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公开(公告)号：CN118250170A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410663542.0
申请日：2024-05-27
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： H04L41/0893 , H04L67/12 , H04L12/40
摘要： 本发明提供了一种信号处理方法、装置、电子设备及车辆，包括：获取待触发的异常事件的信号数量和每一信号的数据长度；将控制器局域网标识的数据存储空间按照预设大小进行分组，获取多个分组数据存储空间；基于待触发的异常事件的信号数量和每一信号的数据长度，为待触发的异常事件的信号分配分组数据存储空间并为其添加事件标识；在检测到数据发送通道空闲且存在目标异常事件已触发的情况下，获取目标异常事件的事件标识和控制器局域网标识；通过目标异常事件的事件标识和控制器局域网标识获取目标异常事件的数据信号，并控制目标异常事件的数据信号占用处于空闲状态的数据发送通道。本发明实施例大大节约了数据传输的带宽和流量。
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公开(公告)号：CN118093672A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410203362.4
申请日：2024-02-23
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： G06F16/2458 , G06F16/28 , G06F16/27 , G07C5/08
摘要： 本申请提供一种数据处理方法、装置及存储介质，该方法包括：获取各车型对应的源数据；针对每个车型，根据所述车型对应的源数据以及各工况的工况规则，确定所述车型对应的工况数据；根据预先构建的配置表中与所述车型对应的各工况数据字段，从所述工况数据中调取与各工况数据字段对应的目标数据，并基于所述目标数据按照预设规则，计算得到分析数据。通过本申请的技术方案，实现了综合分析各车型在各工况下的数据，提高车辆数据分析的灵活性、细致性以及数据分析效率的效果。
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公开(公告)号：CN113928299B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202010675789.6
申请日：2020-07-14
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W10/10 , B60W10/06 , B60W40/105
摘要： 本公开涉及一种车辆控制方法和装置、存储介质、电子设备。所述方法包括：判断车辆是否处于中高速非加速工况；若判定所述车辆处于所述中高速非加速工况，则判断所述车辆是否进入加速无力工况；若判定所述车辆进入所述加速无力工况，则控制所述车辆的变速器的降挡策略由预定的第一降挡策略转换成预定的第二降挡策略，其中，对于同一降挡点和同一车速，所述第二降挡策略中对应的油门踏板开度小于所述第一降挡策略中对应的油门踏板开度。这样，在车辆处于中高速非加速工况时，在整车油耗较低的前提下，缩短了车辆在中高速再加速时的动力响应时间，提高了车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN111350773B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811581429.9
申请日：2018-12-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种离合器的压力补偿控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取车辆行驶信息，至少包括：发动机扭矩、发动机扭矩变化率、发动机转速、变速器输出轴的转速加速度；根据车辆行驶信息判断车辆是否处于恒定或加速工况；如果是，则在动力升档控制时，计算换档后发动机转速拐点时刻与预设的目标扭矩交互阶段结束时刻的时间差值；确定发动机转速拐点时刻对应的发动机扭矩值，并发动机扭矩值与时间差值，得到离合器的压力补偿值；根据压力补偿值对离合器进行压力补偿控制。本发明的方法能够对离合器进行压力补偿，从而对离合器加工误差的控制数据进行精确修正，对换挡质量进行学习优化，进而满足驾驶员对换挡舒适性的需求。
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公开(公告)号：CN113276825A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202010102314.8
申请日：2020-02-19
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及汽车领域，具体涉及一种汽车加速控制方法及车辆。汽车加速控制方法包括步骤:加速激活：判定汽车处于由反拖状态转变为正拖状态的过程中，确定汽车所处的档位和油门踏板开度,根据汽车所处的档位和油门踏板开度，控制变速器的传递扭矩在预设时间内以预设上升速率改变；其中，预设时间起始点为发动机的扭矩等于变速器的传递扭矩。本发明的汽车加速控制方法，汽车由滑行变为再加速的过程中，变速器的传递扭矩在预设时间内以预设上升速率改变，能有效规避整车闯动，消除传动系统噪音。
