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公开(公告)号：CN114483351B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111268555.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，更早期地进行从火焰传播燃烧向压燃燃烧的切换，提高油耗性能。控制器(ECU 10)在第一发动机转速下、需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于第一G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第一G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器，在为需求发动机负荷相对较大的第二发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于相对较小的第二G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第二G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器。
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公开(公告)号：CN114483353B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202111268753.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，根据发动机负荷执行CI燃烧，同时实现油耗性能的提高及燃烧稳定性的提高。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在进气阀关闭了时的气缸内的温度即进气阀关闭时温度为第一温度以上时，以使气缸内的混合气全部进行压燃燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在进气阀关闭时温度比第一温度低时，以使气缸内的混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在需求发动机负荷为相对高的第二发动机负荷的情况下，在比第一温度低的第二温度下切换燃烧方式。
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公开(公告)号：CN114483353A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111268753.7
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，根据发动机负荷执行CI燃烧，同时实现油耗性能的提高及燃烧稳定性的提高。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在进气阀关闭了时的气缸内的温度即进气阀关闭时温度为第一温度以上时，以使气缸内的混合气全部进行压燃燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在进气阀关闭时温度比第一温度低时，以使气缸内的混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式，控制喷油器和第一火花塞及第二火花塞，在需求发动机负荷为相对高的第二发动机负荷的情况下，在比第一温度低的第二温度下切换燃烧方式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114483351A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111268555.0
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，更早期地进行从火焰传播燃烧向压燃燃烧的切换，提高油耗性能。控制器(ECU 10)在第一发动机转速下、需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于第一G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第一G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器，在为需求发动机负荷相对较大的第二发动机负荷的情况下，在预测为质量比率低于相对较小的第二G/F时，以混合气的至少一部分进行火焰传播燃烧的方式控制喷油器以及火花塞，另一方面，在预测为高于第二G/F时，以全部混合气进行压燃燃烧的方式控制喷油器。
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公开(公告)号：CN114483352B
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202111268738.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，与发动机负荷的变化对应地，迅速改变混合气的质量比率，无缝地向火焰传播燃烧、压燃燃烧或第三燃烧方式切换燃烧方式。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第一G/F、且混合气进行火焰传播燃烧的方式控制火花塞，在需求发动机负荷为第二发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第二G/F、且喷射重心成为第一定时的方式，控制喷油器(6)，使混合气全部进行压燃燃烧，在需求发动机负荷为比第一发动机负荷低、且比第二发动机负荷高的情况下，使质量比率成为比第一G/F大且比第二G/F小的第三G/F，且使喷射重心成为相对晚的第二定时，使混合气的至少一部分进行压燃燃烧。
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公开(公告)号：CN114109686A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110637475.1
申请日：2021-06-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使燃料整体容易高效地与燃烧室内的空气混合。燃烧室(10)由气缸盖(3)和气缸体(2)的气缸内的活塞(1)形成。燃料喷射喷嘴(8)设置于气缸盖(3)，顶端部向燃烧室(10)露出，并且在该顶端部形成有供燃料向燃烧室(10)喷射的多个喷孔。在通路形成部件(20)形成有供从燃料喷射喷嘴(8)的喷孔喷射出的燃料通过的通路。所述喷孔包括第一喷孔(8a)和第二喷孔(8b)。通路形成部件(20)以使从第一喷孔(8a)喷射出的燃料朝向燃烧室(10)的外周部的速度与从第二喷孔(8b)喷射出的燃料朝向燃烧室(10)的外周部的速度产生差异的方式配置于燃料喷射喷嘴(8)的顶端部的周围。
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公开(公告)号：CN114483352A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111268738.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，与发动机负荷的变化对应地，迅速改变混合气的质量比率，无缝地向火焰传播燃烧、压燃燃烧或第三燃烧方式切换燃烧方式。控制器(ECU 10)在需求发动机负荷为第一发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第一G/F、且混合气进行火焰传播燃烧的方式控制火花塞，在需求发动机负荷为第二发动机负荷的情况下，以使质量比率成为第二G/F、且喷射重心成为第一定时的方式，控制喷油器(6)，使混合气全部进行压燃燃烧，在需求发动机负荷为比第一发动机负荷低、且比第二发动机负荷高的情况下，使质量比率成为比第一G/F大且比第二G/F小的第三G/F，且使喷射重心成为相对晚的第二定时，使混合气的至少一部分进行压燃燃烧。
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公开(公告)号：CN114109687A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110638381.6
申请日：2021-06-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使燃料容易与燃烧室内的空气混合，并且提高通路形成部件的耐久性。提供一种发动机的燃烧室构造，具备燃烧室(10)、燃料喷射喷嘴(8)以及通路形成部件(20)。燃烧室(10)由气缸盖(3)和气缸体(2)的气缸内的活塞(1)形成。燃料喷射喷嘴(8)设置于气缸盖(3)，顶端部向燃烧室(10)露出且在该顶端部形成有供燃料向燃烧室(10)喷射的喷孔(8a)。在通路形成部件(20)形成有供从燃料喷射喷嘴(8)的喷孔(8a)喷射出的燃料通过的通路。通路形成部件(20)的外周面与气缸盖(3)的燃烧室顶部面(3b)抵接。通路形成部件(20)的通路包括通路截面积从通路的上游侧朝向下游端逐渐扩大的扩大部(22)。
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