-
公开(公告)号：CN117067950A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311075829.3
申请日：2023-08-24
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种充电控制系统及车辆，充电控制系统包括：充电口、电机、控制器以及动力电池；控制器内设有三相全桥控制电路，三相全桥控制电路包括输入端和三相输出端，输入端连接于动力电池，三相输出端分别连接于电机；充电口的第一电极端连接于其中一相输出端与电机的连接线路上，充电口的第二电极端连接于动力电池，以经由三相全桥控制电路控制低压或高压充电设备为动力电池充电。本发明在充电时，通过将充电口接入三相输出端的一端为动力电池充电，当低压充电时，通过三相全桥控制电路升压后为动力电池充电，从而无需使用DC‑DC，节约了车内空间。
-
公开(公告)号：CN115884585A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202310012964.7
申请日：2023-01-05
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车制造领域，尤其是涉及一种动力控制器总成、集成动力系统及汽车。本发明提供的一种动力控制器总成，包括控制板、屏蔽板、冷却模块、SiC驱动模块、三相交流模块及EMC滤波模块；控制板安装于屏蔽板一侧；冷却模块及屏蔽板设置有隔离墙，冷却模块布置于屏蔽板的另一侧，与屏蔽板通过隔离墙围成至少三个腔体；SiC驱动模块、三相交流模块及EMC滤波模块分别布置于不同的腔体内，与冷却模块贴合。通过本发明提供的一种动力控制器总成、集成动力系统及汽车，可以解决集成动力系统的装配复杂，散热能力及电磁兼容性不佳的问题。
-
公开(公告)号：CN115675040A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211390518.1
申请日：2022-11-08
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种集成动力系统及汽车，集成动力系统包括电机总成、热交换器总成、控制器总成、变速器总成与集成壳体，集成壳体的壳层布置有冷却水道；电机总成与变速器总成花键连接；控制器总成布置于电机总成及变速器总成的侧部，与电机总成电气连接；热交换器总成布置于电机总成侧部，与冷却水道连通，用于集成动力系统换热；其中，电机总成、控制器总成与变速器总成内置于集成壳体，冷却水道经过控制器总成底部，以提高控制器总成散热效率。通过本发明提供的集成动力系统及汽车，动力系统高度机械化集成，使得集成动力系统结构更加紧凑，减少对整车空间的占用，在利于自动装配的同时，提高了集成动力系统的散热效率，增加了控制器的稳定性。
-
公开(公告)号：CN115266125A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210646805.8
申请日：2022-06-08
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种用于电驱动总成的多冷却介质的标定测试系统及方法。所述标定测试系统包括多介质热交换器；还包括水冷循环回路、油冷循环回路、和冷媒循环回路，所述水冷循环回路、油冷循环水路、和冷媒循环回路于所述多介质热交换器处进行热交换。本发明所述的用于电驱动总成的多冷却介质的标定测试系统及方法，既能测试出无冷媒时电驱动系统性能，又能测试出加入不同制冷量冷媒时的电驱动系统性能；能够测试出电驱动系统额定、峰值、高速等性能参数与冷却环境的关系，指导车辆精确设计冷却循环系统。
-
公开(公告)号：CN117387962B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202311152629.3
申请日：2023-09-07
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
发明人： 张志军
IPC分类号： G01M17/007 , G01R31/00 , G06F30/15 , G06F30/20
摘要： 本申请提供一种电驱动总成平均效率的测试方法及装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：利用测功机台架对车辆的电驱动总成进行测试，得到电驱动总成效率测试表；根据所述电驱动总成效率测试表，生成计算用电驱动总成效率测试表；基于所述计算用电驱动总成效率测试表，利用车辆仿真模型进行仿真处理，以得到电驱动总成工况测试表；基于所述电驱动总成工况测试表，利用所述测功机台架对所述电驱动总成进行测试，以确定所述电驱动总成的平均效率。由此，可以有效保证驱动电机扭矩控制精度，降低了由于驱动电机扭矩控制精度造成的影响，进而通过降低车辆测试偏差，有效提高了电驱动总成的平均效率确定的准确性和可靠性。
-
公开(公告)号：CN115219084B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202210564578.4
申请日：2022-05-23
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： G01L5/00
