公开(公告)号：CN103925316A

公开(公告)日：2014-07-16

申请号：CN201410155502.1

申请日：2014-04-18

申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司 ,  南京中盛铁路车辆配件有限公司 ,  南京航空航天大学 ,  南京钢铁股份有限公司

发明人： 于钦顺 ,  王飞 ,  鲁文超 ,  张志强 ,  周晚林 ,  胡谦 ,  韦红余 ,  马玉龙 ,  刘银纬 ,  林国强 ,  李英奎

IPC分类号： F16D65/12 ,  F16D65/847 ,  C09K3/14 ,  C22C38/46

摘要： 本发明分开了一种高速列车制动盘，在盘体上设置有盘体中孔和散热筋，该散热筋的圆弧半径R与盘体外径D之比R/D=0.4～0.6；散热筋的入流角β1=0～15°，散热筋的排流角β2=25～35°；所述散热筋的高度B2与盘体的厚度B1之比B2/B1=1.0～1.2。本发明制动盘材料的组份及质量百分比（Wt%）为：C：0.16～0.25，Si：0.25～0.60，Mn：0.80～1.30，Cr：0.70～1.20，W：0.01～0.03，Ni：0.80～1.30，Mo：0.40～0.70，Cu：0.05～0.20，SiC：0.18～0.25，Al2O3：0.20～0.30，V：0.03～0.15，N：0.0050～0.025，Re：0.005～0.20，P≤0.015，S≤0.010，余量为Fe。本发明的制动盘能实现散热空气场的强制引导，散热速度快，整体强度高，广泛适用于各类高速列车的制动系统中。

公开(公告)号：CN103952637A

公开(公告)日：2014-07-30

申请号：CN201410155628.9

申请日：2014-04-18

申请人： 南京钢铁股份有限公司 ,  南京中盛铁路车辆配件有限公司 ,  青岛四方车辆研究所有限公司 ,  南京航空航天大学

发明人： 林国强 ,  李英奎 ,  文辉 ,  胡谦 ,  周晚林 ,  高大可 ,  韦红余 ,  于钦顺 ,  王飞 ,  鲁文超 ,  张志强

IPC分类号： C22C38/46 ,  F16D65/12

摘要： 本发明公开了一种高速列车锻造用制动盘材料，该制动盘材料的组份及质量百分比（Wt%）为：C：0.16～0.25，Si：0.25～0.60，Mn：0.80～1.30，Cr：0.70～1.20，W：0.01～0.03，Ni：0.80～1.30，Mo：0.40～0.70，Cu：0.05～0.20，SiC：0.18～0.25，Al2O3：0.20～0.30，V：0.03～0.15，N：0.0050～0.025，Re：0.005～0.20，P≤0.015，S≤0.010，余量为Fe。本发明具有高耐磨性能和良好的抗热裂性能，能使高速列车实现安全可靠制动，并减少高速列车的使用和维修成本。

公开(公告)号：CN103952637B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201410155628.9

申请日：2014-04-18

申请人： 南京钢铁股份有限公司 ,  南京中盛铁路车辆配件有限公司 ,  青岛四方车辆研究所有限公司 ,  南京航空航天大学

发明人： 林国强 ,  李英奎 ,  文辉 ,  胡谦 ,  周晚林 ,  高大可 ,  韦红余 ,  于钦顺 ,  王飞 ,  鲁文超 ,  张志强

IPC分类号： C22C38/46 ,  F16D65/12

摘要： 本发明公开了一种高速列车锻造用制动盘材料，该制动盘材料的组份及质量百分比（Wt%）为：C：0.16～0.25，Si：0.25～0.60，Mn：0.80～1.30，Cr：0.70～1.20，W：0.01～0.03，Ni：0.80～1.30，Mo：0.40～0.70，Cu：0.05～0.20，SiC：0.18～0.25，Al2O3：0.20～0.30，V：0.03～0.15，N：0.0050～0.025，RE：0.005～0.20，P≤0.015，S≤0.010，余量为Fe。本发明具有高耐磨性能和良好的抗热裂性能，能使高速列车实现安全可靠制动，并减少高速列车的使用和维修成本。

公开(公告)号：CN103925316B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201410155502.1

申请日：2014-04-18

申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司 ,  南京中盛铁路车辆配件有限公司 ,  南京航空航天大学 ,  南京钢铁股份有限公司

