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公开(公告)号：CN108368928A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680073079.8
申请日：2016-11-15
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H48/40
CPC分类号： F16H48/40 , F16H2048/405
摘要： 说明了一种用于支承差速器壳(3)的差速器支承组件(2)，包括车桥驱动器壳体(4)、至少一个轴承托架(9；10)以及至少一个固定螺栓(11)，该固定螺栓具有螺栓头(12)和至少部分地设有外螺纹(15)的柱状螺栓体(13)，其使轴承托架(9)与车桥驱动器壳体(4)固定连接。本发明的特征在于，轴承托架(9)具有盲孔(14)，该盲孔里面实施有内螺纹(16)，并且其中，固定螺栓(11)如此布置，即，它的螺栓头(12)与车桥驱动器壳体(4)的外表面(17)贴靠，并且其中，它的螺栓体(13)穿过实施在车桥驱动器壳体(4)中的贯通凹部(18)并且被实施在轴承托架(9)中的盲孔(14)至少部分区段地容纳，其中，盲孔(14)的内螺纹(16)与固定螺栓(11)的外螺纹(15)共同作用。
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公开(公告)号：CN107531092A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201680024502.5
申请日：2016-03-24
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的车轴的轮毂支架(7)，轮毂支架具有贯穿的同轴孔(8)，其在确定的、相对于同轴孔(8)的纵轴线取向的旋转位置中不可相对旋转地布置在车轴处。在此，可在其一个端部处被从动轮(3)驱动围绕旋转轴线(5)旋转的从动轴(4)被引导穿过同轴孔(8)并且在其另一端部处与车轮轮毂(10)固定连接。轮毂支架具有布置在轮毂支架(7)的从动轮侧上部区域中的集油腔(15)，第一和/或第二油通道(22、23)从集油腔引导到同轴孔(8)并且利用第一和/或第二通入孔(24、25)通入同轴孔(8)中，其中，从同轴孔(8)的下部区域指向从动轴(4)的防水壁(12)横向于从动轴(4)延伸并且使同轴孔(8)的下部区域相对于同轴孔(8)的从动轮侧的端部分离。防水壁(12)的指向从动轴(4)的上棱边(27)构造成V形，其中，“V”的侧边(28、28')与从动轴(4)的周向轮廓相切地延伸并且“V”的顶端与集油腔(15)沿直径相对。
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公开(公告)号：CN107771257B
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201680036632.0
申请日：2016-05-23
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种车轴，其作为一件式的铸件具有轴传动机构罩壳(1)和一个或两个联接在轴传动机构罩壳上的轴管(2)，其中，在两个在分型部(7、8、9)处被分开的铸型半部中制造铸件，并且轴传动机构罩壳(1)具有被凸缘(4)包围的孔(3)，孔可被盖封闭。在此，径向环绕地均匀分布地在凸缘(4)处相对于凸缘(4)的平面成直角地构造盲孔螺纹孔(5)，其超过凸缘(4)的厚度伸入轴传动机构罩壳(1)的壁的区域中。在凸缘(4)的面对轴传动机构罩壳(1)的一侧上，轴传动机构罩壳(1)径向向外地具有壁加厚部，壁加厚部沿着凸缘(4)环形地径向环绕并且构造成连续环形的或者局部地在盲孔螺纹孔(5)的区域中形成铸造耳孔(6)，其中，分型部(7、8、9)在中间的平面(7)中纵向地沿着轴管(2)延伸并且在轴传动机构罩壳(1)的区域中朝向凸缘(4)被引导并且在凸缘(4)处沿着壁加厚部的径向外轮廓被引导。
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公开(公告)号：CN109114190A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810646518.0
申请日：2018-06-21
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H48/08 , F16H57/037 , F16H57/021
CPC分类号： F16H57/021 , F16C19/16 , F16H48/08 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及差速器，具有能由驱动设备驱动转动的小齿轮，其与可围绕转动轴线转动的盘形齿轮啮合，差速器罩壳与其同轴固定连接，且借助两个间隔布置的角接触轴承可转动支承在固定的差速器壳体中，在差速器罩壳的每个轴向端部区域中分别布置角接触轴承。还有两个差速锥齿轮，其横向于转动轴线彼此径向对置地可转动支承在差速器罩壳上且与第一和第二半轴齿轮啮合，它们径向对置。第一半轴齿轮与第一输出轴不可相对转动地连接且第二半轴齿轮与第二输出轴不可相对转动地连接，第一和第二输出轴彼此同轴延伸并能围绕转动轴线转动。角接触轴承是角接触球轴承，第一角接触球轴承的内圈和第二角接触球轴承的外圈分别轴向背离差速器罩壳支撑在差速器壳体上。
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公开(公告)号：CN105667236A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201510887438.0
申请日：2015-10-15
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60G9/022 , B60G11/27 , B60G2202/1524 , B60G9/027
摘要： 本发明涉及一种桥悬挂装置，包括：具有桥壳1的车桥；和至少一个纵向悬臂13，其在车桥的每个端部区域处在相同的高度上沿车辆纵向延伸、利用一端铰接在桥壳1的或与桥壳1连接的部件处的第一铰接部位12处，该纵向悬臂的另一端具有用于铰接在车架上的第一关节；三角形悬臂3，其利用其一端在与第一铰接部位12不同的高度上铰接在位于桥壳1的中央的第二铰接部位2处，三角形悬臂的两个牵杆4从第二铰接部位2分开地在一个平面中延伸并可利用其远离第二铰接部位2的端部铰接在车架上。三角形悬臂3的第二铰接部位2设置在桥壳1的竖直最高区域的下面，并且第一铰接部位12设置在沿竖直方向比第二铰接部位2更高的高度上。
