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公开(公告)号：CN101147919A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710134109.4
申请日：2007-09-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了减少以CSP热轧卷为原料的冷轧镀锌板表面缺陷的方法，包括CSP热轧工序、酸洗冷轧工序，所述的CSP热轧工序中，开轧温度为1130℃～1150℃，终轧温度为890～910，在钢板厚度为大于2.2mm时开始机架间除鳞；本发明与现有技术相比，能够有效降低热轧卷表面一次、二次氧化铁皮，最终减少冷轧镀锌板表面的压氧点数，压氧点数由大于8个/平方米降到小于2个/平方米。
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公开(公告)号：CN101147919B
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：CN200710134109.4
申请日：2007-09-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 本发明公开了减少以CSP热轧卷为原料的冷轧镀锌板表面缺陷的方法，包括CSP热轧工序、酸洗冷轧工序，所述的CSP热轧工序中，开轧温度为1130℃～1150℃，终轧温度为890～910，在钢板厚度为大于2.2mm时开始机架间除鳞；本发明与现有技术相比，能够有效降低热轧卷表面一次、二次氧化铁皮，最终减少冷轧镀锌板表面的压氧点数，压氧点数由大于8个/平方米降到小于2个/平方米。
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公开(公告)号：CN100476007C
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200610098393.X
申请日：2006-12-18
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/14 , B21B1/46 , B21B37/16 , B21B37/56 , B21B37/74 , B21B45/08 , B21D5/00 , C21D8/00 , C21D11/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车大梁钢的CSP生产工艺，包括转炉工序、LF精炼工序、CSP连铸连轧工序、卷取工序、成品检验工序；汽车大梁钢的化学重量成分控制如下：C：0.16～0.20%、Si：0.3～0.5%、Mn：1.3～1.5%、P：≤0.015%、S：≤0.010%、Ti：0.01～0.03%、Als：0.020～0.035%，N≤65PPm。本发明与现有技术相比：炼钢生产合金成本较低，化学成分容易稳定控制，采用CSP短流程工艺且生产工艺中省略常规厚板坯流程中轧制后所需的横切线矫直工序，具有生产制造成本低优势，能够满足不同汽车厂不同表面处理下的冲压要求。
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公开(公告)号：CN101157120A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710134108.X
申请日：2007-09-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B22D11/111 , C22B9/00
Abstract: 本发明公开了一种减少CSP铸坯表面和内在夹杂(卷渣)物的方法，包括LF精炼工序、CSP连铸工序，其特征在于：在LF精炼工序中，强搅温度为1610－1630℃，强搅强度为4～4.5l/min.t，强搅时间为8－10min，钢水中S重量浓度小于30ppm，弱搅时间为12－15min，FeO+MnO的重量浓度小于1％，CaO:Al2O3＝1.5～1.7；在CSP连铸工序中：高碱度中间包覆盖剂，结晶器端面的宽度为90－100mm，中间包钢水保护浇注。本发明与现有技术相比，能够有效减少CSP铸坯表面及内部夹杂(渣)物，并最终减少镀冷轧镀锌板表面夹杂(渣)物数量。
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公开(公告)号：CN101082102A
公开(公告)日：2007-12-05
申请号：CN200710020524.7
申请日：2007-03-08
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 高强度船体结构用钢及其板卷生产方法属低合金钢，尤其涉及船体结构用钢及其生产方法。钢的成份(wt％)包括0.03－0.075％C、0.01－0.35％Si、1.40－1.60％Mn、0.015－0.100％Als、0.020－0.080％V，余为Fe及杂质元素；其生产方法特点是在CSP生产线上，采用专用的温度制度、压下制度及冷却制度，钢水由连铸机铸坯，液压剪剪成定尺坯入均热炉加热，热坯除鳞后进入立辊侧向轧边、七机架四辊轧机连轧成带钢，再进入层流冷却装置控制冷却，最后卷成板卷。优点是合金品种少，工艺簡化、生产线短简，设备少，生产效率高，成材率高，能耗低；产品性能均匀、稳定，强度高；板形好，板厚、横向及纵向尺寸、凸度、平直度精度高，表面质量好，可提高造船加工的成材率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100540708C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200710020524.7
