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公开(公告)号：CN112659983B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202010259733.2
申请日：2020-04-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆电池技术领域，提供一种非插电式燃料电池车辆的能量管理方法及电池控制系统。所述能量管理方法包括：实时获取动力电池的荷电状态SOC值；以及根据所获取的SOC值所在的SOC区间，确定对应的燃料电池工作模式。其中，预先配置有不同SOC区间与不同燃料电池工作模式之间的对应关系，且每一所述燃料电池工作模式适配于对应的SOC区间而被配置为：在车辆启动后控制所述燃料电池启动，并结合实时的车辆功率需求调整所述燃料电池的功率输出方式，以实现所述燃料电池与所述动力电池之间适配于所述实时的车辆功率需求的能量管理。本发明在满足用户驾驶需求的前提下，实现了燃料电池系统与动力电池系统之间更合理的能量管理。
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公开(公告)号：CN113511110B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202010281158.6
申请日：2020-04-10
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了纯电可用功率确定方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括电池包及电机，所述燃料电池及所述电池包均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：监测所述车辆的当前行驶状态、所述燃料电池的当前启停状态；获取所述电机输出的最大峰值功率、所述电池包的最大输出功率及所述燃料电池的启动功率；根据所述当前行驶状态、所述燃料电池的当前启停状态、所述最大峰值功率、所述最大输出功率及所述启动功率，确定纯电可用功率。本发明可以快速确定纯电可用功率，无需经过复杂的逻辑运算，同时兼顾了车辆、燃料电池系统、电机及电池包的工作状态，使得所确定的纯电可用功率更接近实际的可用功率。
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公开(公告)号：CN112751063A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911063130.9
申请日：2019-10-31
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M8/04858
摘要： 本发明公开了一种燃料电池的控制方法与装置、电池管理系统和车辆，所述方法包括：获取待充电电池的剩余电量；根据所述待充电电池的剩余电量所属的电量区间，确定燃料电池在所述电量区间的输出功率；控制所述燃料电池以恒定的所述输出功率对所述待充电电池充电，其中，在充电过程中至少在预设时间内控制所述燃料电池以恒定电压输出。该方法在待充电电池的剩余电量所属的电量区间内，控制燃料电池采用恒定的输出功率且在一定时间内以恒定电压对待充电电池进行充电，使得在燃料电池的单电池性能下降时，燃料电池依然能够以适宜的输出电压为待充电电池充电，避免了因燃料电池的输出电压过低而导致燃料电池性能下降且无法正常为待充电电池充电的情况。
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公开(公告)号：CN112744125A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010378902.4
申请日：2020-05-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆电池的领域，提供一种车辆电池的充电保温方法、系统，所述车辆电池的充电保温方法包括：获取在车辆的电池已完成充电后的预期用车时间及其对应的用于给所述电池进行加热的充电加热功能的预期开启时间；以及在达到所述预期开启时间时，根据所述电池的当前温度和所述预期用车时间，控制所述车辆开启所述充电加热功能，以使得所述电池的温度达到安全温度上限阈值，完成所述电池的保温；其中，所述安全温度上限阈值被配置为所述电池能够维持正常性能的最高温度值。本发明使得电池不会受到低温的影响，且可以避免对其进行持续加热造成的电量的浪费。
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公开(公告)号：CN112744121A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202010367987.6
申请日：2020-04-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆领域，提供一种确定车辆续航里程的方法、系统，所述车辆续航里程的确定方法包括：获取车辆依赖于以下各能量进行行驶所各自对应的续航里程：动力电池的当前剩余能量、燃料电池的当前剩余能量以及能量回收功能激活时所回收的能量；以及基于所获取的各续航里程确定所述车辆的续航里程。本发明可以准确反映车辆的续航里程，方便用户的行车安排。
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公开(公告)号：CN112659983A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202010259733.2
申请日：2020-04-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆电池技术领域，提供一种非插电式燃料电池车辆的能量管理方法及电池控制系统。所述能量管理方法包括：实时获取动力电池的荷电状态SOC值；以及根据所获取的SOC值所在的SOC区间，确定对应的燃料电池工作模式。其中，预先配置有不同SOC区间与不同燃料电池工作模式之间的对应关系，且每一所述燃料电池工作模式适配于对应的SOC区间而被配置为：在车辆启动后控制所述燃料电池启动，并结合实时的车辆功率需求调整所述燃料电池的功率输出方式，以实现所述燃料电池与所述动力电池之间适配于所述实时的车辆功率需求的能量管理。本发明在满足用户驾驶需求的前提下，实现了燃料电池系统与动力电池系统之间更合理的能量管理。
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公开(公告)号：CN112610107A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011408630.4
申请日：2020-12-04
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车库的控制方法和装置。所述方法包括：检测车辆与所述车库的距离；在检测到所述车辆与所述车库的距离小于等于距离阈值时，识别所述驾驶员的身份；在判断所述驾驶员的身份是车主时，基于当前的时间，控制所述车库的门、外灯和/或内灯进行开启。本发明可以在需要时自动开启车库，并保证车辆入库的安全。
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公开(公告)号：CN112265472A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011179449.0
申请日：2020-10-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种车辆的动力电池荷电状态值的确定方法和装置。所述方法包括：根据所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值，确定判定时长；获取所述车辆的停机时间；根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值；根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值。本发明可以精确估算动力电池荷电状态值。
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公开(公告)号：CN112526346B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202011091613.2
申请日：2020-10-13
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/387 , H01M10/44
摘要： 本发明提供了一种确定剩余充电时间的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据电池的当前温度、当前单体电压确定当前充电电流，根据电池的当前可用能量和电池的总容量，确定电池的当前剩余所需充电容量，根据当前剩余所需充电容量和当前充电电流，确定电池所需的剩余充电时间。本发明由于当前充电电流在满足快充充电电流需求的同时，不再是呈线性变化，而是为恒定的充电电流，因此确定的电池所需的剩余充电时间准确性提升很大，并且只要当前充电电流不变，剩余充电时间就不会无规律变化，也不会频繁跳变，使得用户准确知晓剩余充电时间，提升了用户的体验，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN112659982B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202010259627.4
申请日：2020-04-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆电池技术领域，提供一种插电式燃料电池车辆的能量管理方法及电池控制系统。所述能量管理方法包括：实时获取动力电池的荷电状态SOC值；以及根据所获取的SOC值所在的SOC区间，确定对应的燃料电池工作模式。其中，预先配置有不同SOC区间与不同燃料电池工作模式之间的对应关系，且每一所述燃料电池工作模式适配于对应的SOC区间而被配置为：结合实时的车辆功率需求调整所述燃料电池的工作状态，以实现所述燃料电池与所述动力电池之间适配于所述实时的车辆功率需求的能量管理，其中所述工作状态包括所述燃料电池的启停状态及功率输出方式。本发明在满足用户驾驶需求的前提下，实现了燃料电池系统与动力电池系统之间更合理的能量管理。
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