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公开(公告)号：CN112449322A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010881697.3
申请日：2020-08-26
Abstract: 一种车载控制装置，包括：确定部，其配置为，根据从外部获取的信息，确定成为抑制电力消耗的对象的装置即抑制对象装置；模式控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为第一类型的装置的情况下，经由通信线向所述抑制对象装置发送将工作模式转变为与通常模式相比抑制电力消耗的模式的指示，所述第一类型的装置为具有下述功能的装置，即，根据通过通信而进行的指示而将所述工作模式在所述通常模式以及与所述通常模式相比抑制所述电力消耗的模式之间切换；电力控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为不具有所述功能的第二类型的装置的情况下，停止针对所述抑制对象装置的电力供给。
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公开(公告)号：CN114051465B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080044234.X
申请日：2020-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J1/00
Abstract: 电子设备(D)包括能够始终接受供电的第一电子设备和能够通过乘员的操作接受供电的第二电子设备。各电源集线器(10)分别布置在第一电子设备附近，且分别通过一条主供电线(MPC)与电池(B)或其他电源集线器(10)相连，第一电子设备与位于第一电子设备附近的电源集线器(10)相连，第二电子设备与位于第二电子设备附近的电源集线器(10)相连，为了将通过各主供电线(MPC)供给到各电源集线器(10)的电力分配给第一电子设备和第二电子设备，各区域ECU(20)向各供电IC(50)输出控制信号。
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公开(公告)号：CN112440908B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202010872747.1
申请日：2020-08-26
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明提供一种网络系统，包括：供电系统，具备第一电源系统及第二电源系统；上位装置，与所述第一电源系统的第一电源及所述第二电源系统的第二电源连接；第一中间装置，构成为与所述第一电源系统的所述第一电源连接，控制对第一下位装置的电力供给；以及第二中间装置，构成为与所述第二电源系统的所述第二电源连接，控制对作为所述第一下位装置的冗余构成的、第二下位装置的电力供给。
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公开(公告)号：CN114097258B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202080041847.8
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车载网络系统中用于构建简单的网络结构所使用的网络集线装置。网络集线装置(30)经由通信端口(41)与骨干网络连接，且数字控制信号被传输到该骨干网络，并且该网络集线装置(30)经由通信端口(42～48)与车载设备之间进行信号的输入输出。分配/汇集部(51)将通信端口(41)接收到的数字控制信号分配给多条信号路径，并且将经由多条信号路径接收到的数字控制信号汇集起来，送至通信端口(41)。在信号路径中的一条信号路径与通信端口(45～48)之间设置有信号转换部(60)，并且信号路径中的一条信号路径与通信端口(42)连接。
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公开(公告)号：CN114206679B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202080054335.5
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 一种车载电源系统，具备：供给电力的主电源部；一个或者多个电源集线器；多个电子设备；将所述一个或者多个电源集线器与所述主电源部连接的主供电线；将所述多个电子设备分别与所述一个或者多个电源集线器的任一个连接的副供电线；以及对所述多个电子设备的每一个进行通过与该电子设备连接的电源集线器的电力供给的接通和断开的控制单元。对所述多个电子设备设定有该电子设备保持功能的最低功能保持电压，所述车载电源系统被设计成：在向与所述一个或者多个电源集线器连接的多个电子设备供给电力的状态下，对于所述多个电子设备的至少一个确保该电子设备的规定电压。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114174944A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054331.7
申请日：2020-07-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: G05B23/02
Abstract: 车载电源系统，具备：与主供电线(L1)连接的第一电源集线器～第六电源集线器(11～16)；经由副供电线(L2～L4)与第一电源集线器～第六电源集线器(11～16)连接的电子设备(D11～D14、D21～D25、D31～D33)；以及控制对电子设备(D11～D14、D21～D25、D31～D33)的供电的控制装置(第一ECU(21)～第六ECU(26)以及中央控制装置(3))。控制装置基于与电子设备(D11～D14、D21～D25、D31～D33)的消耗电流相关的条件，以成为小于根据车辆的使用场景而预先设定的容许消耗电流的方式控制对电子设备(D11～D14、D21～D25、D31～D33)的供电。
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公开(公告)号：CN114174122A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054325.1
申请日：2020-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02 , B60R16/03 , B60R16/033 , H02J7/00
Abstract: 车载电源系统，具备：主电源部，该主电源部供给电力；一个或者多个电源集线器；多个电子设备；以及主供电线，该主供电线将所述一个或者多个电源集线器与所述主电源部连接，所述多个电子设备中的与动力相关的电子设备和所述多个电子设备中的与行驶或者安全相关的电子设备与不同的电源集线器连接。
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公开(公告)号：CN114097258A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202080041847.8
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在车载网络系统中用于构建简单的网络结构所使用的网络集线装置。网络集线装置(30)经由通信端口(41)与骨干网络连接，且数字控制信号被传输到该骨干网络，并且该网络集线装置(30)经由通信端口(42～48)与车载设备之间进行信号的输入输出。分配/汇集部(51)将通信端口(41)接收到的数字控制信号分配给多条信号路径，并且将经由多条信号路径接收到的数字控制信号汇集起来，送至通信端口(41)。在信号路径中的一条信号路径与通信端口(45～48)之间设置有信号转换部(60)，并且信号路径中的一条信号路径与通信端口(42)连接。
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公开(公告)号：CN114080794A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202080043145.3
申请日：2020-07-10
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种网络集线装置，用于在车载网络系统中构建简单的网络结构。网络集线装置(22)设置于车辆本体上，且与骨干网络连接，数字控制信号被传输到该骨干网络。在子集线装置(241、242)与设置于部分体上的车载设备之间进行信号的输入输出，该部分体经由可动部组装于车辆本体上。子集线装置(241、242)设置于部分体上，在子集线装置(241、242)与网络集线装置(22)之间，经由通过可动部的线束收发数字控制信号。
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公开(公告)号：CN107662556B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201710616790.X
申请日：2017-07-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/02
Abstract: 提供一种线束配置构造，能够将来自主控制部的信息可靠地向部件控制部传递。本发明具备：多个部件控制部，对负责车辆的驱动的多个电装部件进行控制；主控制部，生成向所述多个部件控制部发出指令的指令信号；多个主线束，用于传递所述指令信号。所述多个电装部件至少包括制动器、发动机、变速器及转向装置。所述多个主线束从沿所述主控制部延伸，并且形成经由所述多个部件控制部返回所述主控制部的信号传递环路。
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