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公开(公告)号：CN111350773A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201811581429.9
申请日：2018-12-24
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种离合器的压力补偿控制方法、系统及车辆，该方法包括以下步骤：获取车辆行驶信息，至少包括：发动机扭矩、发动机扭矩变化率、发动机转速、变速器输出轴的转速加速度；根据车辆行驶信息判断车辆是否处于恒定或加速工况；如果是，则在动力升档控制时，计算换档后发动机转速拐点时刻与预设的目标扭矩交互阶段结束时刻的时间差值；确定发动机转速拐点时刻对应的发动机扭矩值，并发动机扭矩值与时间差值，得到离合器的压力补偿值；根据压力补偿值对离合器进行压力补偿控制。本发明的方法能够对离合器进行压力补偿，从而对离合器加工误差的控制数据进行精确修正，对换挡质量进行学习优化，进而满足驾驶员对换挡舒适性的需求。
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公开(公告)号：CN104633089B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410827147.8
申请日：2014-12-26
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H61/04
摘要： 本发明提供了一种自动变速器的换挡控制方法、系统及车辆，该方法包括：由初始换挡控制压力控制自动变速器升挡时，检测升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的实际时间T1；比较T1和自动变速器升挡开始至涡轮转速下降预设转速所经过的标准时间T2；如果T1和T2的差值超出误差允许范围，则进一步根据T1和T2的差值对初始换挡控制压力进行调整，其中，差值越大，调整后的换挡控制压力越大。本发明的自动变速器的换挡控制方法，可以降低或避免换挡冲击，使换挡更加顺畅，减小甚至消除换挡时的顿挫感，提升乘坐舒适性。
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公开(公告)号：CN101881332B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201010212766.8
申请日：2010-06-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
发明人： 郭小雷
摘要： 一种防锁死自动变速器油压控制装置，用于防止变速器锁死。其技术方案是：它包括行星架离合器控制阀、小太阳轮离合器控制阀和大太阳轮制动器控制阀，所述行星架离合器控制阀和小太阳轮离合器控制阀均为二位三通阀，它们的进油口经手动控制阀和主调压阀与油泵连接，常通出油口分别控制行星架离合器和小太阳轮离合器；所述大太阳轮制动器控制阀为二位二通阀，其进油口接行星架离合器控制阀和小太阳轮离合器控制阀的常闭出油口，出油口控制大太阳轮制动器。本发明可有效防止行星架离合器、小太阳轮离合器和大太阳轮制动器同时结合，彻底杜绝了自动变速器锁死现象的发生，消除了由此带来的安全隐患。
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公开(公告)号：CN102720879A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210211101.4
申请日：2012-06-25
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电磁阀及自动变速器的液压控制系统，涉及变速器技术领域，为能够降低对电磁阀进孔处液体压力的精度要求而发明。所述电磁阀包括阀体腔，所述阀体腔的侧壁设有第一进孔，且所述阀体腔的一端还设有第一出孔、另一端穿设有磁杆，所述磁杆中位于所述阀体腔外的一端相对设有铁芯，所述铁芯的外侧环绕有线圈；所述磁杆中位于所述阀体腔内的一端相对设有可沿阀体腔内侧壁移动的阀体，所述阀体容设在所述阀体腔内，且所述阀体中与所述第一进孔相对的侧面设有第二进孔；所述阀体中与所述第一出孔相对的端面设有第二出孔。本发明主要适用在车辆的变速器内。
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公开(公告)号：CN118444053A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410575140.5
申请日：2024-05-10
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供了一种识别充电站充电失败的方法、系统和存储介质，属于车辆技术领域，本申请实施例通过获取车辆的充电过程信息，能够识别得到车辆的至少一个充电循环，并将充电循环划分为充电失败循环和充电成功循环，进而针对任一充电失败循环，在确定任一充电失败循环之后不存在充电成功循环的情况下，或者，在任一充电失败循环之后存在充电成功循环且充电成功循环满足失效条件的情况下，确定车辆在目标充电站充电失败。本申请实施例能够实现对充电循环的准确识别和划分，并针对任一充电失败循环，结合充电失败循环之后的充电成功循环进行综合判断，能够有效避免误判，进而高效准确地识别车辆是否在充电站充电失败。
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