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公开(公告)号：CN116252738B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202310113414.4
申请日：2023-02-15
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R21/207 , B60R21/205 , B60R21/231 , B60R21/0132 , B60R21/015
摘要： 本发明公开了一种辅助气囊、副驾座椅、安全气囊系统及汽车，辅助气囊包括辅助气体发生器和辅助气囊本体；辅助气囊本体和辅助气体发生器安装在副驾座椅的坐垫一侧，且能跟随副驾座椅前后上下移动；辅助气囊被点爆时，辅助气囊本体先向上再向副驾座椅另一侧展开，遮挡在副驾座椅上的乘员胸前。本发明能为副驾座椅上的乘员提供更好的正面碰撞保护。
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公开(公告)号：CN115257614B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202210875784.7
申请日：2022-07-25
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R21/013 , B60R21/015
摘要： 本发明属于汽车安全控制技术领域，具体涉及一种智能汽车的全过程碰撞安全控制系统及汽车，包括基础模型模块、核心算法模块和分层决策模块，所述基础模型模块用于获取汽车信息、周围环境信息和人员信息；所述核心算法模块用于预测碰撞发生概率、碰撞时的碰撞构型、车体损伤情况和车内人员损伤情况；所述分层决策模块用于根据核心算法模块的信息，评估当前行车危险程度以及碰撞时，汽车以及人员的损伤情况，实时计算并对保护系统发出控制指令。其目的是：用来解决背景技术中指出的不足，通过本方案提供的全过程碰撞安全控制系统，能够为不同类型的驾乘人员，提供多种驾乘及事故场景下，贯穿碰撞前、碰撞时及碰撞后，全时域的安全保护。
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公开(公告)号：CN115257618B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210909936.0
申请日：2022-07-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R21/20 , B60R21/203 , B60K35/00
摘要： 本发明提供一种可旋转的主驾驶安全气囊装置及车辆，包括安全气囊子系统模块和显示屏模块。所述显示屏模块安装在所述安全气囊子系统模块的背面，形成可旋转子系统。所述可旋转子系统通过与其连接的切换机构带动，实现翻转，使旋转气囊总成在状态A即气囊状态面朝向驾驶员和状态B即显示屏状态面朝向驾驶员两种状态之间切换。本发明将显示屏集成到驾驶员安全气囊，省去仪表上的显示屏。并通过控制算法实现安全气囊和显示屏的自动切换，可以在满足驾驶员娱乐、导航、查看驾驶信息等功能的同时，也保证驾驶员的安全防护需求。
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公开(公告)号：CN109902372B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201910127214.8
申请日：2019-02-20
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , H01M10/0587
摘要： 一种基于有限元分析的电池卷芯模拟方法，包括步骤：（1）根据电池卷芯尺寸，在三维CAD软件中建立1：1比例大小的电池卷芯CAD模型，模型仅由一层厚度为b/2n的长方体卷绕而成；（2）建立电池卷芯的有限元模型，模型中的六面体单元被赋予厚壳单元类型，其厚度方向与电池卷芯厚度方向一致，厚壳单元在厚度方向上的积分点数量为4m/n，根据卷芯实际结构，由外向内，每个积分点分别代表隔膜、正极、隔膜、负极，共重复m/n次；（3）赋予有限元模型材料属性。本发明卷绕起来的每层厚壳单元之间可相对滑动，能模拟卷芯受挤压时，层与层之间的分层现象，模拟更准确；并且仅用积分点来代表实际正极、负极和隔膜的层数，减少有限元模型单元数量，节约计算效率。
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公开(公告)号：CN115257618A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210909936.0
申请日：2022-07-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R21/20 , B60R21/203 , B60K35/00
摘要： 本发明提供一种可旋转的主驾驶安全气囊装置及车辆，包括安全气囊子系统模块和显示屏模块。所述显示屏模块安装在所述安全气囊子系统模块的背面，形成可旋转子系统。所述可旋转子系统通过与其连接的切换机构带动，实现翻转，使旋转气囊总成在状态A即气囊状态面朝向驾驶员和状态B即显示屏状态面朝向驾驶员两种状态之间切换。本发明将显示屏集成到驾驶员安全气囊，省去仪表上的显示屏。并通过控制算法实现安全气囊和显示屏的自动切换，可以在满足驾驶员娱乐、导航、查看驾驶信息等功能的同时，也保证驾驶员的安全防护需求。
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公开(公告)号：CN110704942B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910841152.7
