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公开(公告)号：CN113483089A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110870842.2
申请日：2021-07-30
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种变速器箱体倒挡轴承孔润滑油道结构，包括设在变速器的右箱体上的倒挡轴承孔及与之配合的倒挡轴承，还包括设在所述右箱体内的润滑油管及与润滑油管的下端相连的油管帽，其特征是：所述润滑油管的下端位于倒挡轴承孔附近；所述右箱体在与润滑油管的下端对应的部位设有铸造油道，该铸造油道的上端设有油道接口；所述油管帽与油道接口过盈配合；在所述润滑油管的下端与倒挡轴承孔之间的右箱体部位设有凹陷结构，在所述凹陷结构内设有机加油道；所述机加油道一端与铸造油道的下端连通、另一端与倒挡轴承孔连通。本发明既不占用变速箱的内部空间，又能提高箱体模态，并且能够减少机加工作量，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN103671746A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210364376.1
申请日：2012-09-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
CPC分类号： F16H3/093 , F16H3/12 , F16H2200/0056 , F16H2200/2035
摘要： 车用双离合变速器，包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴，双离合器和差速器总成，布置在上述各轴上的多组常啮合齿轮组，以及多组同步器装置。一档从动齿轮与倒档从动齿轮置于同一的副轴上，使该变速器具有较大的倒档传动比，倒档安全性更高。采用四档与六档共用主动齿轮，五档与七档共用主动齿轮，二档从动齿轮与倒档主动齿轮齿轮连体的方式，或二档从动齿轮直接驱动倒档从动齿轮的方式实现倒档，减小变速器轴向尺寸。低档齿轮组分别布置在变速箱轴系的轴端处，使轴系有更好的刚性，更小的磨损及更久的使用寿命。本变速器提供七个前进档及一个倒档，有结构简单、较多档位、轴向尺寸较小、很好的倒档安全性等特点。
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公开(公告)号：CN102182790A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110129145.8
申请日：2011-05-18
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F16F15/30
摘要： 本发明涉及一种带有减震器的汽车飞轮，包括飞轮和减震器，其特征在于：飞轮的一面上开有一凹槽，凹槽与减震器本体相对应，且凹槽在结构上能与减震器本体相配合；在凹槽周围开有至少两个且均匀分布的耳型凹槽，减震器的外围开有至少两个且均匀分布的耳型凸起，耳型凸起与耳型凹槽相对应，且耳型凸起在结构上能与耳型凹槽相配合；减震器本体被嵌入在飞轮的凹槽内，减震器外围的耳型凸起被嵌入在飞轮的耳型凹槽内；以飞轮开有凹槽一面的飞轮外端面为基准面，飞轮与减震器连接的连接端面定位在飞轮外端面的下边或者与飞轮外端面位置持平。所述的一种带有减震器的汽车飞轮，它结构简单，拆装维修都方便，成本较低，且能提高隔震减震和降低噪音的效果。
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公开(公告)号：CN117052879A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310951638.2
申请日：2023-07-31
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种变速器油温调节装置和车辆，变速器油温调节装置包括油冷器和温控阀，油冷器固定于变速器的壳体上，用于对变速器的机油进行降温；其中，壳体内形成有沿第一方向延伸的调节流道，第一方向垂直于壳体和油冷器的排布方向，壳体靠近油冷器的侧壁上形成有第一出油孔，第一出油孔连通调节流道和油冷器，壳体的侧壁上还形成有与调节流道连通的第一进油通道，第一进油通道用于使变速器的机油进入调节流道；温控阀设于调节流道内，温控阀包括阀芯，阀芯与调节流道的周壁接触，且能够在调节流道内沿第一方向滑动，以打开或关闭第一出油孔。本发明可以减小变速器、温控阀和油冷器连接后占用的空间，从而便于对变速器进行布置。
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公开(公告)号：CN108361360B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201810150319.0
申请日：2018-02-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种湿式DCT的离合器表面温度的确定方法及装置，其根据变速器油温、发动机转速、拔叉位置信号、挡位信号、第一离合器表面温度、第二离合器表面温度、第一离合器的滑摩功率、第二离合器的滑摩功率和主油路压力，计算流入离合器总成的实际润滑流量；并根据流入离合器总成的实际润滑流量、发动机转速、变速器油温以及第一、第二离合器的滑摩功率，计算第一、第二离合器表面温度。该确定方法及装置能使获得到的离合器表面温度更准确。
