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公开(公告)号：CN111527298A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201880083368.5
申请日：2018-12-25
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机(1)具有：包含气缸盖(10)和气缸体(12)的发动机主体(2)；安装于发动机主体(2)的进气管(14)；以及配设在发动机主体(2)和进气管(14)之间的燃料系零部件，进气管(14)在搭载于车辆的状态下，被配置成位于发动机主体(2)的车辆前方侧，并且进气管(14)具有：燃料系零部件对应部(34)，其配置在从车辆前方侧观察时与燃料系零部件重叠的位置；以及区域(40、42)，该区域(40、42)和燃料系零部件对应部(34)相邻配置，并且比燃料系零部件对应部(34)的刚性低。
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公开(公告)号：CN110662666B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201880015855.8
申请日：2018-02-15
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机(1)是在车辆前后方向上的后侧设置有排气系零件的后方排气发动机。该发动机(1)具备：第1整流部件(17)，设置于发动机上侧，将行驶风整流为向后方流动；以及第2整流部件(18)，在第1整流部件(17)的后侧邻接，使被第1整流部件(17)整流后的行驶风指向排气系零件(13)，在第1整流部件(17)的下侧配设有燃料系零件(22、23)。
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公开(公告)号：CN107795377B
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201710787806.3
申请日：2017-09-04
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B67/06
摘要： 本申请公开了一种车辆用发动机的辅机支承构造，其抑制无接头传动带发出咯哒声以及实现对发动机辅机进行的定位的稳定化，并确保碰撞变形量。车辆用发动机的辅机支承构造具备设置在交流发电机上的辅机侧支承部和设置在发动机主体上的发动机侧支承部，发动机侧支承部具有：轴孔，螺栓插入到该轴孔中；长孔，其位于比轴孔更靠近发动机主体侧的位置上且沿水平方向延伸；以及被夹部，其设置在轴孔与长孔之间且限制螺栓的移动，在朝向发动机主体的方向上的外力作用到交流发电机上时，在该外力超过了规定的阈值的情况下，发动机侧支承部解除由被夹部发挥的限制作用来将螺栓从轴孔引向长孔。
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公开(公告)号：CN104648290B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410645591.8
申请日：2014-11-12
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B60R21/34 , B60R19/12 , B60R19/18 , B60R2019/186
摘要： 关于在保险杠加强件前面具备缓冲部件的车辆，提供能够有助于腿部撞击对行人的保护的技术。车辆(1)具有沿车宽方向延伸的保险杠加强件(6)、以及固定于其前面且沿着保险杠加强件(6)在车宽方向上延伸的缓冲部件(22)。缓冲部件(22)具备：基台部(24)，沿着保险杠加强件(6)的前面在上下方向上延伸；以及突出部(25)，成为从该基台部(24)的下端部朝向车辆前方延伸的突出部(25)，并且相对于基台部(24)而能够在上下方向上弹性地挠曲变形。
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公开(公告)号：CN104648290A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410645591.8
申请日：2014-11-12
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B60R21/34 , B60R19/12 , B60R19/18 , B60R2019/186
摘要： 关于在保险杠加强件前面具备缓冲部件的车辆，提供能够有助于腿部撞击对行人的保护的技术。车辆(1)具有沿车宽方向延伸的保险杠加强件(6)、以及固定于其前面且沿着保险杠加强件(6)在车宽方向上延伸的缓冲部件(22)。缓冲部件(22)具备：基台部(24)，沿着保险杠加强件(6)的前面在上下方向上延伸；以及突出部(25)，成为从该基台部(24)的下端部朝向车辆前方延伸的突出部(25)，并且相对于基台部(24)而能够在上下方向上弹性地挠曲变形。
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公开(公告)号：CN110662666A
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201880015855.8
申请日：2018-02-15
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 发动机(1)是在车辆前后方向上的后侧设置有排气系零件的后方排气发动机。该发动机(1)具备：第1整流部件(17)，设置于发动机上侧，将行驶风整流为向后方流动；以及第2整流部件(18)，在第1整流部件(17)的后侧邻接，使被第1整流部件(17)整流后的行驶风指向排气系零件(13)，在第1整流部件(17)的下侧配设有燃料系零件(22、23)。
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公开(公告)号：CN101332810B
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN200810128629.9
申请日：2008-06-16
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60T7/06
摘要： 本发明的操作踏板的后退防止结构，无需将其结构大型化，即可在车辆发生碰撞时防止操作踏板大幅后退，且可防止操作踏板向车宽方向外侧摆动。该结构中，在制动踏板(10)的踏板臂(11)后方设置有沿车宽方向延伸的仪表板下部管(21)，作为车辆发生碰撞时限制制动踏板(10)的踏板臂(11)向车宽方向外侧摆动的部件，设置有从上述仪表板下部管(21)向车身前方延伸、且位于上述踏板臂的车宽方向外侧的摆动限制部件(30)。
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公开(公告)号：CN115923702A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210891228.9
申请日：2022-07-27
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆的前部结构，即使在车高较高的车辆中，也使其兼具正常时的保险杠外面板的支撑刚性及组装精度和正面碰撞时的车辆前部的碰撞冲程。该前部结构具备：设于车身前部的车身构件（15，17）；在车身构件（15，17）的前方支撑保险杠外面板（3）的保险杠外面板支撑构件（18）；连结固定车身构件（15，17）和保险杠外面板支撑构件（18）的复数个托架（20）；托架（20）具有：越往前方越向车宽方向外侧倾斜的倾斜部（26）；至少一部分位于倾斜部（26）且针对前后方向的输入荷载为高刚性的高刚性部（63U，63D）；针对前后方向的输入荷载能够变形的脆弱部（62，61f，61r）；高刚性部（63U，63D）和脆弱部（62，61f，61r）在前后方向相邻设置。
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公开(公告)号：CN107795377A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710787806.3
申请日：2017-09-04
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02B67/06
摘要： 本申请公开了一种车辆用发动机的辅机支承构造，其抑制无接头传动带发出咯哒声以及实现对发动机辅机进行的定位的稳定化，并确保碰撞变形量。车辆用发动机的辅机支承构造具备设置在交流发电机上的辅机侧支承部和设置在发动机主体上的发动机侧支承部，发动机侧支承部具有：轴孔，螺栓插入到该轴孔中；长孔，其位于比轴孔更靠近发动机主体侧的位置上且沿水平方向延伸；以及被夹部，其设置在轴孔与长孔之间且限制螺栓的移动，在朝向发动机主体的方向上的外力作用到交流发电机上时，在该外力超过了规定的阈值的情况下，发动机侧支承部解除由被夹部发挥的限制作用来将螺栓从轴孔引向长孔。
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公开(公告)号：CN101332810A
公开(公告)日：2008-12-31
申请号：CN200810128629.9
申请日：2008-06-16
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60T7/06
摘要： 本发明的操作踏板的后退防止结构，无需将其结构大型化，即可在车辆发生碰撞时防止操作踏板大幅后退，且可防止操作踏板向车宽方向外侧摆动。该结构中，在制动踏板(10)的踏板臂(11)后方设置有沿车宽方向延伸的仪表板下部管(21)，作为车辆发生碰撞时限制制动踏板(10)的踏板臂(11)向车宽方向外侧摆动的部件，设置有从上述仪表板下部管(21)向车身前方延伸、且位于上述踏板臂的车宽方向外侧的摆动限制部件(30)。
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