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公开(公告)号：CN111188892A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201911106775.6
申请日：2019-11-13
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/037
摘要： 本发明涉及一种用于锥齿轮传动装置的轴承组件，其包括壳体(14)、具有小齿轮轴(12a)和轴颈(12b)的小齿轮(12)、与所述小齿轮(12)齿啮合的盘形齿轮(13)，其中，小齿轮(12)通过轴颈(12b)和小齿轮轴(12a)经由滚动轴承(15、16)相对于壳体(14)支撑。在此规定，所述小齿轮(12)通过两个彼此相对地设置的圆锥滚子轴承(15、16)得到支撑，其中，第一圆锥滚子轴承(15)布置在轴颈(12b)上并且第二圆锥滚子轴承(16)布置在小齿轮轴(12a)上，并且两个圆锥滚子轴承的压力线(d)形成X形布置方式。
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公开(公告)号：CN107531092B
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201680024502.5
申请日：2016-03-24
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于车辆、特别是商用车的车轴的轮毂支架(7)，轮毂支架具有贯穿的同轴孔(8)，其在确定的、相对于同轴孔(8)的纵轴线取向的旋转位置中不可相对旋转地布置在车轴处。在此，可在其一个端部处被从动轮(3)驱动围绕旋转轴线(5)旋转的从动轴(4)被引导穿过同轴孔(8)并且在其另一端部处与车轮轮毂(10)固定连接。轮毂支架具有布置在轮毂支架(7)的从动轮侧上部区域中的集油腔(15)，第一和/或第二油通道(22、23)从集油腔引导到同轴孔(8)并且利用第一和/或第二通入孔(24、25)通入同轴孔(8)中，其中，从同轴孔(8)的下部区域指向从动轴(4)的防水壁(12)横向于从动轴(4)延伸并且使同轴孔(8)的下部区域相对于同轴孔(8)的从动轮侧的端部分离。防水壁(12)的指向从动轴(4)的上棱边(27)构造成V形，其中，“V”的侧边(28、28')与从动轴(4)的周向轮廓相切地延伸并且“V”的顶端与集油腔(15)沿直径相对。
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公开(公告)号：CN107771257A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201680036632.0
申请日：2016-05-23
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16H57/04
摘要： 本发明涉及一种车轴，其作为一件式的铸件具有轴传动机构罩壳(1)和一个或两个联接在轴传动机构罩壳上的轴管(2)，其中，在两个在分型部(7、8、9)处被分开的铸型半部中制造铸件，并且轴传动机构罩壳(1)具有被凸缘(4)包围的孔(3)，孔可被盖封闭。在此，径向环绕地均匀分布地在凸缘(4)处相对于凸缘(4)的平面成直角地构造盲孔螺纹孔(5)，其超过凸缘(4)的厚度伸入轴传动机构罩壳(1)的壁的区域中。在凸缘(4)的面对轴传动机构罩壳(1)的一侧上，轴传动机构罩壳(1)径向向外地具有壁加厚部，壁加厚部沿着凸缘(4)环形地径向环绕并且构造成连续环形的或者局部地在盲孔螺纹孔(5)的区域中形成铸造耳孔(6)，其中，分型部(7、8、9)在中间的平面(7)中纵向地沿着轴管(2)延伸并且在轴传动机构罩壳(1)的区域中朝向凸缘(4)被引导并且在凸缘(4)处沿着壁加厚部的径向外轮廓被引导。
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公开(公告)号：CN106573518A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580036913.1
申请日：2015-06-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60G9/04 , B60B35/007 , B60G11/16 , B60G11/28 , B60G2206/012 , B60G2206/81 , B60G2206/81022 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
摘要： 本发明涉及一种机动车车桥，特别是门式桥轴的弹簧承载座的弹簧承载臂，它具有纵向区段(1)和连结在纵向区段(1)的端部处的、具有法兰(8)的法兰区段(2)。其中，纵向区段(1)具有至少一个用于安设至避振器处和/或弹簧装置处的紧固位置。至少弹簧承载臂的纵向区段(1)由下罩壳(4)和上罩壳(3)构成，所述下罩壳和上罩壳由金属材料或者具有或者没有纤维加强的塑料制造，所述下罩壳和上罩壳的罩壳边缘(6、7)沿着弹簧承载臂的中性的弯曲纤维(5)延伸，其中下罩壳(4)和上壳体(3)沿着弹簧承载臂的中性的弯曲纤维(5)材料接合地和/或形状配合地相互连接。
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公开(公告)号：CN107531148B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201680024777.9
申请日：2016-03-24
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于低地板式车辆的门式车桥，门式车桥具有：门式罩壳(1、1')，驱动轴(17)从车桥侧被引导到门式罩壳的内腔(2)中，驱动轮(3)不可相对旋转地布置在驱动轴(17)上可旋转地支承在门式罩壳(1、1')中的轴承螺栓(12)上的中间轮(4)，中间齿轮(4)可被驱动轮(3)可旋转地驱动并且可通过在门式罩壳(1、1')中不可相对旋转地布置在从动轴上的从动轮(5)可旋转地驱动，从动轮伸入可与门式罩壳(1、1')固定连接的轮毂支架(6)中。在此，驱动轴(17)和从动轴轴错位地延伸，并且，径向地在门式罩壳(1、1')旁边布置有盘式制动器的制动钳。门式罩壳(1、1')在其车桥侧上具有可通过封闭件封闭的装配孔(9)，驱动轮(3)和中间轮(4)可通过装配孔(9)被插入门式罩壳(1、1')中，其中，中间轮(4)具有比从动轮(5)更大的直径。
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