申请日：2007-03-08
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
Abstract: 高强度船体结构用钢及其板卷生产方法属低合金钢，尤其涉及船体结构用钢及其生产方法。钢的成份(wt%)包括0.03-0.075%C、0.01-0.35%Si、1.40-1.60%Mn、0.015-0.100%Als、0.020-0.080%V，余为Fe及杂质元素；其生产方法特点是在CSP生产线上，采用专用的温度制度、压下制度及冷却制度，钢水由连铸机铸坯，液压剪剪成定尺坯入均热炉加热，热坯除鳞后进入立辊侧向轧边、七机架四辊轧机连轧成带钢，再进入层流冷却装置控制冷却，最后卷成板卷。优点是合金品种少，工艺简化、生产线短，设备少，生产效率高，成材率高，能耗低；产品性能均匀、稳定，强度高；板形好，板厚、横向及纵向尺寸、凸度、平直度精度高，表面质量好，可提高造船加工的成材率。
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公开(公告)号：CN100540181C
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200710134108.X
申请日：2007-09-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B22D11/111 , C22B9/00
Abstract: 本发明公开了一种减少CSP铸坯表面和内在夹杂(卷渣)物的方法，包括LF精炼工序、CSP连铸工序，其特征在于：在LF精炼工序中，强搅温度为1610-1630℃，强搅强度为4～4.5l/min.t，强搅时间为8-10min，钢水中S重量浓度小于30ppm，弱搅时间为12-15min，FeO+MnO的重量浓度小于1%，CaO∶Al2O3＝1.5～1.7；在CSP连铸工序中：高碱度中间包覆盖剂，结晶器端面的宽度为90-100mm，中间包钢水保护浇注。本发明与现有技术相比，能够有效减少CSP铸坯表面及内部夹杂(渣)物，并最终减少镀冷轧镀锌板表面夹杂(渣)物数量。
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公开(公告)号：CN100513010C
公开(公告)日：2009-07-15
申请号：CN200710134107.5
申请日：2007-09-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B22D11/11
Abstract: 本发明公开了一种减少CSP铸坯表面纵向裂纹和褶皱缺陷方法，包括LF精炼工序、CSP连铸工序，在CSP连铸工序中：所述的中间包覆盖剂为Al2O3-CaO，结晶器端面的宽度为90-100mm，结晶器的振动曲线为非正弦曲线、结晶器铜板上没有肉眼可见划痕和裂缝；在LF精炼工序中：控制钢水[S]重量百分含量≤0.003%、酸溶铝[Als]重量百分含量＝0.02%～0.06%，全氧T.O重量百分含量＜0.0025%。本发明与现有技术相比，能够有效减少CSP铸坯表面纵向微裂纹和褶皱，并最终减少镀冷轧镀锌板表面的裂纹数量。
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公开(公告)号：CN101147963A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710134107.5
申请日：2007-09-30
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: B22D11/11
Abstract: 本发明公开了一种减少CSP铸坯缺陷的方法，包括LF精炼工序、CSP连铸工序，在CSP连铸工序中：所述的中间包覆盖剂为Al2O3－CaO，结晶器端面的宽度为90－100mm，结晶器的振动曲线为非正玄曲线、铜板上没有肉眼可见划痕和裂缝；在LF精炼工序中：控制钢水[S]含量≤0.003％、酸溶铝[Als]＝0.02％～0.06％，全氧T.O＜0.0025％。本发明与现有技术相比，能够有效减少CSP铸坯表面纵向微裂纹和折皱，并最终减少镀冷轧镀锌板表面的裂纹数量。
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公开(公告)号：CN1974823A
公开(公告)日：2007-06-06
申请号：CN200610098393.X
申请日：2006-12-18
Applicant: 马鞍山钢铁股份有限公司
IPC: C22C38/14 , B21B1/46 , B21B37/16 , B21B37/56 , B21B37/74 , B21B45/08 , B21D5/00 , C21D8/00 , C21D11/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车大梁钢的CSP生产工艺，包括转炉工序、LF精炼工序、CSP连铸连轧工序、卷取工序、成品检验工序；汽车大梁钢的化学重量成分控制如下：C：0.16～0.20％、Si：0.3～0.5％、Mn：1.3～1.5％、P：≤0.015％、S：≤0.010％、Ti：0.01～0.03％、Als：0.020～0.035％，N≤65PPm。本发明与现有技术相比：炼钢生产合金成本较低，化学成分容易稳定控制，采用CSP短流程工艺且生产工艺中省略常规厚板坯流程中轧制后所需的横切线矫直工序，具有生产制造成本低优势，能够满足不同汽车厂不同表面处理下的冲压要求。
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