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公开(公告)号：CN116811556B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202310854820.6
申请日：2023-07-12
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/60 , H01M50/249
摘要： 本发明提供了快速锁止结构以及车辆，快速锁止结构包括上壳组件以及锁止组件；锁止组件包括锁止连杆以及设置于锁止连杆上的锁头；上壳组件内设有锁头活动腔以及连通锁头活动腔的锁头通道；锁头设置为在锁止连杆的驱动作用下在锁头通道与锁头活动腔之间切换。通过设置一个由锁止连杆所驱动的锁头，锁止连杆带动锁头运动进而控制快速锁止结构的开锁和锁合过程。通过在上壳内部设置锁头通道与锁头活动腔，由于锁头通道连通锁头活动腔，因而锁头可以自锁头通道进入锁头活动腔内。锁止连杆驱动锁头自锁头通道进入锁头活动腔内以实现锁合。通过该结构连接电池包与车身无需使用螺栓，便于电池包装配，提升了换电效率。
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公开(公告)号：CN115817350B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211440376.5
申请日：2022-11-17
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种车辆后备储物结构以及车辆，属于车辆制造技术领域。该车辆后备储物结构，包括：两个后纵梁；两个吸能盒，分别连接于两个所述后纵梁；后防撞梁，连接于两个所述吸能盒；连接横梁，连接于两个所述后纵梁并沿X向与所述后防撞梁间隔设置；地板组件，在X向上设置于所述后防撞梁与所述连接横梁之间并连接于两个所述吸能盒和所述后防撞梁，以与两个所述吸能盒以及所述后防撞梁一起围成储物空间。通过将地板组件与两个吸能盒和后防撞梁连接围成储物空间，可以增大车辆内部的储物容量，解决了传统后防撞梁与吸能盒之间空间浪费的问题。
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公开(公告)号：CN118889938A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410937479.5
申请日：2024-07-12
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： H02P29/028 , H02M1/00
摘要： 本申请提供一种驱动电源及电机驱动装置，驱动电源包括：电源管理模块和多个变压模块，电源管理模块的输入端连接供电电压，电源管理模块的输出端连接各变压模块的第一输入端，各变压模块的第二输入端连接供电电压，各变压模块的输出端连接电机驱动回路的输入端中的对应一相输入端；电机驱动回路的输入端中任一相输入端对应至少一个变压模块。采用上述方案，可以降低电路失效风险、提高供电稳定性。
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公开(公告)号：CN118790285A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410771969.2
申请日：2024-06-15
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明适用于自动驾驶控制技术领域，尤其涉及一种自动驾驶小车控制模式切换的方法及系统，所述系统包括检测单元、历史分析单元、车速控制单元、运动规划路线单元和运动执行单元，所述检测单元用于监测自动驾驶小车附近的人流量、车流量和道路场景，历史分析单元用于对历史采集数据进行分析，车速控制单元用于根据自动驾驶小车的任务对车速进行控制，运动规划路线单元用于对自动驾驶小车进行路径规划，运动执行单元与运动规划路线单元连接，运动执行单元用于对自动驾驶小车进行运动控制。本发明通过对自动驾驶小车所执行的任务不同，以及对自车周围人流量和车流量的判断，从而计算自动驾驶小车应对不同任务类型的车速。
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公开(公告)号：CN116164980B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211682273.X
申请日：2022-12-27
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/02 , G01R31/34
摘要： 本申请提供了一种EDU总成耐久性测试方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，方法通过确定一个不同工况周期的周期时间长度；根据标准和所述周期时间长度确定不同工况所占具体时间长度；根据所述具体时间长度完成EDU总成耐久性测试。根据本申请实施例实现EDU总成电机的可靠性验证；实现EDU总成减速器的可靠性验证；实现EDU满足整车路谱下10年或30万公里的质量要求；一次EDU总成的试验验证，可以减少台架资源和样机分类数量的试验成本。
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公开(公告)号：CN118701052A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410771970.5
申请日：2024-06-15
