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公开(公告)号：CN118257657A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410486489.1
申请日：2024-04-22
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种多级消音腔的消音器，包括进气管、排气管、外筒体和内筒组件，内筒组件包括安装于外筒体内的内筒体和多个挡板，内筒体被多个挡板分隔以形成按照排气流程排列的多个消音腔；消音腔内设有锥形消音桶，锥形消音筒的桶壁分布有消音孔；锥形消音筒将消音腔分隔为按排气流程排列的前腔和后腔；排气进入前腔后通过锥形消音筒的消音孔进入后腔，由后腔通过挡板上设置的连通通道进入下一级消音腔的前腔；发动机排气进入前腔后，缓冲降压的同时由锥形消音筒上的消音孔分割消音并进入后腔，排气在后腔内形成谐振；同时，在多级消音腔的作用下逐级消音，进而达到较佳的缓冲谐振效果，且排气流程更为简易和顺畅，整体结构更为简单。
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公开(公告)号：CN116215725A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202211616191.5
申请日：2022-12-15
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K25/20
摘要： 本发明公开了一种摩托车碳纤维摇臂结构及制造方法，包括碳纤维摇臂主体，碳纤维摇臂主体的前部具有轴管部，轴管部后侧连接有两个平叉脚，两个平叉脚的中部之间具有横拉梁，轴管部内设置有轴承外管，平叉脚一侧前部嵌设有链条护卡螺套，横拉梁上部设有减震支撑，减震支撑上嵌设有减震安装衬套，平叉脚的后部具有贯穿的轮轴安装孔，轮轴安装孔前方的平叉脚上设置有链条调节组件，制造方法包括模具制造、嵌件制造、硅胶气袋制造、缠绕碳纤维料片、在模具中加热并充气定型，冷却后取件，去除硅胶气袋和砂芯后再装配零件。该碳纤维材料摇臂降低了摩托车簧下摇臂转动惯量，减轻了整车重量。易于生产制造，耐久可靠，外形美观，拆卸维护方便。
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公开(公告)号：CN116080809A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310120182.5
申请日：2023-02-15
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有减震机构的车架及摩托车，具有减震机构的车架包括：缓冲架，缓冲架的两侧分别设有第一连接部和第二连接部；后减震器，后减震器的第一端与车架本体转动连接，后减震器的第二端与第二连接部转动连接；连接组件，连接组件的第一端与第一连接部转动连接，连接组件的第二端与车架本体转动连接。通过缓冲架和连接组件的设置与后减震器形成连杆机构，在行驶至路况较差的路段时，后减震器受到的力将通过缓冲架传递至连接组件进一步传递至车架本体上，以起到较好的缓冲效果，提高整车骑行时的舒适性。
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公开(公告)号：CN113291402B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110583808.7
申请日：2021-05-27
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K25/20
摘要： 本发明公开了一种大排量踏板摩托车后减震结构，包括车架，其特征在于：所述车架左侧或/和右侧下方设置有沿所述车架前后方向横向布置的后减震器，所述后减震器一端与所述车架前部铰接，所述车架后部设置有摇架，所述摇架具有三角形连接板，所述三角形连接板与所述后减震器另一端铰接，所述三角形连接板上还铰接有连杆，所述连杆的下端与摩托车后轮轮系铰接，其中所述摇架上的车架连接点A、后减震器连接点B、连杆连接点C在同一平行于车身的竖向平面内的投影呈三角形。本发明的有益效果包括：提高整车稳定性，该结构有利于加大后减震压缩行程，提高整车舒适性，可采用单减震结构，降低成本，保持高强度。
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公开(公告)号：CN115806015A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211458645.0
申请日：2022-11-21
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开一种摩托车及其驻车机构，其中，驻车机构包括制动钳、可转动设置的驻车手柄及连接于制动钳和驻车手柄之间的驻车拉索，制动钳包括间距设置的第一摩擦片和第二摩擦片、可转动设置的驻车活塞、与驻车活塞的凸轮槽相配合并用于引导驻车活塞线性移动的导向销及一端与第一摩擦片相固连且另一端与驻车活塞相抵的活塞顶杆。当驻车手柄旋转至驻车位置时，驻车手柄通过驻车拉索带动驻车活塞同步转动，驻车活塞在导向销的引导下沿线性推动活塞顶杆，第一摩擦片压向第二摩擦片，直至二者夹紧碟刹盘，实现驻车制动。本发明中驻车机构为机械式制动机构，独立于手刹机构设置，二者互不干涉，降低驻车机构发生故障的风险，可靠性得到提升。
