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公开(公告)号：CN114051465B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080044234.X
申请日：2020-06-15
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R16/033 , B60R16/02 , H02J1/00
摘要： 电子设备(D)包括能够始终接受供电的第一电子设备和能够通过乘员的操作接受供电的第二电子设备。各电源集线器(10)分别布置在第一电子设备附近，且分别通过一条主供电线(MPC)与电池(B)或其他电源集线器(10)相连，第一电子设备与位于第一电子设备附近的电源集线器近的电源集线器(10)相连，为了将通过各主供电线(MPC)供给到各电源集线器(10)的电力分配给第一电子设备和第二电子设备，各区域ECU(20)向各供电IC(50)输出控制信号。(10)相连，第二电子设备与位于第二电子设备附
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公开(公告)号：CN112440908B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202010872747.1
申请日：2020-08-26
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/03
摘要： 本发明提供一种网络系统，包括：供电系统，具备第一电源系统及第二电源系统；上位装置，与所述第一电源系统的第一电源及所述第二电源系统的第二电源连接；第一中间装置，构成为与所述第一电源系统的所述第一电源连接，控制对第一下位装置的电力供给；以及第二中间装置，构成为与所述第二电源系统的所述第二电源连接，控制对作为所述第一下位装置的冗余构成的、第二下位装置的电力供给。
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公开(公告)号：CN112449322A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010881697.3
申请日：2020-08-26
摘要： 一种车载控制装置，包括：确定部，其配置为，根据从外部获取的信息，确定成为抑制电力消耗的对象的装置即抑制对象装置；模式控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为第一类型的装置的情况下，经由通信线向所述抑制对象装置发送将工作模式转变为与通常模式相比抑制电力消耗的模式的指示，所述第一类型的装置为具有下述功能的装置，即，根据通过通信而进行的指示而将所述工作模式在所述通常模式以及与所述通常模式相比抑制所述电力消耗的模式之间切换；电力控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为不具有所述功能的第二类型的装置的情况下，停止针对所述抑制对象装置的电力供给。
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公开(公告)号：CN112449322B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202010881697.3
申请日：2020-08-26
摘要： 一种车载控制装置，包括：确定部，其配置为，根据从外部获取的信息，确定成为抑制电力消耗的对象的装置即抑制对象装置；模式控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为第一类型的装置的情况下，经由通信线向所述抑制对象装置发送将工作模式转变为与通常模式相比抑制电力消耗的模式的指示，所述第一类型的装置为具有下述功能的装置，即，根据通过通信而进行的指示而将所述工作模式在所述通常模式以及与所述通常模式相比抑制所述电力消耗的模式之间切换；电力控制部，其配置为，在所述抑制对象装置为不具有所述功能的第二类型的装置的情况下，停止针对所述抑制对象装置的电力供给。
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公开(公告)号：CN114126926B
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202080043909.9
申请日：2020-07-08
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 在车载供电构造中，将车辆(1)分为多个区域，在各区域中分别设置有用于连接电子设备(D)的电源集线器，车载供电构造包括断线检测用线(63)，所述断线检测用线(63)沿着电源线布置，并通过自身的损坏检测作用于车辆(1)上的外力对电源线造成的损坏。断线检测用线(63)的两端分别与相邻布置的电源集线器(HB)连接。
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公开(公告)号：CN114206681A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080054600.X
申请日：2020-07-21
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 车载电源系统，具备：多个电源集线器(13)；多个电子设备(D14、D23、D24)，该多个电子设备经由副供电线与所述多个电源集线器(13)连接；以及控制单元(3、13)，该控制单元控制对电子设备(D14、D23、D24)的通电的接通和断开。控制单元(3、13)具有：接近判定部(3a)，该接近判定部判定搭乘者是否接近车辆；以及通电开始控制部(3b)，当通过接近判定部判定为搭乘者接近了车辆时，通电开始控制部(3b)接通对多个电子设备(D14、D23、D24)中的至少一个的通电。
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公开(公告)号：CN114206680A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080054544.X
申请日：2020-07-17
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 车载电源系统，具备：与从搭载的电源(2)配线的主供电线连接的第一电源集线器～第六电源集线器(11～16)；分别与多个第一电源集线器～第六电源集线器(11～16)连接的电子设备(D11～D14、D21～D25、D31～D33)；以及接通和断开向各电子设备的通电的继电器。对于消耗电流为10A以上的电子设备使用机械继电器作为继电器，对于消耗电流小于10A的电子设备使用半导体继电器作为继电器。机械继电器配置于由防水件(S)包围的车室空间的外侧且车辆(1)的车身内，该防水件切断从车外向车室内的水的浸入。
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公开(公告)号：CN114051465A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202080044234.X
申请日：2020-06-15
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R16/033 , B60R16/02 , H02J1/00
摘要： 电子设备(D)包括能够始终接受供电的第一电子设备和能够通过乘员的操作接受供电的第二电子设备。各电源集线器(10)分别布置在第一电子设备附近，且分别通过一条主供电线(MPC)与电池(B)或其他电源集线器(10)相连，第一电子设备与位于第一电子设备附近的电源集线器(10)相连，第二电子设备与位于第二电子设备附近的电源集线器(10)相连，为了将通过各主供电线(MPC)供给到各电源集线器(10)的电力分配给第一电子设备和第二电子设备，各区域ECU(20)向各供电IC(50)输出控制信号。
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公开(公告)号：CN112440908A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010872747.1
申请日：2020-08-26
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/03
摘要： 本发明提供一种网络系统，包括：供电系统，具备第一电源系统及第二电源系统；上位装置，与所述第一电源系统的第一电源及所述第二电源系统的第二电源连接；第一中间装置，构成为与所述第一电源系统的所述第一电源连接，控制对第一下位装置的电力供给；以及第二中间装置，构成为与所述第二电源系统的所述第二电源连接，控制对作为所述第一下位装置的冗余构成的、第二下位装置的电力供给。
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公开(公告)号：CN107662556A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710616790.X
申请日：2017-07-26
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： B60R16/02
摘要： 提供一种线束配置构造，能够将来自主控制部的信息可靠地向部件控制部传递。本发明具备：多个部件控制部，对负责车辆的驱动的多个电装部件进行控制；主控制部，生成向所述多个部件控制部发出指令的指令信号；多个主线束，用于传递所述指令信号。所述多个电装部件至少包括制动器、发动机、变速器及转向装置。所述多个主线束从沿所述主控制部延伸，并且形成经由所述多个部件控制部返回所述主控制部的信号传递环路。
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