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公开(公告)号：CN117905002A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410152995.7
申请日：2024-02-02
Applicant: 长安大学
Abstract: 本申请公开了一种桥墩防撞装置及其设计方法，属于桥梁防撞技术领域，能够解决现有的桥墩防撞装置安装时，其依附于桥墩进行设置，需要与桥墩直接连接，或者在桥墩上凿洞、挖孔，会对桥墩有所损伤的问题。桥墩防撞装置包括防撞板和吸能组件；桥墩的两侧分别设置一块防撞板，且两块防撞板的表面均与道路的延伸方向垂直；防撞板的两侧分别设置一组吸能组件；吸能组件固设于地面，两侧分别与两块防撞板的同一侧滑动连接，并能发生弹性形变。本申请不依附于桥墩，自行独立设置，不需要在桥墩上安装，不与桥墩连接，也不需要在桥墩上凿洞或挖孔，不破坏桥墩的结构，安装时不会对桥墩有所损伤。
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公开(公告)号：CN119756661A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411942615.6
申请日：2024-12-27
Applicant: 长安大学
IPC: G01L5/04
Abstract: 本发明公开了一种预应力钢索张力测试装置。预应力钢索张力测试装置，包括：检测箱，所述检测箱上方安装有中心支块，所述检测箱的两侧均安装有三脚架，所述三脚架上安装有远端支块，所述检测箱的底部安装有调节管，所述检测箱一侧安装触摸显示屏，所述检测箱内安装有检测机构；所述检测机构包括安装在所述检测箱内的升降板，所述升降板的顶端与所述中心支块连接。本发明提供的预应力钢索张力测试装置通过设置检测箱、中心支块、远端支块、调节管、触摸显示屏和检测机构，利用调节管驱使中心支块升高，将钢索的中部顶起一定高度，进而能够方便的显示出钢索的轴向力以及横向张力，使用更加的方便快捷。
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公开(公告)号：CN119595162A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411643885.7
申请日：2024-11-18
Applicant: 长安大学
IPC: G01L5/04
Abstract: 本发明公开了一种动态缆索张力测试仪器，具体涉及桥梁工程监测技术领域。动态缆索张力测试仪器，包括：安装座，所述安装座的底部固定有安装架，所述安装架的一侧转动安装有两个托轮，两个所述托轮处于同一水平，所述安装架的一侧设置有压轮组件，所述压轮组件与两个托轮配合用于压迫牵引索弯曲，所述压辊组件包括框架，所述框架内部转动安装有压轮，在检测时，牵引索位于两个托轮和所述压轮之间，所述框架的下方设置有三角框。本发明提供的动态缆索张力测试仪器能够在牵引索移动的过程中收集压力传感器的数据，可以实时监测牵引索的张力变化，为施工提供实时数据支持。
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公开(公告)号：CN118880719A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410981568.X
申请日：2024-07-22
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种桥梁防撞检测一体装置。桥梁防撞检测一体装置，包括：固定机构、预警机构、防撞机构和检测机构；所述固定机构包括固定管，所述固定管的顶部与桥梁连接；所述预警机构包括安装在所述固定管上的第一齿圈，所述第一齿圈上安装多个第一支撑板，所述第一支撑板的外侧安装有第一摄像头。本发明提供的桥梁防撞检测一体装置通过设置固定机构、预警机构、防撞机构和检测机构，将防撞与检测一体化设计，利用不与桥墩贴合安装的防撞板，对船只的撞击进行吸能，降低了撞击对桥墩的损伤，并且在撞击发生后，能够在不拆除防撞机构的情况下，对桥墩受损部位进行检测，使用更加的方便快捷。
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公开(公告)号：CN118670591A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410697620.9
申请日：2024-05-31
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种牵引索张力测试装置。牵引索张力测试装置，包括：终端和多个检测机构；所述检测机构包括门架，所述门架上安装有两个支撑轮组；所述支撑轮组包括安装在所述门架下方的支撑架，所述支撑架上安装有压索轮和两个托索轮，所述支撑架上开设有十字槽。本发明提供的牵引索张力测试装置依托现有的门架往复式牵引系统进行设计，利用三点弯曲测试法测算牵引索的张力，无需复杂的安装程序或对现有结构进行大规模改造，改造和建设工期短，耗费人工较少，易于在施工现场快速部署和使用，无需对缆索进行任何形式的切割或修改，避免了缆索的损伤，确保了缆索的完整性和安全性，能够实时监测牵引索的张力变化，且精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118427933A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410551425.5
申请日：2024-05-07
