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公开(公告)号：CN117593811A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311296571.X
申请日：2023-10-09
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本申请公开了一种摆振判断方法及装置、存储介质、电子设备。方法包括：采集车辆行驶数据，其中，客户行驶数据包括转向系统数据、前轴数据、前轮数据以及速度数据；根据转向系统数据、前轴数据、轮胎数据以及速度数据，建立振动微积分模型，其中，振动微积分模型用于描述车辆的摆振系统的振动特性；利用摆振判别模型处理车辆行驶数据以及每个车辆行驶数据的权重值，得到摆振系统的摆振判别值，其中，摆阵判别模型基于振动微积分模型建立，权重值与车辆的车型对应。本申请的方法解决了现有的摆振判断方法操作复杂、准确度较低的问题。
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公开(公告)号：CN215622255U
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202122050954.1
申请日：2021-08-27
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本实用新型公开了新能源客车的底盘，包括车架、以及安装在所述车架上的前桥和后桥、用于驱动车轮转动的驱动电机、用于向驱动电机提供电能的动力电池；其特征是：所述车架上位于前桥的上方安装有氢燃料电堆，且所述车架的前端还安装有电动助力转向系统；所述动力电池布置于前桥和后桥之间，且位于车架的内侧；所述车架上位于后桥的后方安装所述驱动电机。该新能源客车的底盘通过采用氢燃料电堆前置、动力电池中置、驱动电机后置的布置方式，将氢燃料电堆布置在传统前置发动机客车底盘布置内燃机的位置，实现了7m窄车身氢燃料客车底盘的设计。
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公开(公告)号：CN209972582U
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201920360531.X
申请日：2019-03-21
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
发明人： 曾小乔
IPC分类号： B62D23/00
摘要： 本实用新型属于客车技术领域，公开了一种大梁式纵梁与承载式车架的连接结构，大梁式纵梁包括左右两根纵梁，纵梁包括外侧纵梁和纵梁内附板，外侧纵梁和纵梁内附板均为槽型件，承载式车架设有分别与左右纵梁对应的连接钢管，连接钢管伸入纵梁内附板并与纵梁内附板的腹面贴合固定。利用从承载式车架上伸出的连接钢管与大梁式纵梁连接，取消大梁式纵梁上翼面采用方钢加强连接的结构，整个连接结构更紧凑，不易与周边零部件发生干涉，车型布置更灵活，可以合理地利用空间。
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公开(公告)号：CN216070199U
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202122027134.0
申请日：2021-08-26
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
IPC分类号： B62D21/11
摘要： 本实用新型公开了一种半承载车架后段连接结构，包括上梁架和下梁架，上梁架包括左侧上纵梁、右侧上纵梁和至少一个上连接横梁；下梁架包括左侧下纵梁、右侧下纵梁和至少一个下连接横梁；左侧上纵梁的末端和左侧下纵梁的前端通过其上下翼面搭接，并采用螺栓进行连接，且左侧上纵梁和左侧下纵梁重合区外侧用左侧连接板加强连接；右侧上纵梁的末端和右侧下纵梁的前端也通过其上下翼面搭接，并采用螺栓进行连接，且右侧上纵梁和右侧下纵梁重合区外侧用右侧连接板加强连接；左侧连接板和右侧连接板之间通过元宝梁进行固定连接，且元宝梁也与左侧下纵梁以及右侧下纵梁固定连接。本实用新型有助于提高车架刚度，提高共振频率，减少共振。
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公开(公告)号：CN212738277U
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202020978606.3
申请日：2020-06-02
申请人： 金龙联合汽车工业(苏州)有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种半承载桁架式车架，由前段模块和后段模块组成，前段模块包括左右大梁，左右大梁之间采用四段横梁连接，从前至后依次为前贯通横梁、横推梁、元宝梁和后横梁，左右大梁的两侧分别设拱形梁以安装悬架的气囊，后段模块采用贯通式直大梁与多个封闭环横向截面结构焊接，设下沉式C型横梁与贯通式直大梁连接以避开传动轴，采用分体式悬架推力杆支座，左右两个推力杆支座独立设置，两个推力杆支座的底面和侧面均与贯通式直大梁连接。本实用新型采用桁架结构和模块化设计，底架由方钢搭接而成，结构形式可灵活变化。和大梁式车架相比，省去了开发模具的周期和费用，大幅度节省了开发成本，优势明显。
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