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W40/02 , B60W40/105 , B60W40/112
摘要： 本发明适用于辅助驾驶技术领域，尤其涉及一种车辆自动变道过程中跟车距离调整方法及系统，感知融合模块用于采集车辆运动信息，运动参数获取模块用于获取当前车辆的运动参数信息，系统触发模块用于接收变道指令，判断是否进行变道控制，安全距离判断模块用于基于驾驶员的驾驶习惯对安全距离进行动态优化，控制计算模块用于计算控制车辆变道所需的纵向控制参数和横向控制参数，控制执行模块用于控制车辆进行变道。本发明根据自车和目标车辆的位置关系、速度关系动态调整变道路径规划的相关参数，从而控制自车的相关横纵向控制，完成自动变道过程。从驾驶员角度出发，更贴近驾驶员真实驾驶车辆的变道过程，提升功能使用的舒适性和安全性。
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公开(公告)号：CN112693443B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN201910988068.8
申请日：2019-10-17
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种插电式混合动力汽车的低温串联充电扭矩的控制方法，通过发动机目标扭矩计算模块确定发动机的目标扭矩，以及，通过串联发电需求扭矩的比例—积分控制模块确定串联发电需求扭矩；建立环境温度值与发动机目标扭矩计算模块中预定第一参数的对应关系，以及，建立环境温度值与串联发电需求扭矩的比例—积分控制模块中预定第二参数的对应关系；所述发动机目标扭矩计算模块根据环境温度匹配确定第一参数，并以该匹配确定的第一参数确定发动机的目标扭矩；所述串联发电需求扭矩的比例—积分控制模块根据环境温度匹配确定第二参数，并以该匹配确定的第二参数确定串联发电需求扭矩。
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公开(公告)号：CN118665103A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410498236.6
申请日：2024-04-24
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本申请属于车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车辆热管理系统及车辆。该车辆热管理系统包括多通阀、电机热交换管路、电池热交换管路、加热器加热管路及散热管路；电机热交换管路、电池热交换管路、加热器加热管路及散热管路均连接多通阀；多通阀设置为能够切换电机热交换管路、电池热交换管路、加热器加热管路及散热管路的连通关系，以切换作业状态。本申请提供的车辆热管理系统中的多个热交换管路共用一个多通阀，并通过该多通阀实现切换各热交换管路的连通关系。如此，减少了控制阀的使用数量，相应地与控制阀匹配的连接管路段数量减少，降低能量损耗及成本，车辆所需控制信号量数量减少，并且因控制阀数量减少，能够降低对车辆布局空间的占用。
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公开(公告)号：CN115649285B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202211385406.7
申请日：2022-11-07
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于载货汽车的地板框架结构及载货汽车，地板框架结构沿整车坐标系X0轴对称布置，包括：纵梁，内部设置有多个支撑架，纵梁的一端连接有后围集成横梁总成；集成横梁，包括第一集成横梁、第二集成横梁及第三集成横梁，沿X向依次平行布置于纵梁之间；横梁接头，一端与纵梁的内侧连接，另一端布置集成横梁；梁架安装支架，梁架安装支架与纵梁的外侧连接；板簧安装支架总成，设置于纵梁的外侧底部；其中，集成横梁的端部叠置于横梁接头，纵梁内部的支撑架与集成横梁Y向对齐。通过本发明提供的地板框架结构及载货汽车，解决了载货汽车的地板框架的零件集成度低，可互换性及通用性差，地板框架结构可拓展性差的问题。
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公开(公告)号：CN118597123A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410771971.X
申请日：2024-06-15
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
IPC分类号： B60W30/095 , B60W30/09
摘要： 本发明适用于智能驾驶技术领域，提供了一种NOA盲区控制方法及系统，包括以下步骤：开启车辆的NOA功能；确定道路中车辆类型，调取真实盲区；确定当前车速，进行加权修正计算得到目标车盲区；判断自车是否需要驶入目标车盲区，若需要进入目标车盲区，预测自车驶入目标车盲区到驶出目标车盲区的时间，确定自车停留在目标车盲区内的时间；若自车停留在目标车盲区内的时间小于时间阈值，保持NOA规划的行驶状态；否则，根据自车停留在目标车盲区内的时间确定盲区躲避策略，根据盲区躲避策略进行车辆控制。通过对现有NOA功能规划的路径增加道路行驶其他车辆的盲区的考量范围，保证NOA功能控制车辆不会长期行驶在相邻车辆的盲区当中，提高驾驶安全性。
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