发明人： 于钦顺 ,  王飞 ,  鲁文超 ,  张志强 ,  周晚林 ,  胡谦 ,  韦红余 ,  马玉龙 ,  刘银纬 ,  林国强 ,  李英奎

IPC分类号： F16D65/12 ,  F16D65/847 ,  C09K3/14 ,  C22C38/46

摘要： 本发明分开了一种高速列车制动盘，在盘体上设置有盘体中孔和散热筋，该散热筋的圆弧半径R与盘体外径D之比R/D=0.4～0.6；散热筋的入流角β1=0～15°，散热筋的排流角β2=25～35°；所述散热筋的高度B2与盘体的厚度B1之比B2/B1=1.0～1.2。本发明制动盘材料的组份及质量百分比（Wt%）为：C：0.16～0.25，Si：0.25～0.60，Mn：0.80～1.30，Cr：0.70～1.20，W：0.01～0.03，Ni：0.80～1.30，Mo：0.40～0.70，Cu：0.05～0.20，SiC：0.18～0.25，Al2O3：0.20～0.30，V：0.03～0.15，N：0.0050～0.025，Re：0.005～0.20，P≤0.015，S≤0.010，余量为Fe。本发明的制动盘能实现散热空气场的强制引导，散热速度快，整体强度高，广泛适用于各类高速列车的制动系统中。

公开(公告)号：CN103967980A

公开(公告)日：2014-08-06

申请号：CN201410155503.6

申请日：2014-04-18

申请人： 青岛四方车辆研究所有限公司 ,  南京中盛铁路车辆配件有限公司 ,  南京航空航天大学

发明人： 于钦顺 ,  王飞 ,  鲁文超 ,  张志强 ,  周晚林 ,  胡谦 ,  韦红余 ,  马玉龙 ,  刘银纬

IPC分类号： F16D65/12 ,  F16D65/847

摘要： 本发明公开了一种具有强制散热筋的高速列车制动盘，包括具有盘体摩擦面和盘体背面的盘体，在盘体上设置有盘体中孔和散热筋，所述散热筋为圆弧条状结构，该散热筋的圆弧半径R与盘体外径D之比R/D=0.4～0.6；散热筋的入流角β1=0～15°，散热筋的排流角β2=25～35°；相邻两散热筋之间形成通风槽，在该通风槽的底部设有通至盘体摩擦面的散热孔；所述散热筋的高度B2与盘体的厚度B1之比B2/B1=1.0～1.2。本发明的制动盘能实现散热空气场的强制引导，散热速度快，整体强度高，广泛适用于各类高速列车的制动系统中。

公开(公告)号：CN105065515B

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201510432435.8

申请日：2015-07-21

申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司

发明人： 王飞 ,  鲁文超 ,  于钦顺 ,  张昕 ,  张志强

IPC分类号： F16D65/12

摘要： 具有滑块结构的高速列车轴装制动盘，包括盘体、盘毂、压板和紧固件，盘体和盘毂上均有等圆周分布的齿，每个齿上都具有安装孔，盘体和盘毂上的安装孔通过紧固件固定，还包括滑块，滑块包括上端部和下端部，上端部和下端部为同心阶梯圆柱轴状结构，具有贯穿上端部和下端部的通孔，上端部的外径小于下端部的外径；安装孔包括螺栓孔和滑块孔；滑块孔有多个，间隔排列；滑块上端部插入盘体上滑块孔；滑块下端部插入盘毂上滑块孔。本发明改进了原制动盘的结构，在保留盘体、盘毂、压板和紧固件的基础上增加了滑块。滑块能够直接保证盘体和盘毂不会发生相对转动，同时间接降低了螺栓断裂的风险。