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公开(公告)号：CN108343682B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201810150305.9
申请日：2018-02-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种湿式DCT的离合器过热保护系统及方法，包括离合器表面温度获取模块、变速器控制模块和与变速器控制模块连接的变速器油温传感器、离合器润滑电磁阀、第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀、第一组拨叉换挡电磁阀、第二组拨叉换挡电磁阀、CAN通信模块，其根据第一、第二离合器表面温度以及变速器油温，分层级进行过热保护，能提高过热判断的准确性，也能提高离合器过热后的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN108343682A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810150305.9
申请日：2018-02-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种湿式DCT的离合器过热保护系统及方法，包括离合器表面温度获取模块、变速器控制模块和与变速器控制模块连接的变速器油温传感器、离合器润滑电磁阀、第一离合器电磁阀、第二离合器电磁阀、第一组拨叉换挡电磁阀、第二组拨叉换挡电磁阀、CAN通信模块，其根据第一、第二离合器表面温度以及变速器油温，分层级进行过热保护，能提高过热判断的准确性，也能提高离合器过热后的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN105346371A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201510554347.5
申请日：2015-09-02
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K6/365
摘要： 本发明涉及一种混合动力汽车复合行星齿轮组动力耦合机构，其包括发动机、第一和第二行星齿轮组、第一电机和第二电机；第一行星齿轮组由第一太阳轮、第一行星架、第一齿圈及其行星轮构成；第二行星齿轮组由第二太阳轮、第二行星架、第二齿圈及其行星轮构成；第一行星齿轮组的第一齿圈通过一离合器与发动机连接，第一行星架固定在车架上，第一太阳轮与第一电机的转子固接；第二行星齿轮组的第二太阳轮与第一行星齿轮组的第一齿圈固接，第二行星架固定在车架上，第二齿圈与第二电机的转子固接，第二齿圈还与差速器结合，以输出动力。本发明能够实现发动机直接驱动车辆的功能以及多种动力耦合与模式切换，并且其执行结构简单、控制要求低。
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公开(公告)号：CN107063714A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710296754.X
申请日：2017-04-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
CPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明提供一种纯电动汽车P挡驻车机构耐久试验方法，检验纯电动汽车整车在设计允许的最大爬坡度满载状态下，P挡驻车机构在坡道工况驾驶员非正常操作过程中，P挡驻车机构承受极限载荷冲击的次数，通过该方法验证纯电动汽车P挡驻车机构的耐久性。本方法操作简单，且可靠可行，能对P挡驻车机构进行极限工况下的耐久验证，实用性强。
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公开(公告)号：CN103711877A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201210379006.5
申请日：2012-10-09
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H57/023 , F16H57/037 , F16H3/12
CPC分类号： F16H37/0806 , F16H3/12 , F16H57/023 , F16H2057/02086 , F16H2200/0056
摘要： 本发明是一车用双离合变速器传动装置，结构上包括两根同轴布置的内外输入轴，平行于两输入轴布置的两根副轴、双离合器、差速器总成以及多组常啮合齿轮组和同步器。一挡从动齿轮与倒挡从动齿轮置于同一的副轴上，且该副轴上的主减速主动齿轮为两个主减速主动齿轮中具有较少齿数的一个，使该双离合变速器具有较大的倒挡传动比，倒挡安全性更高。采用四挡与六挡共用主动齿轮，二挡从动齿轮直接驱动倒挡从动齿轮；一挡齿轮组、二挡齿轮组作为低速挡设置在变速箱轴系远离轴端处；通过最大程度利用小齿轮工艺尺寸，使得所述双离合自动变速器轴向尺寸很小。本变速器装置有结构简单紧凑、轴向尺寸小、较大的挡位传动比自由度等特点。
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