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公开(公告)号：CN117799729A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410032987.9
申请日：2024-01-08
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种可调座椅及摩托车，涉及座椅设备技术领域。可调座椅包括：座椅主体、安装装置、第一驱动组件、第二驱动组件以及控制器；座椅主体安装于安装装置；安装装置包括固定组件、设置于固定组件的第一运动组件以及活动安装于第一运动组件的第二运动组件；第二运动组件的运动方向具有沿竖直方向升降的分量；第一驱动组件与第一运动组件连接，并驱动第一运动组件带动第二运动组件和座椅主体沿座椅主体的前后方向移动；第二驱动组件与第二运动组件连接，并驱动第二运动组件带动座椅主体运动；第一驱动组件和第二驱动组件均与控制器连接。使用本发明提供的可调座椅，可实现对座椅主体的设置高度、沿摩托车前后方向的位置的调整。
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公开(公告)号：CN116080808A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211673811.9
申请日：2022-12-26
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K11/02
摘要： 本发明公开了一种踏板摩托车的车架结构，其特征在于：车头部分通过左车架管、右车架管，对车架立管上端进行焊接支撑，车架主体结构包括由左车架管、右车架管、车架立管、左前车架管、右前车架管、左侧边管、右侧边管、上连接管、后连接管、后连接管、前连接管、下前连接管组成的框架管件结构，本车架着重加强于车架管式框架结构，及对车头立管进行冲击加强，采用管式布局及冲压件盒形结构等设计，对整个车架结构进行强度增加，保证随着踏板车发动机排量加大带来的振动冲击、整车及驾乘人员的重量增大带来的承载力的叠加，从而满足车架结构的加强需求。
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公开(公告)号：CN113291402A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110583808.7
申请日：2021-05-27
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K25/20
摘要： 本发明公开了一种大排量踏板摩托车后减震结构，包括车架，其特征在于：所述车架左侧或/和右侧下方设置有沿所述车架前后方向横向布置的后减震器，所述后减震器一端与所述车架前部铰接，所述车架后部设置有摇架，所述摇架具有三角形连接板，所述三角形连接板与所述后减震器另一端铰接，所述三角形连接板上还铰接有连杆，所述连杆的下端与摩托车后轮轮系铰接，其中所述摇架上的车架连接点A、后减震器连接点B、连杆连接点C在同一平行于车身的竖向平面内的投影呈三角形。本发明的有益效果包括：提高整车稳定性，该结构有利于加大后减震压缩行程，提高整车舒适性，可采用单减震结构，降低成本，保持高强度。
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公开(公告)号：CN112896395A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110401808.0
申请日：2021-04-14
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K11/02
摘要： 本发明公开了一种车架结构以及摩托车，包括第一管件组合、第二管件组合和中部连接管，其中，所述第一管件组合与所述第二管件组合相对布置，并通过所述中部连接管连接；所述第一管件组合和所述第二管件组合分别形成有至少一个三角形结构。本发明的车架结构中第一管件组合和第二管件组合分别形成有至少一个三角形结构。而三角形结构具有受力强度好，从而可以提高后悬架的承受冲击的能力，提高车架尾部承受载荷冲击的能力，从而提高了驾驶人员驾驶过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN118083020A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410032953.X
申请日：2024-01-08
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
IPC分类号： B62K11/04
摘要： 本发明公开了一种摩托车及其车架，涉及摩托车技术领域，其中，车架包括主架体及分别设于主架体两侧的摇篮架和后支架，摇篮架的两端分别与主架体的两端相固连，摇篮架与主架体之间形成有用于全方位包裹发动机的包裹空腔；后支架与主架体的凸起部相固连。本发明对主架体的结构进行优化，使主架体由原有的分体式结构改为一体式结构，车架体结构较简单，组装较方便，有利于提高装配效率。
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