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公开(公告)号：CN111630262B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201980009319.1
申请日：2019-01-16
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明的发动机的控制方法包括：燃烧模式设定工序，选择第一燃烧模式和第二燃烧模式的任一者，所述第一燃烧模式是混合气基于火焰的传播而燃烧的模式，所述第二燃烧模式是混合气基于自点火而燃烧的模式；空燃比模式设定工序，在比理论空燃比稀薄的第一空燃比模式和与理论空燃比相等或比该理论空燃比浓厚的第二空燃比模式之间进行选择；降低转矩设定工序，根据转向操纵轮的转向角，设定使发动机的发生转矩降低的转矩降低量；以及抑制工序，在正在进行所述空燃比模式的切换时，抑制基于所述降低转矩设定工序中被设定的所述转矩降低量的所述发动机的发生转矩的降低。
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公开(公告)号：CN110778409B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201910653184.4
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在恶劣的条件下也能稳定地进行热效率优异的燃烧。是具备空气调节部（43）、点火部（25）和燃料喷射部（6），对向燃烧室（17）喷射燃料从而形成的混合气点火，由此使压缩着火燃烧开始的发动机（1）的控制装置（10）。具备控制部（10），其接收来自具有包括大气压检知单元（SW3）的多个测量单元的测量部的信号，并向空气调节部（43）、燃料喷射部（6）及点火部（25）输出信号。控制部（10）执行以稀空燃比进行压缩着火燃烧的稀压缩着火燃烧控制，在判定大气压低于规定的阈值的情况下限制该稀压缩着火燃烧控制的执行。
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公开(公告)号：CN109763905B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811326512.1
申请日：2018-11-08
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于减轻部分压缩着火燃烧时的模式切换引起的乘客的违和感。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：能变更向汽缸导入的排气的比例即EGR率的EGR操作部；以及在部分压缩着火燃烧执行时，以在EGR率较低的第一模式与EGR率较高的第二模式之间切换燃烧模式的形式控制EGR操作部的燃烧控制部。燃烧控制部在进行从第一模式向第二模式切换后，即便在返回第一模式的条件成立的情况下，只要未从向第二模式切换起经过规定期间就不允许向第一模式返回。
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公开(公告)号：CN110778408A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653183.X
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，用于抑制排放性能的降低且实现全缸运行与减缸运行之间的平稳的切换。在具备空气调节部（43）、火花塞（25）及燃料喷射阀（6）的发动机（1）中，对燃烧室（17）的内部形成的混合气点火从而开始压缩着火燃烧。具备在以规定的稀空燃比进行压缩着火燃烧时切换全缸运行与减缸运行的汽缸数控制部（10a）。汽缸数控制部（10a）执行向减缸运行切换的准备控制。在准备控制中进行空气增量处理、燃料增量处理及延迟处理。在规定的空燃比状态下开始减缸运行。
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公开(公告)号：CN109763905A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811326512.1
申请日：2018-11-08
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于减轻部分压缩着火燃烧时的模式切换引起的乘客的违和感。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：能变更向汽缸导入的排气的比例即EGR率的EGR操作部；以及在部分压缩着火燃烧执行时，以在EGR率较低的第一模式与EGR率较高的第二模式之间切换燃烧模式的形式控制EGR操作部的燃烧控制部。燃烧控制部在进行从第一模式向第二模式切换后，即便在返回第一模式的条件成立的情况下，只要未从向第二模式切换起经过规定期间就不允许向第一模式返回。
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公开(公告)号：CN110778402B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653203.3
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部（喷射器（6））输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且执行对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的转矩调节。切换部还在判定空气量到达了规定量时，结束燃料量的增加与转矩调节，并允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778411B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653204.8
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至所述第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且以对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的形式向点火部（火花塞（25））输出使点火时期滞后的信号。切换部还在判定点火时期到达了滞后界限时，抑制点火时期的滞后。
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公开(公告)号：CN111670299A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201980009352.4
申请日：2019-01-16
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明中，控制器在转向操纵角的增大量超过基准增大量的情况下执行降低发动机的生成转矩的车辆姿势控制，在指定的运转区域中执行火花点火控制压缩点火燃烧。在火花点火控制压缩点火燃烧中，空燃比模式在以λ>1来形成混合气的第一空燃比模式和以λ≤1来形成混合气的第二空燃比模式之间切换。在所述空燃比模式的切换要求为不存在用于车辆姿势控制的转矩降低要求的状态下的切换要求时，控制器允许实施该空燃比模式切换要求。对此，在所述空燃比模式的切换要求为存在车辆姿势控制的执行要求的状态下的切换要求时，即使有空燃比模式切换要求，控制器也禁止该空燃比模式切换。
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