摘要： 本申请提供了一种电机齿槽扭矩的测试方法、装置及计算机可读存储介质，该方法包括：控制旋转组件旋转扭力测量组件，以使扭力测量组件通过连接组件驱动电机的转子轴旋转；其中，连接组件的一端与扭力测量组件相连接，另一端与电机的转子轴相连接；控制扭力测量组件获取电机的转子轴旋转所需的第一扭力；控制旋转组件不断调整电机的转子轴旋转所需的第一扭力，直至第一扭力达到第二扭力；其中，第二扭力为电机的转子轴旋转所需扭力的临界点；在第一扭力达到第二扭力时，获取第二扭力；其中，第二扭力为电机齿槽扭矩。本申请能够在使用部件较少的电机齿槽扭矩的测试装置进行电机齿槽扭矩测试时，更便利地测量电机的齿槽扭矩。
-
公开(公告)号：CN115898842A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211521985.3
申请日：2022-11-30
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： F04B49/06 , F04B53/00 , F04B51/00 , F04B17/03 , F04B13/00 , B60K1/00 , B60K11/02 , H02K9/19 , H02K5/20
摘要： 本发明提供了一种用于电驱动总成精准控制油泵的输出流量的方法，该方法包括接收到电驱动总成的制冷请求；获取电驱动总成中冷却油的温度以及冷却油的流量需求；基于冷却油的温度以及冷却油的流量需求确定冷却油的流阻；基于冷却油的流量需求以及冷却油的流阻确定油泵的转速需求；基于油泵的转速需求控制油泵的输出流量。由于本申请提供的方法中考虑到了不同温度下冷却油的流阻的变化，从而可以在任何温度时，均能实现油泵流量的精准控制，满足电驱动总成精准的冷却需求，以避免冷却不足可能导致系统过温故障，降低整车的驾驶性，客户体验差；或避免冷却过剩，导致热管理系统功耗变大，造成能源浪费。
-
公开(公告)号：CN115219084A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210564578.4
申请日：2022-05-23
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： G01L5/00
摘要： 本申请提供了一种电机齿槽扭矩的测试方法、装置及计算机可读存储介质，该方法包括：控制旋转组件旋转扭力测量组件，以使扭力测量组件通过连接组件驱动电机的转子轴旋转；其中，连接组件的一端与扭力测量组件相连接，另一端与电机的转子轴相连接；控制扭力测量组件获取电机的转子轴旋转所需的第一扭力；控制旋转组件不断调整电机的转子轴旋转所需的第一扭力，直至第一扭力达到第二扭力；其中，第二扭力为电机的转子轴旋转所需扭力的临界点；在第一扭力达到第二扭力时，获取第二扭力；其中，第二扭力为电机齿槽扭矩。本申请能够在使用部件较少的电机齿槽扭矩的测试装置进行电机齿槽扭矩测试时，更便利地测量电机的齿槽扭矩。
-
公开(公告)号：CN115659094A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211016657.8
申请日：2022-08-24
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： G06F17/10
摘要： 本发明涉及一种确定驱动电机额定特性的方法，涉及新能源汽车的技术领域。本发明的确定驱动电机额定特性的方法包括以下步骤：1)根据各等级公路的路况计算在不同车速、不同坡度时的爬坡时间、电机转速、电机转矩和电机功率；2)根据国内代表性实际道路极限的工况、30min最高车速和高性能工况计算爬坡时间、电机转速、电机转矩和电机功率；3)绘制出电机长时间运行工况散点图；4)参考驱动电机特性，确定驱动电机的额定功率和额定转矩。本发明的方法能够全面评估实际道路工况对驱动电机功率需求，精准确定车辆驱动电机额定功率需求，在保证车辆动力性基础上，降低电动机选型成本，整车轻量化。
-
公开(公告)号：CN115898842B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211521985.3
申请日：2022-11-30
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： F04B49/06 , F04B53/00 , F04B51/00 , F04B17/03 , F04B13/00 , B60K1/00 , B60K11/02 , H02K9/19 , H02K5/20
摘要： 本发明提供了一种用于电驱动总成精准控制油泵的输出流量的方法，该方法包括接收到电驱动总成的制冷请求；获取电驱动总成中冷却油的温度以及冷却油的流量需求；基于冷却油的温度以及冷却油的流量需求确定冷却油的流阻；基于冷却油的流量需求以及冷却油的流阻确定油泵的转速需求；基于油泵的转速需求控制油泵的输出流量。由于本申请提供的方法中考虑到了不同温度下冷却油的流阻的变化，从而可以在任何温度时，均能实现油泵流量的精准控制，满足电驱动总成精准的冷却需求，以避免冷却不足可能导致系统过温故障，降低整车的驾驶性，客户体验差；或避免冷却过剩，导致热管理系统功耗变大，造成能源浪费。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
17 条记录 (耗时 0.042 秒)
