-
公开(公告)号：CN109649556A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811540637.4
申请日：2018-12-17
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种管式支撑结构的发动机悬架，包括焊接成一体的悬架本体，该悬架本体包括有左上主梁管、右上主梁管、左下主梁管、右下主梁管，该左下主梁管、右下主梁管下端对应有悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管，该悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管自由端对应连接有悬挂左副支撑管、悬挂右副支撑管，该悬挂左副支撑管、悬挂右副支撑管均向后上方且沿悬架本体横向外侧方向延伸、并经折弯部后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管上，其中，各悬挂支撑管所组成的夹角中，第二夹角β大于第三夹角γ大于第一夹角α。本发明的车架结构更佳简洁，焊接工艺简化，成本低等优点。
-
公开(公告)号：CN109649556B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201811540637.4
申请日：2018-12-17
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种管式支撑结构的发动机悬架，包括焊接成一体的悬架本体，该悬架本体包括有左上主梁管、右上主梁管、左下主梁管、右下主梁管，该左下主梁管、右下主梁管下端对应有悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管，该悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管自由端对应连接有悬挂左副支撑管、悬挂右副支撑管，该悬挂左副支撑管、悬挂右副支撑管均向后上方且沿悬架本体横向外侧方向延伸、并经折弯部后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管上，其中，各悬挂支撑管所组成的夹角中，第二夹角β大于第三夹角γ大于第一夹角α。本发明的车架结构更佳简洁，焊接工艺简化，成本低等优点。
-
公开(公告)号：CN109515155A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811540629.X
申请日：2018-12-17
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本发明公开了一种发动机悬挂结构，包括车架和发动机，所述车架包括立管，所述立管上连接有向斜下方延伸的主梁管，所述主梁管前部具有悬挂支撑架，所述主梁管后部向下弯折，并对所述发动机形成半包裹结构，所述悬挂支撑架上铰接有连接管，且该连接管另一端铰接于所述发动机的前部，所述主梁管后部设有平叉孔，并在所述平叉孔的上方和下方均设置有安装支架，所述发动机后部与安装支架可拆卸连接，且上、下两处安装支架的延伸中心线的交点位于所述发动机上的曲轴中心与输出轴小飞中心之间。本发明的有益效果包括：有利于减小发动机的震动传导到车架主体和驾乘人员处，提高舒适性，减少过定位的发生，减小装配难度。
-
公开(公告)号：CN209535371U
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201822156833.3
申请日：2018-12-21
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62M7/04
摘要： 为解决现有技术存在车架主体结构刚性过大过强，驾乘人员的舒适性差，并且多点悬挂固定，存在过定位现象；装配维修极不方便，制造工艺较复杂，成本高等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机悬挂连接结构，其包括车架和发动机，车架包括立管，立管上连接有向斜下方延伸的主梁管，主梁管的前部设置有支撑架，主梁管后部设有平叉孔，平叉孔的上方左右对称设置有上安装支架，平叉孔的下方左右对称设置有下安装支架，支撑架上铰接有连接管。本实用新型摩托车发动机悬挂连接结构的有益技术效果是刚性不会过大过强，减轻车架的震动，提高人员驾乘舒适性，减少过定位的发生，减小装配难度，结构简单，制造难度低，成本低廉。
-
公开(公告)号：CN213262812U
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202021247672.X
申请日：2020-06-30
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种防左右窜动的平叉连接结构，包括车架总成、平叉轴、平叉管，其中所述车架总成上具有左右贯通的平叉安装孔，所述平叉轴，贯穿设置于平叉安装孔内，所述平叉管套设于所述平叉轴上，其特征在于：所述平叉轴与所述平叉管之间设置有平叉内衬管，所述平叉内衬管与所述平叉管之间设置有平叉轴承，所述平叉管的左右两端分别紧密接触设置有平叉左衬套、平叉右衬套。本实用新型的有益效果包括：解决了车辆由于平叉左右窜动而导致的后轮发摆现象使整车的操控性能更加优越。
-
公开(公告)号：CN209534727U
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201822113760.X
申请日：2018-12-17
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 本实用新型公开了一种发动机悬挂结构，包括车架和发动机，所述车架包括立管，所述立管上连接有向斜下方延伸的主梁管，所述主梁管前部具有悬挂支撑架，所述主梁管后部向下弯折，并对所述发动机形成半包裹结构，所述悬挂支撑架上铰接有连接管，且该连接管另一端铰接于所述发动机的前部，所述主梁管后部设有平叉孔，并在所述平叉孔的上方和下方均设置有安装支架，所述发动机后部与安装支架可拆卸连接，且上、下两处安装支架的延伸中心线的交点位于所述发动机上的曲轴中心与输出轴小飞中心之间。本实用新型的有益效果包括：有利于减小发动机的震动传导到车架主体和驾乘人员处，提高舒适性，减少过定位的发生，减小装配难度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN209521809U
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201822155963.5
申请日：2018-12-21
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K11/02
摘要： 为解决现有技术存在当前轮横向冲击时，车架立管下部强度差，整车横向方向的车架的强度弱等问题，本实用新型提出一种摩托车车架主梁管与立管的连接结构，上主梁管包括左上主梁管和右上主梁管，左上主梁管和右上主梁管的前端均固定在立管的上部，下主梁管包括左下主梁管和右下主梁管，左下平行管和右下平行管的后端分别与左下折弯管Ⅰ和右下折弯管Ⅰ的前端相连接，左下主梁管和右下主梁管的前端分别与左下折弯管Ⅰ和右下折弯管Ⅰ的后端相连接。本实用新型摩托车车架主梁管与立管的连接结构的有益技术效果是当前轮横向冲击时，提高了车架立管下部强度，保证了整车横向方向的车架的强度，提高了行驶安全性。
-
公开(公告)号：CN209521810U
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201822113209.5
申请日：2018-12-17
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种管式支撑结构的发动机悬架，包括焊接成一体的悬架本体，该悬架本体包括有左上主梁管、右上主梁管、左下主梁管、右下主梁管，该左下主梁管、右下主梁管下端对应有悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管，该悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管自由端对应连接有悬挂左副支撑管、悬挂右副支撑管，该悬挂左副支撑管、悬挂右副支撑管均向后上方且沿悬架本体横向外侧方向延伸、并经折弯部后沿该悬架本体横向内侧方向对应延伸至悬挂左主支撑管、悬挂右主支撑管上，其中，各悬挂支撑管所组成的夹角中，第二夹角β大于第三夹角γ大于第一夹角α。本实用新型的车架结构更佳简洁，焊接工艺简化，成本低等优点。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
-
公开(公告)号：CN209535370U
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201822145032.7
申请日：2018-12-20
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62M7/04
摘要： 为解决现有技术存在工艺结构较为复杂，空间灵活性弱，结构稳定性差，强度低，成本高等问题，本实用新型提出一种摩托车发动机悬架支撑结构，其包括焊接成一体的悬架本体，所述的悬架本体包括设置在前端的立管，所述的立管后上部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左上主梁管、右上主梁管，所述的立管的后下部连接有沿该立管轴线方向水平对称的左下主梁管、右下主梁管，所述的左下主梁管、右下主梁管均向后下方且沿所述悬架本体横向外侧方向延伸。本实用新型摩托车发动机悬架支撑结构的有益技术效果是悬架支撑结构和工艺简化，空间灵活性更好，结构稳定性更好，提高了强度，降低了成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
9 条记录 (耗时 0.045 秒)
