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公开(公告)号：CN110778409B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201910653184.4
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在恶劣的条件下也能稳定地进行热效率优异的燃烧。是具备空气调节部（43）、点火部（25）和燃料喷射部（6），对向燃烧室（17）喷射燃料从而形成的混合气点火，由此使压缩着火燃烧开始的发动机（1）的控制装置（10）。具备控制部（10），其接收来自具有包括大气压检知单元（SW3）的多个测量单元的测量部的信号，并向空气调节部（43）、燃料喷射部（6）及点火部（25）输出信号。控制部（10）执行以稀空燃比进行压缩着火燃烧的稀压缩着火燃烧控制，在判定大气压低于规定的阈值的情况下限制该稀压缩着火燃烧控制的执行。
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公开(公告)号：CN109424488B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810966144.0
申请日：2018-08-23
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种SPCCI燃烧时能更加切实地防止燃烧噪音过大的问题的发动机的控制装置。在使SI燃烧后发生CI燃烧的SPCCI燃烧在至少一部分运行区域内执行的发动机控制装置中设置：检测出与汽缸（2）中燃烧导致的噪音相关的参数的检测部（SN2）；基于由所述检测部（SN2）的检测值特别指定规定的燃烧噪音指标值的运算部；存储部，存储了规定CI燃烧开始时期（θci）和所述燃烧噪音指标值之间关系的特性；燃烧控制部，基于存储在存储部的所述特性和由所述运算部特别指定的燃烧噪音指标值控制CI燃烧的开始时期。
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公开(公告)号：CN107076037A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580021131.0
申请日：2015-04-20
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种发动机的控制装置，在减缸运转与全缸运转之间转移时，能够从所需的阀开始开启或关闭。设置能够使停止气缸(2A、2D)的吸气阀(8)及排气阀(9)在可开闭状态与闭阀保持状态之间切换的阀停止机构(25a)和控制发动机转速的发动机转速控制部(55)，如果发动机转速控制部(55)有从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方转移的要求后，在由阀停止机构(25a)进行的切换没有结束且发动机和动力传递部之间的联接被解除的特定条件成立的情况下，将发动机转速控制为使该发动机转速相对于时间的变化量小于所述特定条件没有成立的情况下的变化量。
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公开(公告)号：CN110778411B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653204.8
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至所述第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且以对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的形式向点火部（火花塞（25））输出使点火时期滞后的信号。切换部还在判定点火时期到达了滞后界限时，抑制点火时期的滞后。
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公开(公告)号：CN112449665A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201980048170.8
申请日：2019-06-27
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。
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公开(公告)号：CN107076037B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201580021131.0
申请日：2015-04-20
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种发动机的控制装置，在减缸运转与全缸运转之间转移时，能够从所需的阀开始开启或关闭。设置能够使停止气缸(2A、2D)的吸气阀(8)及排气阀(9)在可开闭状态与闭阀保持状态之间切换的阀停止机构(25a)和控制发动机转速的发动机转速控制部(55)，如果发动机转速控制部(55)有从减缸运转和全缸运转的其中一方向另一方转移的要求后，在由阀停止机构(25a)进行的切换没有结束且发动机和动力传递部之间的联接被解除的特定条件成立的情况下，将发动机转速控制为使该发动机转速相对于时间的变化量小于所述特定条件没有成立的情况下的变化量。
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公开(公告)号：CN109763908A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811323442.4
申请日：2018-11-08
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 一种压缩点火式发动机的控制装置，尽可能地提高部分压缩点火燃烧时的热效率，并且良好地确保燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，在使气缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使气缸内的剩余混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备，检测部，检测随着气缸内的燃烧的进行而变化的规定的参数；A/F操作部，能够变更气缸内的空燃比；以及燃烧控制部，基于检测部的检测值来判定燃烧稳定性，且在部分压缩点火燃烧的执行中确认到该燃烧稳定性低的情况下，向空燃比降低的方向控制A/F操作部。
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公开(公告)号：CN110778403B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653216.0
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比及涡流的强度互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使涡流比切换要求之前增强的形式向涡流产生部（涡流控制阀（56））输出信号，且在判定涡流到达了规定强度时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778411A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653204.8
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，为了在混合气的空燃比互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中抑制模式切换时排放性能的降低，切换部（10e）接收从第一模式至所述第二模式的切换要求，以使空气量比切换要求之前增加的形式向空气调节部（节气门（43））输出信号，且以使混合气的空燃比变为理论空燃比或大致理论空燃比的形式向燃料喷射部输出根据空气量的增加使燃料量增加的信号，并且以对燃料量的增加而导致的发动机的转矩的增加进行抑制的形式向点火部（火花塞（25））输出使点火时期滞后的信号。切换部还在判定点火时期到达了滞后界限时，抑制点火时期的滞后。
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公开(公告)号：CN110778409A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653184.4
申请日：2019-07-19
申请人： 马自达汽车株式会社
IPC分类号： F02D43/00
摘要： 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在恶劣的条件下也能稳定地进行热效率优异的燃烧。是具备空气调节部（43）、点火部（25）和燃料喷射部（6），对向燃烧室（17）喷射燃料从而形成的混合气点火，由此使压缩着火燃烧开始的发动机（1）的控制装置（10）。具备控制部（10），其接收来自具有包括大气压检知单元（SW3）的多个测量单元的测量部的信号，并向空气调节部（43）、燃料喷射部（6）及点火部（25）输出信号。控制部（10）执行以稀空燃比进行压缩着火燃烧的稀压缩着火燃烧控制，在判定大气压低于规定的阈值的情况下限制该稀压缩着火燃烧控制的执行。
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