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公开(公告)号：CN114051465B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080044234.X
申请日：2020-06-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/033 , B60R16/02 , H02J1/00
Abstract: 电子设备(D)包括能够始终接受供电的第一电子设备和能够通过乘员的操作接受供电的第二电子设备。各电源集线器(10)分别布置在第一电子设备附近，且分别通过一条主供电线(MPC)与电池(B)或其他电源集线器(10)相连，第一电子设备与位于第一电子设备附近的电源集线器(10)相连，第二电子设备与位于第二电子设备附近的电源集线器(10)相连，为了将通过各主供电线(MPC)供给到各电源集线器(10)的电力分配给第一电子设备和第二电子设备，各区域ECU(20)向各供电IC(50)输出控制信号。
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公开(公告)号：CN114174141B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202080054063.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/023
Abstract: 具备生成设备的控制信号的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与设备的通信路径之间的中继装置，包含特定中继装置，该特定中继装置向与车辆的驱动控制、制动控制及转向控制无关的特定选择型设备输出控制信号，且具有能够基于至少一部分的传感器(100)的输出来控制特定选择型设备的副控制部，在存在作为与来自中央EUC(10)的控制信号相关的异常的中央控制异常时，特定中继装置通过副控制部对与自身连接的特定选择型设备进行控制。
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公开(公告)号：CN114521179A
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202080060700.3
申请日：2020-08-21
IPC: B60R16/02 , B60W50/023 , G06F11/20
Abstract: 对车载网络系统所具备的中央运算装置提供能够容易地广泛应对车种、级别的结构。车载网络系统所具备的中央运算装置(10)具备：主要功能部(11)，该主要功能部实现至少包含驾驶辅助的主要功能；以及自动驾驶用运算部(12)，该自动驾驶用运算部进行用于自动驾驶的运算。主要功能部(11)与自动驾驶用运算部(12)被分为不同的功能模块而构成。
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公开(公告)号：CN114206700A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202080054676.2
申请日：2020-07-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/02
Abstract: 具备计算致动器的目标输出的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与致动器的通信路径之间的中继装置，多个中继装置包括特定中继装置，该特定中继装置仅向与车辆的驱动控制、制动控制以及转向控制无关的固定型致动器传递来自中央ECU(10)的控制信号的中继装置，当检测到中央ECU(10)的异常时，该特定中继装置向与自身连接的固定型致动器输出使该固定型致动器成为工作状态的信号或者使该固定型致动器成为非工作状态的信号中的一方，特定中继装置不具有对自身的异常进行诊断的功能。
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公开(公告)号：CN114174141A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202080054063.9
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60W50/023
Abstract: 具备生成设备的控制信号的中央ECU(10)和设置于中央ECU(10)与设备的通信路径之间的中继装置，包含特定中继装置，该特定中继装置向与车辆的驱动控制、制动控制及转向控制无关的特定选择型设备输出控制信号，且具有能够基于至少一部分的传感器(100)的输出来控制特定选择型设备的副控制部，在存在作为与来自中央EUC(10)的控制信号相关的异常的中央控制异常时，特定中继装置通过副控制部对与自身连接的特定选择型设备进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113711543A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202080029808.6
申请日：2020-03-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: H04L12/28 , B60R16/02 , B60R16/023
Abstract: 车载网络系统包括：主运算装置(100)；朝向车身各处并沿不同的方向延伸的多条通信路径(R1～R4)；设置在通信路径(R1～R4)上的副运算装置(65、66、81～83)；以及根据通信数据的种类存储通信的优先顺序的存储设备(110)。主运算装置(100)构成为：当在与副运算装置相连的一条通信路径中断的情况下，继续其他通信路径中的通信时，减少优先顺序比规定基准低的通信，并将已被中断的通信路径的通信数据中优先顺序比规定基准高的通信数据分配给该通信量已减少的区域。
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公开(公告)号：CN107921969B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201680046811.2
申请日：2016-08-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车辆控制装置(1)，通过抑制车辆的发动机(16)所产生的驱动力而防止车辆与前方障碍物发生碰撞，车辆控制装置(1)包括控制发动机所产生的驱动力的ECU(20)、检测车辆的前方障碍物的超声波传感器(2)、拍摄车辆前方情况的单目摄像头(4)，ECU根据车辆移动时单目摄像头拍摄的图像，判断车辆有无前方障碍物，根据超声波传感器的检测结果和基于单目摄像头拍摄的图像而判断出的前方障碍物的有无之组合来变更发动机所产生的驱动力的上限值。
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公开(公告)号：CN114521179B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202080060700.3
申请日：2020-08-21
IPC: B60R16/02 , B60W50/023 , G06F11/20
Abstract: 对车载网络系统所具备的中央运算装置提供能够容易地广泛应对车种、级别的结构。车载网络系统所具备的中央运算装置(10)具备：主要功能部(11)，该主要功能部实现至少包含驾驶辅助的主要功能；以及自动驾驶用运算部(12)，该自动驾驶用运算部进行用于自动驾驶的运算。主要功能部(11)与自动驾驶用运算部(12)被分为不同的功能模块而构成。
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公开(公告)号：CN114206684B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202080054596.7
申请日：2020-07-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , H04L12/28
Abstract: 车辆控制系统的设计方法包含如下：对于动作对象的致动器，设定向信息取得单元输入动作信息起直到输出致动器的控制信号为止所允许的允许延迟时间，在允许延迟时间小于规定的基准时间的情况下，设计为致动器的动作信号生成部设置于按照车辆的规定的每个区域而配置的、连接有动作对象的致动器的区域ECU。
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公开(公告)号：CN114174124B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202080054576.X
申请日：2020-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R16/023 , B60Q1/34 , H04L12/28
Abstract: 车辆控制系统具备多个区域ECU(2)和中央运算装置(10)。各区域ECU(2)基于从中央运算装置(10)接受到的闪烁控制信号，而输出用于使设置于车辆(1)的方向指示灯(L)闪烁的闪烁定时信号。另外，各区域ECU(2)构成为，相互之间经由局域网而连接，经由局域网而与其他的区域ECU(2)之间共享方向指示灯(L)的闪烁定时信息，基于共享的信息而调整本ECU(2)的闪烁定时信号。
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