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公开(公告)号：CN106191665B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610527577.7
申请日：2016-07-06
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种高强度、高韧性、抗热裂轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法，成分为：碳0.10～0.40％，硅1.00～2.00％，锰1.00～2.50％，铜0.20～1.00％，硼0.0001～0.035％，镍0.10～1.00％，磷≤0.020％，硫≤0.020％，其余为铁和不可避免的残余元素；且1.50％≤Si+Ni≤3.00％，1.50％≤Mn+Ni+Cu≤3.00％。与现有技术相比，本发明通过钢的化学成分设计和车轮制造工艺，特别是热处理工艺和技术，使车轮轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构；辐板、轮毂获得粒状贝氏体和过饱和铁素体组织为主的金相组织结构，车轮具有高强度、高韧性、抗热裂性能。
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公开(公告)号：CN104634668A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510090133.7
申请日：2015-02-27
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： G01N3/18
摘要： 本发明公开了一种车轮钢系列温度断裂韧性试验装置及其试验方法，装置包括试验箱体和拉伸机，拉伸机的夹持机构位于试验箱体内、低温气体发生装置、加热电阻丝、测温传感器，低温气体发生装置通过连接管与试验箱体相连，连接管上设有控压阀，加热电阻丝和测温传感器均设在试验箱体内。方法，包括以下步骤：试验箱体的箱门打开，装入试样和裂纹张开位移测试引伸计，关上箱门；打开连接管上的控压阀，通过连接管将液氮通入试验箱体内；通过试验箱体内的循环风扇将氮气吹到试样区域，通过试样旁边的测温传感器进行测温，达到设定温度后进行保温；达到规定的保温时间后，通过拉伸机将试样拉断。能准确分析车轮不同温度下发生失稳性断裂的可能性。
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公开(公告)号：CN104451410A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410795809.8
申请日：2014-12-18
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种600MPa级高强钢筋用钢及其热机轧制方法，按重量百分比包括：0.20～0.26％C，0.40～0.60％Si，1.40～1.60％Mn，≤0.040％P、≤0.040％S，0.03～0.05Nb，0.03～0.05％V，0.15～0.45％Cr，0.008～0.012％N，其余为Fe和不可避免的杂质元素。轧制方法包括如下步骤：(1)按照配比和组分进行冶炼；(2)精炼；(3)小方坯连铸；(4)TMCP工艺轧制；(5)冷却。本发明结合现有工艺装备条件，在现有工艺装备条件下设计了资源节约型的成分范围，并通过热机轧制工艺(TMCP)在不降低塑性的前提下使强度级别达到600MPa，来满足高层、大跨度建筑结构的需要。
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公开(公告)号：CN108707831A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810639729.1
申请日：2018-06-20
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C21D9/34 , C21D1/18 , B60B17/00
CPC分类号： C22C38/04 , B60B17/00 , C21D1/18 , C21D9/34 , C21D2211/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C22C38/58
摘要： 本发明公开了一种寒冷苛刻服役环境下轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.05‑0.30％、Ni 0.50‑1.50％、Cr 0.01‑1.20％、Mn 0.70‑2.10％、Si 0.20‑1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05‑0.60％、Cu 0.01‑0.80％、V 0.01‑0.20％、Nb 0.001‑0.20％、B 0.0001‑0.0350％、RE 0.001‑0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C‑Ni‑Mn‑Cr‑Mo新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能、耐腐蚀性能和服役性能，尤其具有较高的低温韧性和低温断裂韧性，满足低温环境下性能和服役安全性要求，适合在苛刻条件下严寒地区使用。
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公开(公告)号：CN106048430B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201610527582.8
申请日：2016-07-06
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC分类号： C22C38/08 , Y02P10/212
摘要： 本发明提供了一种高韧性轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法，包含：碳C：0.10～0.40％，硅Si：1.00～2.00％，锰Mn：1.00～2.50％，镍Ni：0.20～1.00％，稀土RE：0.001～0.040％，磷P≤0.020％，硫S≤0.020％，其余为铁和不可避免的残余元素；且1.50％≤Si+Ni≤2.50％，2.00％≤Si+Mn≤4.00％。与现有技术相比，本发明通过热处理工艺，使车轮轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构；辐板、轮毂获得粒状贝氏体和过饱和铁素体为主的金相组织结构，车轮具有高的屈服强度、韧性和低温韧性等综合力学性能，而且降低了成本，提高了车轮的使用寿命和综合效益。
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公开(公告)号：CN104451410B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410795809.8