申请日：2019-09-06
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06T17/00 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种铝蜂窝结构有限元模拟方法，包括以下步骤：在三维CAD软件中根据铝蜂窝结构实际尺寸建立铝蜂窝CAD模型，该铝蜂窝CAD模型由7个大小相同的窝孔形成，每个窝孔截面均为正六边形；将所建立的铝蜂窝CAD模型导入有限元前处理软件中，将每个窝孔的面划分成1个四节点四边形的壳单元；在壳单元的每条边上生成1个2节点的梁单元，并将分布在窝孔顶部和底部的梁单元记为第一梁单元，将分布在窝孔中部的梁单元记为第二梁单元；赋予壳单元准静态条件下的应力应变曲线，并赋予第一梁单元和二梁单元刚度曲线。本发明能够准确反映沿窝孔轴向和沿与窝孔轴向垂直方向的力学性能和变形模式。
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公开(公告)号：CN112924190A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110130422.0
申请日：2021-01-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本方案涉及提供一种车辆巡迹碰撞安全测试系统及方法，使车辆能：(1)在测试过程中车辆所有系统均在正常工作状态；(2)在碰撞测试全过程使用自身动力驱动；(3)按照预先设定的状态巡航并发生碰撞。该方法包括：控制位于测试场景中的被测试车辆上在测试道路上按照预设行车轨迹和预设行车参数进行自动行驶；实时采集被测试车辆在测试道路上自动行驶的实时行车状态信息；将实时行车状态信息和预设行车状态信息进行偏差比对；若所述实时行车状态信息和所述预设行车状态信息的偏差值超过设定偏差值范围，则控制被测试车辆进行转向、加速和/或制动动作，使被测试车辆继续按照预设行车轨迹和预设行车参数撞向位于测试场景中设定位置处的目标物。
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公开(公告)号：CN110907191A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911097938.9
申请日：2019-11-12
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种铝合金防撞横梁台车试验装置，包括台车、刚性壁障和铝合金防撞横梁，铝合金防撞横梁左、右两端通过连接构件固定于台车前端，刚性壁障位于台车前方。本还公开了一种铝合金防撞横梁台车试验方法，其包括如下步骤：S1，基于整车碰撞仿真分析，获取铝合金防撞横梁的第一折弯角度；S2，基于台车碰撞仿真分析，获取铝合金防撞横梁的第二折弯角度，通过调整台车碰撞速度使得第二折弯角度与第一折弯角度相同，记录下对应的台车碰撞速度；S3，驱动台车以碰撞速度撞击刚性壁障，分析铝合金防撞横梁的断裂失效情况。其能够替代整车铝合金防撞横梁试验，用于验证和分析铝合金断裂失效特性，减少整车碰撞样车及整车试验，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN110083949B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910358731.6
申请日：2019-04-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种前置传感器信号复现方法及系统，以实现利用有限元模型对前置传感器的信号复现。该前置传感器信号复现方法，包括：对有限元整车模型进行低速正面碰撞试验，确定对前置传感器信号变化影响最大的至少一个试验零部件以及简易台车的试验质量；根据所确定的试验零部件和简易台车的试验质量搭建简易台车，进行台车低速正面碰撞试验，采集简易台车的第一加速度；依据简易台车建立简易台车有限元模型，并按照与台车低速正面碰撞试验相同的边界条件及台车低速正面碰撞试验时所采集的第一加速度来进行整车前端结构分析模型的精度标定；在完成精度标定后，将整车前端结构分析模型应用于所搭建的有限元整车模型中，并进行低速正面碰撞试验，获取前置传感器的仿真信号。
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公开(公告)号：CN114528739A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210200465.6
申请日：2022-02-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车轮毂断裂失效模仿真模拟方法，其包括如下步骤：S1，对汽车轮毂实物的轮辋和轮辐取样并进行材料测试试验，获取不同试验工况下的力‑位移曲线；S2，结合获得的不同试验工况下的力‑位移曲线，应用LS‑DYNA有限元分析软件，分别建立轮辋和轮辐的MAT_24号材料卡和MAT_ADD_EROSION材料卡，轮心的MAT_24号材料卡通过轮辋或轮辐的MAT_24号材料卡缩放得到，轮心的MAT_ADD_EROSION材料卡与轮辐的MAT_ADD_EROSION材料卡相同；S3，建立汽车轮毂有限元模型；S4，进行轮毂静态压溃试验和动态跌落试验，将S2建立的材料卡赋予S3建立的汽车轮毂有限元模型中，通过试验标定，确定汽车轮毂仿真模型。其能够实现对碰撞工况的汽车轮毂变形及失效的准确仿真模拟。
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