-
公开(公告)号：CN103590934B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310605560.5
申请日：2013-11-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/04
摘要： 一种提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置方法及结构，空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件，进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气。本方案结构简单、安装方便且有利于降低进气温度、减少进气漩涡产生，提高发动机动力性。
-
公开(公告)号：CN101660471B
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN200910190954.2
申请日：2009-09-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种汽油发动机进气道，其为整体式两进气门高位切向进气道，与之相配合的燃烧室为斜屋顶式燃烧室，在进气道本体的外侧设有进气道的气门导管凸台；其特征在于：所述进气道本体与气道喉口部位相邻的两曲面切向方向的夹角γ在60°～150°之间；进气道本体的进气道中心线与进气门中心线夹角β在30°～60°之间；所述进气道本体的进气道中心线与燃烧室排气侧平面夹角α在10°～15°之间。采用上述结构可以使本发明较高的滚流强度和流量系数，并实现汽油机进气道滚流强度与流量系数的兼顾。
-
-
公开(公告)号：CN102544624A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210018407.8
申请日：2012-01-20
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/50
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车用动力电池组的冷却结构，包括进风口、进风槽道、电池组、出风槽道和出风口，在电池箱体的一端设置进风口，另一端设置出风口，电池组分上、下两层倾斜的布置在电池箱体中，两层电池组分别与电池箱体的上、下内表面形成的与进风口相连的进风槽道和与出风口相连的出风槽道，在电池单体之间安装导流板，该导流板和电池单体之间的间隙构成连通进风槽道和出风槽道的并联风道，该并联风道呈“8”字型，风道下部宽度D3大于风道上部宽度D4，风道下部进口宽度L3大于风道上部出口宽度L4。电池单体间温差小，提高了整个电池组温度均匀性，结构简单，操作方便，制造工艺简单，成本较低且强度高。
-
公开(公告)号：CN101666277A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910190955.7
申请日：2009-09-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种高滚流强度高流量系数的汽油发动机进气道，其为整体式两进气门高位切向进气道，与之相配合的燃烧室为斜屋顶式燃烧室，在进气道本体的外侧设有进气道的气门导管凸台；其特征在于：所述进气道本体与气道喉口部位相邻的两曲面切向方向的夹角γ在60°~150°之间；进气道本体的进气道中心线与进气门中心线夹角β在30°~60°之间；所述进气道本体的进气道中心线与燃烧室排气侧平面夹角α在-20°~15°之间。采用上述结构可以使本发明较高的滚流强度和流量系数，并实现汽油机进气道滚流强度与流量系数的兼顾。
-
公开(公告)号：CN103590934A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310605560.5
申请日：2013-11-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/04
摘要： 一种提高发动机动力性的空滤器进气管路的布置方法及结构，空滤器进气管路包括进气管、解耦波纹管和进气口组件，进气口组件包括顶置挡风板和进气弯管，顶置挡风板上开有进气口，进气弯管从顶置挡风板上方与进气口连接，顶置挡风板布置在冷凝器顶部靠车前方位置，使进气口位于并位于冷凝器、前保险杠、顶置挡风板和侧挡风板形成的空气进气舱顶面，直接吸入低温空气。本方案结构简单、安装方便且有利于降低进气温度、减少进气漩涡产生，提高发动机动力性。
-
公开(公告)号：CN101832201B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201010160397.2
申请日：2010-04-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/07 , F02M35/104
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M26/18 , F02M35/10321
摘要： 本发明公开了一种发动机废气再循环管与塑料进气歧管连接结构，其包括废气再循环进管和塑料进气歧管，在废气再循环进管与塑料进气歧管的连接部位之间设置隔热套管，所述隔热套管安装在塑料进气歧管的连接凸台的接入口中，废气再循环进管的接入头插入隔热套管内，两者通过隔热套管进行连接并相互隔开。采用此结构，可以避免废气再循环进管与塑料进气歧管的直接接触而将高温直接传到导给塑料进气歧管，降低EGR管与塑料进气歧管连接处的进气歧管壁面温度，很好的保护进气歧管，提高装有EGR系统塑料进气歧管的可靠性。
-
公开(公告)号：CN101832201A
公开(公告)日：2010-09-15
申请号：CN201010160397.2
申请日：2010-04-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M25/07 , F02M35/104
CPC分类号： F02M35/10222 , F02M26/18 , F02M35/10321
摘要： 本发明公开了一种发动机废气再循环管与塑料进气歧管连接结构，其包括废气再循环进管和塑料进气歧管，在废气再循环进管与塑料进气歧管的连接部位之间设置隔热套管，所述隔热套管安装在塑料进气歧管的连接凸台的接入口中，废气再循环进管的接入头插入隔热套管内，两者通过隔热套管进行连接并相互隔开。采用此结构，可以避免废气再循环进管与塑料进气歧管的直接接触而将高温直接传到导给塑料进气歧管，降低EGR管与塑料进气歧管连接处的进气歧管壁面温度，很好的保护进气歧管，提高装有EGR系统塑料进气歧管的可靠性。
-
公开(公告)号：CN101714664A
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200910191514.9
申请日：2009-11-20
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
CPC分类号： Y02E60/124
摘要： 本发明公开一种混合动力汽车用的镍氢电池组散热装置，包括箱体，在箱体的正面设有进风口、侧面设有出风口，其特征在于：一楔形风道隔板设在箱体内的下部；一固定支座连接在箱体内的中上部，固定支座上设有一层电池单体；该层电池单体上面的空间为冷却空气流出空间C，该层电池单体下面与楔形风道隔板之间的空间为电器元件仓B，楔形风道隔板下面的空间为冷却空气进风区域A；每块电池单体的两侧设有条形槽和卡扣，相连两电池单体通过卡扣连接，相连两电池单体的条形槽形成冷却缝隙。本发明使风道纵深风向电池单体之间通过的流量尽量均衡；节省了空间，方便了整车的布置。
-
公开(公告)号：CN101660471A
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200910190954.2
申请日：2009-09-24
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 本发明涉及一种汽油发动机进气道，其为整体式两进气门高位切向进气道，与之相配合的燃烧室为斜屋顶式燃烧室，在进气道本体的外侧设有进气道的气门导管凸台；其特征在于：所述进气道本体与气道喉口部位相邻的两曲面切向方向的夹角γ在60°~150°之间；进气道本体的进气道中心线与进气门中心线夹角β在30°~60°之间；所述进气道本体的进气道中心线与燃烧室排气侧平面夹角α在-20°~15°之间。采用上述结构可以使本发明较高的滚流强度和流量系数，并实现汽油机进气道滚流强度与流量系数的兼顾。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
17 条记录 (耗时 0.031 秒)