Applicant: 长安大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06T17/10 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种现浇桥梁模板支架优化设计方法和系统，该方法包括：获取桥梁的设计信息；根据设计信息，通过预设的智能化算法对桥梁的模板支架进行智能化设计，获得模板支架的多个设计方案；根据预设的评价指标对多个设计方案进行比选，从多个设计方案中确定出最优设计方案；其中，评价指标包括设计方案的工程量和施工成本，施工成本是通过预设的模板支架基本参数数据库确定的；通过BIM技术对最优设计方案进行三维可视化建模，获得模板支架的三维可视化模型。如此，实现了桥梁现浇施工模板支架的快速选型与优化，提高了模板支架的工作量的计算效率和准确率，降低材料和人力成本，并缩短工程的设计和施工工期。同时，通过BIM技术对最优设计方案进行三维可视化建模，解决了在设计阶段出现的偏差和失误，提高了安全验证的可靠性。
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公开(公告)号：CN118505743A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410551766.2
申请日：2024-05-07
Applicant: 长安大学
IPC: G06T7/246 , G06V10/764 , G06V10/774
Abstract: 本申请公开了一种基于计算机视觉的桥梁索力测量方法和系统，该方法包括：采集包含目标点的桥梁拉索的振动视频；通过预设的跟踪算法，对振动视频中的目标点进行跟踪，获得拉索的运动时程数据；通过EEMD方法对运动时程数据进行处理，获得对应的多个本征模式函数；根据拉索的振动频率特性，剔除与拉索振动无关的本征模式函数，并将剩余的本征模式函数进行信号重构，获得重构的运动时程数据；基于重构后的运动时程数据确定拉索的振动频率；根据振动频率，通过预设的频率法计算拉索的索力。如此，避免了传统测量方法中对于设备的物理接触要求，实现了远距离操作，并且减少了现场作业所需的安全措施和设备投入，降低了人力成本和设备维护成本。
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公开(公告)号：CN118392892A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410692922.7
申请日：2024-05-31
Applicant: 长安大学
IPC: G01N21/95 , G01N21/01 , B25J5/02 , B25J9/08 , B25J11/00 , E01D19/10 , E01D19/02 , H04N23/57 , H04N7/18 , G06T7/00
Abstract: 本发明公开了一种独柱墩桥梁全桥桥墩检测系统及其控制方法。独柱墩桥梁全桥桥墩检测系统包括：机载计算机子模块、直线导轨子模块、机械臂子模块、爬壁机器人子模块和高清摄像子模块；所述直线导轨子模块带动所述机载计算机子模块、所述机械臂子模块和所述爬壁机器人子模块沿着桥梁纵向平移。本发明提供的独柱墩桥梁全桥桥墩检测系统及其控制方法通过设置直线导轨子模块和机械臂子模块，能够将爬壁机器人子模块和高清摄像子模块直接投放到需要检测的桥墩上，利用爬壁机器人子模块和高清摄像子模块对桥墩上下进行360度检测，检测无死角，不受桥墩高度限制，并且在检测完成后，能够方便的收回，提供了检测效率。
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公开(公告)号：CN115587514A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211281055.5
申请日：2022-10-19
Applicant: 长安大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了基于准设计状态的中小跨径装配式连续梁桥负弯矩冲击系数计算方法，包括如下过程：确定桥梁的第二阶竖向弯曲频率；确定桥面不平整度等级；利用桥梁的第二阶竖向弯曲频率计算桥面所处不平整度等级下的负弯矩冲击系数。本发明依据桥梁的准设计状态，利用桥梁的实测二阶频率和不平整度数据计算冲击系数；同时，还能够依据路面等级恶化程度，适时调整冲击系数评定标准。因此本发明能够实现在不同的运营期依据桥面状况对连续梁桥负弯矩冲击系数进行评估，具有更强的针对性和更广泛的适用性。
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公开(公告)号：CN222744882U
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202421301279.2
申请日：2024-06-07
Applicant: 长安大学
Abstract: 本实用新型公开了一种桥墩防撞装置。桥墩防撞装置，包括：由外到内依次安装的第一缓冲机构、第二缓冲机构和第三缓冲机构；所述第一缓冲机构包括安装架，所述安装架上安装多个缓冲轮，多个缓冲轮呈三角形分布；所述缓冲轮包括转动轴，所述转动轴与所述安装架连接，所述转动轴上安装有硬质管，所述硬质管上安装有橡胶套。本实用新型提供的桥墩防撞装置通过设置第一缓冲机构、第二缓冲机构和第三缓冲机构，能够进行多重缓冲，使用呈三角形排布的多个缓冲轮，能够方便引导船舶转向，远离桥墩，并且在缓冲轮上设置橡胶套，能够明显降低撞击对船只表面防锈层的破坏。
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