偏置贯通式主减速器；在上偏置贯通式主减速器的前壳体上设有一轮间差速器，在上偏置贯通式主减速器的后壳体内设有一轴间差速器，该轴间差速器与贯通轴总成的一端花键配合联接，贯通轴总成的另一端与桥壳配合联接；在轴间差速器上通过花键联接有一主动小圆锥齿轮，在轮间差速器上联接有一被动双曲面圆锥齿轮，主动小圆锥齿轮与被动双曲面圆锥齿轮啮合，构成上偏置齿轮副；主动小圆锥齿轮为双曲面锥齿轮，左旋齿，上偏置安装，顺时针转动。本实用新型简化了贯通式驱动桥的传动方式，降低了制造成本，提高了传动效率，有效降低了噪声，改善了冷却润滑状况，提高了整车使用可靠性和经济性。
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公开(公告)号：CN201881826U
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201020644397.5
申请日：2010-12-07
申请人： 重庆大江工业有限责任公司
摘要： 本实用新型提出一种带楔式制动器的重型双级减速车桥，包括楔式制动器、桥壳、轮边减速器、轮毂、主减速器。楔式制动器的制动托架与桥壳两端法兰盘刚性连接，制动鼓与轮边减速器及轮毂相连接。所述的楔式制动器结构紧凑，重量轻，成本低，制造简单，制动效率高，制动力矩大。两制动蹄可独立实现自动调整刹车间隙，能有效避免制动发热、抱死等不良现象，全封闭的自调机构高寿命、免维护。本实用新型是在保证重型双级减速车桥驱动能力和承载能力的前提下选择楔式制动器，这种制动器适用于各类重型特种工程车桥，适应各种野外路面，提高了重型车桥的制动性能。
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