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公开(公告)号：CN106030079B
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201580009648.8
申请日：2015-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机(1)包括：发动机机体，其具有设置在气缸(11)内的活塞(15)且由气缸(11)和活塞(15)划分出燃烧室(17)；燃料喷射器(33)，其经喷口(41)向燃烧室(17)内喷射至少含有汽油的燃料；以及发动机控制器(100)，其让燃料喷射器(33)至少在压缩行程后半期喷射燃料，且所述发动机控制器(100)对燃料喷射器(33)的喷射方式进行控制。燃料喷射器(33)具有用以调节燃料喷雾扩散的参数。发动机控制器(100)调节参数，以便做到：燃烧室(17)的压力越高，燃料喷雾扩散越大。
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公开(公告)号：CN107429625A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680013887.5
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 燃料喷射控制部(发动机控制器(100))在压缩冲程后期到膨胀冲程初期的期间进行主喷射(72)，并且，在从进气冲程到压缩冲程前半期的期间进行燃料量比主喷射少的前段喷射(71)。燃料喷射控制部判断前段喷射所喷出的燃料在压缩冲程后半期是否发生部分氧化反应，并在判断出发生所述部分氧化反应时，进行中段喷射(73)。在部分氧化反应发生之前，燃料喷射控制部进行中段喷射，且保证该中段喷射所喷出的燃料在主喷射所喷出的燃料自点火以后自点火。
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公开(公告)号：CN114109687A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110638381.6
申请日：2021-06-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使燃料容易与燃烧室内的空气混合，并且提高通路形成部件的耐久性。提供一种发动机的燃烧室构造，具备燃烧室(10)、燃料喷射喷嘴(8)以及通路形成部件(20)。燃烧室(10)由气缸盖(3)和气缸体(2)的气缸内的活塞(1)形成。燃料喷射喷嘴(8)设置于气缸盖(3)，顶端部向燃烧室(10)露出且在该顶端部形成有供燃料向燃烧室(10)喷射的喷孔(8a)。在通路形成部件(20)形成有供从燃料喷射喷嘴(8)的喷孔(8a)喷射出的燃料通过的通路。通路形成部件(20)的外周面与气缸盖(3)的燃烧室顶部面(3b)抵接。通路形成部件(20)的通路包括通路截面积从通路的上游侧朝向下游端逐渐扩大的扩大部(22)。
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公开(公告)号：CN106030079A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580009648.8
申请日：2015-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D35/024 , F02B23/0603 , F02B23/10 , F02D41/2096 , F02D41/3023 , F02D41/38 , F02D41/401 , F02D41/402 , F02D2041/389 , F02D2250/11 , F02M45/12 , F02M51/0603 , F02M61/08 , F02M61/1806 , Y02T10/44
Abstract: 发动机(1)包括：发动机机体，其具有设置在气缸(11)内的活塞(15)且由气缸(11)和活塞(15)划分出燃烧室(17)；燃料喷射器(33)，其经喷口(41)向燃烧室(17)内喷射至少含有汽油的燃料；以及发动机控制器(100)，其让燃料喷射器(33)至少在压缩行程后半期喷射燃料，且所述发动机控制器(100)对燃料喷射器(33)的喷射方式进行控制。燃料喷射器(33)具有用以调节燃料喷雾扩散的参数。发动机控制器(100)调节参数，以便做到：燃烧室(17)的压力越高，燃料喷雾扩散越大。
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公开(公告)号：CN115680861A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711033.1
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在实施EGR的特定区域中，使副点火时期与主点火时期相比更靠延迟角侧，并且，在发动机转速相同且EGR率不同的特定区域内的两个条件中的EGR率较大的高EGR条件下，与在EGR率较小的低EGR条件下相比，使副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差更大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429625B
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201680013887.5
申请日：2016-03-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 燃料喷射控制部(发动机控制器(100))在压缩冲程后期到膨胀冲程初期的期间进行主喷射(72)，并且，在从进气冲程到压缩冲程前半期的期间进行燃料量比主喷射少的前段喷射(71)。燃料喷射控制部判断前段喷射所喷出的燃料在压缩冲程后半期是否发生部分氧化反应，并在判断出发生所述部分氧化反应时，进行中段喷射(73)。在部分氧化反应发生之前，燃料喷射控制部进行中段喷射，且保证该中段喷射所喷出的燃料在主喷射所喷出的燃料自点火以后自点火。
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公开(公告)号：CN105940210A
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201580001817.3
申请日：2015-02-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/402 , F02B23/101 , F02B2023/103 , F02D35/025 , F02D41/405 , F02D2041/389 , F02M61/1806 , F02M61/1886 , Y02T10/125 , Y02T10/44
Abstract: 发动机包括发动机机体、燃料喷射器以及控制燃料喷射量和燃料喷射器的喷射方式的控制部。控制部对燃烧室内的温度状态进行预测，并且即使为同一燃料喷射量，也让预测到的温度高时在燃烧室内形成的混合气层的体积大于预测到的温度低时在燃烧室内形成的混合气层的体积。
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公开(公告)号：CN115680860B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210711016.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在发动机转速为基准转速以下且发动机负荷比基准负荷高的特定区域中，以燃料喷射时期包含在压缩冲程中、且低速条件下的燃料喷射时期晚于高速条件下的燃料喷射时期的方式控制燃料喷射装置，并且，以副点火时期比所述主点火时期靠延迟角侧、且副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差在低速条件下比在高速条件下大的方式，控制主点火装置及副点火装置。
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公开(公告)号：CN115680862A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210711375.3
申请日：2022-06-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种发动机系统。在具备燃烧室与副室的发动机系统中，提高油耗性能及废气性能。发动机系统具备ECU，该ECU与向主燃烧室喷射燃料的喷油器、对主燃烧室的混合气进行主点火的主火花塞以及对副室内的混合气进行副点火的副火花塞电连接，并向各装置输出控制用的电信号。在发动机运转在发动机负荷比规定的基准负荷高的高负荷区域即特定区域中的情况下，ECU进行如下控制。在发动机转速为规定的基准转速以下的低旋转区域中，ECU在执行所述主点火之后执行所述副点火。在发动机转速超过所述基准转速的高旋转区域中，仅执行所述副点火，或者，执行所述副点火和在与该副点火相同的时期或在该副点火以后的时期进行的所述主点火。
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