申请日：2014-12-18
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种600MPa级高强钢筋用钢及其热机轧制方法，按重量百分比包括：0.20～0.26％C，0.40～0.60％Si，1.40～1.60％Mn，≤0.040％P、≤0.040％S，0.03～0.05Nb，0.03～0.05％V，0.15～0.45％Cr，0.008～0.012％N，其余为Fe和不可避免的杂质元素。轧制方法包括如下步骤：(1)按照配比和组分进行冶炼；(2)精炼；(3)小方坯连铸；(4)TMCP工艺轧制；(5)冷却。本发明结合现有工艺装备条件，在现有工艺装备条件下设计了资源节约型的成分范围，并通过热机轧制工艺(TMCP)在不降低塑性的前提下使强度级别达到600MPa，来满足高层、大跨度建筑结构的需要。
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公开(公告)号：CN106191665A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610527577.7
申请日：2016-07-06
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC分类号： C21D1/18 , C21D9/34 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/08 , C22C38/16 , C22C38/32 , C21D2211/002 , C21D2211/005
摘要： 本发明提供了一种高强度、高韧性、抗热裂轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法，成分为：碳0.10～0.40％，硅1.00～2.00％，锰1.00～2.50％，铜0.20～1.00％，硼0.0001～0.035％，镍0.10～1.00％，磷≤0.020％，硫≤0.020％，其余为铁和不可避免的残余元素；且1.50％≤Si+Ni≤3.00％，1.50％≤Mn+Ni+Cu≤3.00％。与现有技术相比，本发明通过钢的化学成分设计和车轮制造工艺，特别是热处理工艺和技术，使车轮轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构；辐板、轮毂获得粒状贝氏体和过饱和铁素体组织为主的金相组织结构，车轮具有高强度、高韧性、抗热裂性能。
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公开(公告)号：CN109182920A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810638552.3
申请日：2018-06-20
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C21D9/34 , C21D1/18 , B60B17/00
摘要： 本发明公开了一种抗湿热与腐蚀环境的贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.05-0.40％、Ni 0.40-1.50％、Cr 0.25-1.50％、Mn 0.70-2.10％、Si 0.20-1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05-0.60％、Cu 0.01-0.80％、V 0.01-0.20％、Nb 0.001-0.20％、B 0.0001-0.0350％、RE 0.001-0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C-Ni-Mn-Cr-Mo-Cu新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能和服役性能，尤其车轮耐大气腐蚀性能，抗湿热与腐蚀环境，减少应力腐蚀与介质腐蚀的有害影响，进一步提高车轮使用寿命和运行安全性。
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公开(公告)号：CN108728750A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810639333.7
申请日：2018-06-20
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC分类号： C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C21D9/34 , C21D1/18 , B60B17/00
摘要： 本发明公开了一种轨道交通客车用贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.08-0.35％、Ni 0.10-1.50％、Cr 0.25-1.50％、Mn 0.70-2.10％、Si 0.20-1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05-0.60％、Cu 0.01-0.80％、V 0.01-0.20％、Nb 0.001-0.20％、B 0.0001-0.0350％、RE 0.001-0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C-Ni-Mn-Cr-Mo新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能、耐腐蚀性能和服役性能，尤其是高的强度、硬度与韧性、高的抵抗轮轨滚动接触疲劳性能(RCF)与抵抗热裂纹等特点。
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公开(公告)号：CN106191666B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610528416.X
申请日：2016-07-06
申请人： 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC分类号： C22C38/08
摘要： 本发明公开了一种低成本精节生产的轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法，含有：碳C：0.15～0.45％，硅Si：1.00～2.50％，锰Mn：1.20～3.00％，稀土RE：0.001～0.040％，磷P≤0.020％，硫S≤0.020％，其余为铁和不可避免的残余元素；且3.00％≤Si+Mn≤5.00％。与现有技术相比，通过合金设计和制造工艺，特别是热处理工艺和技术，车轮轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构；辐板、轮毂获得粒状贝氏体和过饱和铁素体组织结构及少量珠光体，车轮具有高的综合力学性能；不特别添加Mo、Ni、V、Cr和B等合金元素，充分利用热处理工艺和技术，大幅度降低钢的成本，实现精节生产。
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