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公开(公告)号：CN108707831A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810639729.1
申请日：2018-06-20
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C21D9/34 , C21D1/18 , B60B17/00
CPC classification number: C22C38/04 , B60B17/00 , C21D1/18 , C21D9/34 , C21D2211/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C22C38/58
Abstract: 本发明公开了一种寒冷苛刻服役环境下轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.05‑0.30％、Ni 0.50‑1.50％、Cr 0.01‑1.20％、Mn 0.70‑2.10％、Si 0.20‑1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05‑0.60％、Cu 0.01‑0.80％、V 0.01‑0.20％、Nb 0.001‑0.20％、B 0.0001‑0.0350％、RE 0.001‑0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C‑Ni‑Mn‑Cr‑Mo新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能、耐腐蚀性能和服役性能，尤其具有较高的低温韧性和低温断裂韧性，满足低温环境下性能和服役安全性要求，适合在苛刻条件下严寒地区使用。
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公开(公告)号：CN107586938B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201710806903.2
申请日：2017-09-08
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/34 , C21D1/42 , C21D1/18 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/24 , C22C38/20 , C22C38/22 , C22C38/46 , C22C38/44 , C22C38/42
Abstract: 本发明提供了一种中碳低合金钢铁路车轮的热处理方法，包括将轧制、缓冷后的铁路车轮840～860℃淬火加热、出炉喷水冷却、500±10℃回火、890～910℃工频感应加热、压缩空气冷却工序，其目的是使车轮在保持原有力学性能的基础上，显著降低踏面近表层异常组织区深度，或完全消除异常组织层，以改善车轮的使用性能，降低切削加工成本。
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公开(公告)号：CN103741067B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201310737843.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种卡车用高韧性轮毂用钢，其化学成分重量百分比为：C0.10?0.22%、Si0.20?0.60%、Mn0.90?1.60%、Cr0.10?0.30%、Ni0.10?0.30%、Als0.010?0.030%、P≤0.015%、S≤0.015%。本发明还提供卡车用高韧性轮毂的制备方法，包括电炉冶炼工序、切锭轧制工序、热处理工序，所述的热处理工序为：加热至920?940℃保温1.5小时，放入20?40℃水中冷却135?145s，然后在590?610℃回火处理3.0h后，出炉空冷。本发明轮毂?40℃时，AKV≧246J，?40℃时，AKV≧170J。
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公开(公告)号：CN103469091B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310368850.2
申请日：2013-08-22
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种大尺寸铁路用辗钢整体车轮用钢，其化学成分质量百分比为：C 0.46～0.55%、Si0.20～0.37%、Mn0.70～0.85%、Ni0.10～0.25%、Cr0.24～0.32%，Als0.020～0.040%、P≤0.008%、S≤0.008%。其热处理工序为：将按照常规工艺轧制并缓冷处理后的车轮随炉升温至860～880℃，保温3～3.5h后出炉空冷至室温，再将车轮随炉升温至840～860℃，保温3.5～4h后，出炉立即冷却到550℃以下后空冷至室温，冷却速度2℃/s～5℃/s，然后将冷却后的车轮放入480～500℃炉中，保温4.5～5h后，出炉空冷。
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公开(公告)号：CN104018082A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201410247587.6
申请日：2014-06-05
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种中碳低合金地铁用车轮钢及其制造方法，其化学成分重量百分比为：C0.50-0.60％、Si0.80-1.20％、Mn0.90-1.10％、Cr0.15-0.35％、Als0.010-0.030％、P≤0.015％、S≤0.015％、其余为Fe和不可避免的杂质元素。制造方法包括如下步骤：电炉冶炼工序--切锭轧制工序--热处理工序。本发明制备的车轮在轮辋韧性基本保持不变的前提下，强硬度显著增加，有效提高了车轮的耐磨性能，减小车轮在使用过程中剥离、磨耗发生的几率。同时，本发明制成的车轮能够保持原有车轮的铁素体-珠光体组织状态，不增大车轮制备的难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109182920A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810638552.3
申请日：2018-06-20
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C21D9/34 , C21D1/18 , B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种抗湿热与腐蚀环境的贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.05-0.40％、Ni 0.40-1.50％、Cr 0.25-1.50％、Mn 0.70-2.10％、Si 0.20-1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05-0.60％、Cu 0.01-0.80％、V 0.01-0.20％、Nb 0.001-0.20％、B 0.0001-0.0350％、RE 0.001-0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C-Ni-Mn-Cr-Mo-Cu新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能和服役性能，尤其车轮耐大气腐蚀性能，抗湿热与腐蚀环境，减少应力腐蚀与介质腐蚀的有害影响，进一步提高车轮使用寿命和运行安全性。
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公开(公告)号：CN108728750A
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201810639333.7
申请日：2018-06-20
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/02 , C22C38/44 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/54 , C21D9/34 , C21D1/18 , B60B17/00
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通客车用贝氏体钢车轮及其制造方法。其化学成分为：C 0.08-0.35％、Ni 0.10-1.50％、Cr 0.25-1.50％、Mn 0.70-2.10％、Si 0.20-1.00％、W0.01～1.00％、Mo 0.05-0.60％、Cu 0.01-0.80％、V 0.01-0.20％、Nb 0.001-0.20％、B 0.0001-0.0350％、RE 0.001-0.040％、P≤0.020％、S≤0.020％，其余为Fe和不可避免的残余元素；且2.0％≤Mn+Cr≤3.0％。本发明采用C-Ni-Mn-Cr-Mo新的合金设计体系和合金化原理，车轮成型后，经先进的热处理后轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构，车轮具有优异的综合力学性能、耐腐蚀性能和服役性能，尤其是高的强度、硬度与韧性、高的抵抗轮轨滚动接触疲劳性能(RCF)与抵抗热裂纹等特点。
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公开(公告)号：CN107586938A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201710806903.2
申请日：2017-09-08
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C21D9/34 , C21D1/42 , C21D1/18 , C22C38/04 , C22C38/02 , C22C38/24 , C22C38/20 , C22C38/22 , C22C38/46 , C22C38/44 , C22C38/42
Abstract: 本发明提供了一种中碳低合金钢铁路车轮的热处理方法，包括将轧制、缓冷后的铁路车轮840～860℃淬火加热、出炉喷水冷却、500±10℃回火、890～910℃工频感应加热、压缩空气冷却工序，其目的是使车轮在保持原有力学性能的基础上，显著降低踏面近表层异常组织区深度，或完全消除异常组织层，以改善车轮的使用性能，降低切削加工成本。
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公开(公告)号：CN106191666B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201610528416.X
申请日：2016-07-06
Applicant: 马钢(集团)控股有限公司 , 马鞍山钢铁股份有限公司
CPC classification number: C22C38/08
Abstract: 本发明公开了一种低成本精节生产的轨道交通用贝氏体钢车轮及其制造方法，含有：碳C：0.15～0.45％，硅Si：1.00～2.50％，锰Mn：1.20～3.00％，稀土RE：0.001～0.040％，磷P≤0.020％，硫S≤0.020％，其余为铁和不可避免的残余元素；且3.00％≤Si+Mn≤5.00％。与现有技术相比，通过合金设计和制造工艺，特别是热处理工艺和技术，车轮轮辋获得无碳化物贝氏体组织结构；辐板、轮毂获得粒状贝氏体和过饱和铁素体组织结构及少量珠光体，车轮具有高的综合力学性能；不特别添加Mo、Ni、V、Cr和B等合金元素，充分利用热处理工艺和技术，大幅度降低钢的成本，实现精节生产。
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