公开(公告)号：CN107628011B

公开(公告)日：2020-06-26

申请号：CN201710938866.0

申请日：2017-09-30

申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司

发明人： 赵欣 ,  宋传云 ,  郭继祥 ,  何西荣 ,  黄士伟 ,  刘爱伶 ,  刘凤刚 ,  鲁文超 ,  赵谷蒙 ,  王志 ,  赵美钢

IPC分类号： B60T13/24 ,  B60T17/00

摘要： 本发明提出一种制动缸气体回收装置，包括控制阀和制动缸，所述控制阀设置有通风口及排风口，所述制动缸包括有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室设置有制动缸接口，所述第二腔室设置有通气口，所述控制阀的所述通风口与所述制动缸接口气路连通，所述第二腔室的所述通气口与所述控制阀的所述排风口气路连通以便将所述第一腔室中经所述控制阀排掉的气体再经所述通气口回收到所述制动缸的所述第二腔室中。本发明将所述制动缸经所述控制阀排掉的清洁而干燥的气体再次吸收到所述制动缸内，而非通过呼吸器将所述大气吸收到制动缸内，有效地解决了因含有水汽、雪花等的外界大气吸入制动缸内而造成的制动缸制动缓解不畅的问题。

公开(公告)号：CN107161132B

公开(公告)日：2019-06-14

申请号：CN201710407636.1

申请日：2017-06-02

申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 ,  青岛思锐科技有限公司

发明人： 李培署 ,  王风洲 ,  于钦顺 ,  刘晓京 ,  鲁文超

IPC分类号： B60T13/66 ,  B60T13/36 ,  B61H11/06

摘要： 本发明涉及轨道交通设备技术领域，一种铁路客车电空制动系统及缓解方法，包括总风管、列车管、缓解电磁阀、常用制动电磁阀、紧急电空装置、副风缸、分配阀，分配阀通过气路及气路部件连通列车管，副风缸一端通过分配阀连通到列车管，优选的，副风缸另一端通过气路及气路部件连通到总风管，总风管可向副风缸充入压缩空气，缓解电磁阀安装在副风缸与列车管之间的气路上，以便在制动后缓解时，通过缓解电磁阀控制，副风缸可持续向列车管充入压缩空气，既保证了阶段缓解作用的同步性，又增加了阶段缓解次数。从而提高了旅客乘坐的舒适性，制动力的操纵性更加灵活，还可减少压缩空气的消耗量，起到节能作用。

公开(公告)号：CN107628011A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201710938866.0

申请日：2017-09-30

申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司

发明人： 何西荣 ,  黄士伟 ,  刘爱伶 ,  宋传云 ,  刘凤刚 ,  鲁文超 ,  赵谷蒙 ,  郭继祥 ,  王志 ,  赵美钢

IPC分类号： B60T13/24 ,  B60T17/00

摘要： 本发明提出一种制动缸气体回收装置，包括控制阀和制动缸，所述控制阀设置有通风口及排风口，所述制动缸包括有第一腔室和第二腔室，所述第一腔室设置有制动缸接口，所述第二腔室设置有通气口，所述控制阀的所述通风口与所述制动缸接口气路连通，所述第二腔室的所述通气口与所述控制阀的所述排风口气路连通以便将所述第一腔室中经所述控制阀排掉的气体再经所述通气口回收到所述制动缸的所述第二腔室中。本发明将所述制动缸经所述控制阀排掉的清洁而干燥的气体再次吸收到所述制动缸内，而非通过呼吸器将所述大气吸收到制动缸内，有效地解决了因含有水汽、雪花等的外界大气吸入制动缸内而造成的制动缸制动缓解不畅的问题。

公开(公告)号：CN105134838B

公开(公告)日：2017-07-11

申请号：CN201510432179.2

申请日：2015-07-21

申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司

发明人： 王飞 ,  鲁文超 ,  于钦顺 ,  张昕 ,  张志强

IPC分类号： F16D65/12 ,  F16D65/095

摘要： 具有滑块结构的高速列车轮装制动盘，包括两片盘体和车轮，还包括滑块和套筒；沿盘体圆周均布有盘体通孔；沿盘体盘面有滑槽，滑槽不贯通双侧盘面；所述盘体通孔包括间隔排列的盘体螺栓孔和滑槽；沿车轮圆周均布有车轮通孔；所述车轮通孔包括间隔排列的套筒孔和车轮螺栓孔；车轮通孔的数量与盘体通孔的数量相同，数量少于18个；滑块可插入滑槽中，二者间隙配合；套筒可插入滑块孔内套筒与套筒孔间隙配合。本发明采用滑块和套筒的结构替代了原轮装制动盘中定位销的机构，减少了车轮和轮盘上通孔的加工数量，可降低车轮通孔处出现疲劳裂纹的风险，提高车轮的使用寿命。