-
公开(公告)号：CN118636867A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410815735.3
申请日：2024-06-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种扭矩输出控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及车辆技术领域，在当前工况为松油门踏板工况时，根据发动机实际扭矩和发动机请求扭矩确定电机助力扭矩；并通过上限助力扭矩和下限助力扭矩来确定电机用于助力发动机的电机请求扭矩，通过电机请求扭矩来帮助发动机实现快速降扭。并根据原始电机请求扭矩和电机请求扭矩之间的差值扭矩来进行电机和发动机的扭矩输出控制，避免发动机长时间通过释放点火角来降低输出扭矩。在不同当前挡位和差值扭矩的工况下，采用不同的扭矩降低控制方式，在满足整车的减速性与稳定性的同时，提升了发动机的工作效率，提高排放性能。
-
公开(公告)号：CN118545024A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410846101.4
申请日：2024-06-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W20/20
摘要： 本申请提供了一种车辆的控制方法、装置和车辆，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在车辆处于直驱高速巡航的情况下，若检测到后桥脱开机构无法结合，则确定后桥的前进挡不可用；其中，在所述直驱高速巡航中，所述车辆的实际运行模式为直驱模式，所述后桥的实际挡位为空挡且车速大于或等于预设的巡航车速阈值；在所述后桥的前进挡不可用，且所述后桥的实际挡位为空挡的情况下，判断是否满足支持所述直驱模式继续运行的第一预设条件；若不满足所述第一预设条件，则控制所述车辆从所述直驱模式切换为怠速纯电四驱模式。该方法能够避免因后桥脱开机构无法结合，导致整车动力丢失的问题。
-
公开(公告)号：CN118494489A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410794492.X
申请日：2024-06-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种车辆扭矩控制方法、车辆扭矩控制装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：在检测到车辆处于直驱模式且换挡完成时，获取车辆中发动机的需求扭矩补偿量与实际扭矩补偿量；基于需求扭矩补偿量与实际扭矩补偿量，确定目标扭矩补偿量；在车辆中离合器的当前状态满足第一预设条件时，控制车辆中前驱电机开启对发动机的扭矩补偿；和/或，在发动机的运行状态满足第二预设条件时，控制车辆中后驱电机停止对发动机的扭矩补偿，以完成对发动机进行目标扭矩补偿量的扭矩补偿。基于上述方案，能够使车辆在直驱模式下完成挡位切换时，确保车辆平稳驾驶。
-
公开(公告)号：CN118494449A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410710008.0
申请日：2024-06-03
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种控制离合器闭合的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆控制领域，该方法包括：在混动车辆处于串联模式且混动车辆的离合器处于闭合状态的情况下，获取混动车辆的部件状态参数，部件状态参数用于表示混动车辆的部件的运行状态，离合器用于连接混动车辆的发动机和发电机；根据部件状态参数，判断混动车辆是否满足预设调节条件；在混动车辆满足预设调节条件的情况下，调节混动车辆的发动机输出扭矩和发电机输出扭矩，以使离合器保持闭合状态。该方法能够保证当混动车辆在串联模式下紧急制动时，控制离合器闭合，避免混动车辆的动力传递过程中断。
-
公开(公告)号：CN117183837A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311279145.5
申请日：2023-09-28
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/40
摘要： 本申请适用于电池技术领域，提供一种电池功率控制方法、控制器及车辆。该方法通过确定燃料电池的功率变化趋势，进而，基于燃料电池的功率变化趋势和燃料电池输出功率，预测燃料电池的功率值，之后，根据预测的燃料电池的功率值和需求总功率，确定动力电池的需求功率，从而，在燃料电池功率变化时，将动力电池作为燃料电池的功率补充，快速达到需求总功率，满足动力需求，而且，在将动力电池作为燃料电池的功率补充时，充分考虑燃料电池的功率变化特性，基于燃料电池的功率预测值，准确得到动力电池的目标需求功率，减少动力电池的输出功率过大或过小的风险，减少安全隐患。
-
公开(公告)号：CN112356821B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202011098962.7
申请日：2020-10-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种整车轮端扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备和存储介质。通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求。
-
公开(公告)号：CN112124297B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202010929961.6
申请日：2020-09-07
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动方法、装置和车辆，属于混合动力车辆领域，所述方法包括：若所述整车需求扭矩大于发动机经济区的最小值且小于助力预留区的最大值，则以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆；或者，在混合动力车辆处于并联驱动模式，且在当前驾驶模式下并联驱动模式能提供的扭矩大于所述驱动电机能提供的最大扭矩的情况下，若整车需求扭矩持续增大至助力预留区的最大值，则保持以并联驱动模式驱动所述混合动力车辆。本公开实施例提供的技术方案能够使得混合动力车辆在行驶过程中减少驱动模式切换的次数，有利于车辆的性能及寿命。
-
公开(公告)号：CN112810614A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110067943.6
申请日：2021-01-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明实施方式提供一种电动汽车平均能耗预测方法及一种电动汽车平均能耗预测装置，涉及电动汽车技术领域。方法包括：根据电动汽车的电池组的实时电压及实时电流，确定电动汽车当前时刻对应的已行驶里程段的实际能耗，已行驶里程段包括多个单位里程段；根据已行驶里程段的各单位里程段的实际能耗，确定电动汽车在当前时刻的初始平均能耗；获取电动汽车的目标平均能耗及平均能耗调整参数；根据初始平均能耗、目标平均能耗及平均能耗调整参数，确定电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。本发明能够实时、精确的计算电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。
-
公开(公告)号：CN112373305A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011112237.0
申请日：2020-10-16
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L3/00 , B60L58/30 , H01M8/04082 , H01M8/04089
摘要： 本发明提供了一种加氢控制方法及装置，应用于采用氢燃料的电动汽车的整车控制器，在加氢装置被激活的情况下，确定电动汽车的当前状态；确定电动汽车在当前状态下的多个零部件的部件状态；在多个零部件中包括部件状态为处于工作状态或高压状态的目标零部件的情况下，将目标零部件的部件状态调整为预设部件状态；在将目标零部件调整为预设部件状态之后，控制加氢装置完成电动汽车的加氢；预设部件状态摆包括待机状态。本发明可以通过整车控制器将目标零部件的部件状态调整为待机状态，确保加氢过程中车辆内部没有处于高压状态或者工作状态的零部件，则保证不会产生电弧或者电火花，提高车辆的安全性，保证了氢燃料动力汽车的使用可靠性。
-
公开(公告)号：CN112356821A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011098962.7
申请日：2020-10-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种整车轮端扭矩最大限值计算方法、装置、电子设备和存储介质。通过获取整车的预设设备的运行状态和运行参数，进而根据运行状态，得到整车的当前运行模式，其中，当前运行模式为以下一种：纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，并根据运行参数和与当前运行模式对应的预设计算规则，获得整车轮端扭矩最大限值，最后根据整车轮端扭矩最大限值，限制驱动扭矩请求。通过将整车的运行模式分为纯电驱动模式、电力驱动模式以及混合动力驱动模式，通过更加合理的工况分类，结合当前运行模式对应的预设计算规则，能够使计算得到的整车轮端扭矩最大限值更加准确，以便更加合理地限制驱动扭矩请求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
63 条记录 (耗时 0.041 秒)
