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公开(公告)号：CN106573518A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580036913.1
申请日：2015-06-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： B60G9/04 , B60B35/007 , B60G11/16 , B60G11/28 , B60G2206/012 , B60G2206/81 , B60G2206/81022 , B60G2206/8103 , B60G2206/8201
摘要： 本发明涉及一种机动车车桥，特别是门式桥轴的弹簧承载座的弹簧承载臂，它具有纵向区段(1)和连结在纵向区段(1)的端部处的、具有法兰(8)的法兰区段(2)。其中，纵向区段(1)具有至少一个用于安设至避振器处和/或弹簧装置处的紧固位置。至少弹簧承载臂的纵向区段(1)由下罩壳(4)和上罩壳(3)构成，所述下罩壳和上罩壳由金属材料或者具有或者没有纤维加强的塑料制造，所述下罩壳和上罩壳的罩壳边缘(6、7)沿着弹簧承载臂的中性的弯曲纤维(5)延伸，其中下罩壳(4)和上壳体(3)沿着弹簧承载臂的中性的弯曲纤维(5)材料接合地和/或形状配合地相互连接。
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公开(公告)号：CN105682949A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059124.5
申请日：2014-09-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： B60G7/00
CPC分类号： B60G7/001 , B60G7/008 , B60G2204/148 , B60G2206/122 , B60G2206/81 , B60G2206/811 , B60G2206/8201 , B60G2206/82013
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的底盘的多点式拉杆，该多点式拉杆具有两个车辆侧的铰接点(A、B)和用于承载活节(4)的一个车轮侧的铰接点(C)，并且构造成板材成形件，其中，车轮侧的铰接点(C)具有相对于车辆侧的铰接点(A、B)的限定的角度位置(α)。提出拉杆(1)在车轮侧的铰接点(C)的区域中具有用于承载活节(4)的至少两个不同的角度位置(C、C’)的固定面。
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公开(公告)号：CN106573515B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580044858.0
申请日：2015-09-14
CPC分类号： B60G9/04 , B60G7/008 , B60G21/052 , B60G2200/21 , B60G2202/13 , B60G2204/148 , B60G2204/43 , B60G2204/4307 , B60G2206/81 , B60G2206/8102 , B60G2206/8201 , B60G2206/8207
摘要： 端板(1)具备：贯通孔(40)，其将外壁部(10)的中央部(14)和内壁部(20)的中央部(24)连通，设置在车轮侧部件(70)上的侵入部(72)自由侵入该贯通孔；第一冲压成型部(50)，其形成有使贯通孔(40)的在内壁部(20)处的周缘部(42)凹陷而成的凹部(52)；第二冲压成型部(60)，其配置在内壁部(20)的配置有第一冲压成型部(50)的部分以外的其余部分且在内壁部(20)的周端部(22)侧的周缘部(26)的一部分，并且形成有使该一部分突出而成的凸部(62)；以及螺纹孔(64)，在外壁部(10)与内壁部(20)之间贯通第二冲压成型部(60)的凸部(62)而形成该螺纹孔。
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公开(公告)号：CN105026190B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480009566.9
申请日：2014-01-02
申请人： 亨德里克森美国有限责任公司
IPC分类号： B60G11/04 , B60G11/46 , B60G11/12 , F16F1/18 , F16F1/368 , B60G7/00 , F16F1/26 , F16F1/38 , B21H7/00
CPC分类号： B60G11/12 , B21H7/007 , B60G7/001 , B60G11/04 , B60G11/465 , B60G2202/112 , B60G2204/121 , B60G2204/41 , B60G2204/4104 , B60G2206/428 , B60G2206/81 , B60G2206/81022 , B60G2206/8109 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F1/3863 , F16F2228/08
摘要： 公开了用于在轮式车辆和拖车所用的悬架系统中使用的储能悬架部件。储能悬架部件包括轴座部分、端部以及在轴座部分和端部之间延伸的臂。臂包括：第一渐缩部，在第一渐缩部中，随着臂朝向端部延伸，臂的宽度减小；第二渐缩部，在第二渐缩部中，随着臂朝向端部延伸，臂的厚度减小，其中，沿着臂在至少一个部分处同时存在第一渐缩部和第二渐缩部；以及第三渐缩部，第三渐缩部比第一渐缩部更加远离轴座部分，并且在第三渐缩部中，随着臂朝向端部延伸，臂的宽度增大。还公开了衬套和储能悬架部件的组合件，所述储能悬架部件具有构造成包括孔眼的端部。
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公开(公告)号：CN106080090A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610421241.2
申请日：2009-10-15
申请人： 阿瑟奥米特尔·特布拉产品加拿大公司
发明人： 斯特法诺·莱普尔
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G9/00 , B21C1/24 , B21D53/88 , B21K1/12 , B60G21/051 , B60G2200/21 , B60G2202/136 , B60G2206/20 , B60G2206/81 , Y10T29/49622 , B60G2204/1434 , B60G2206/012 , B60G2206/202 , B60G2206/30 , B60G2206/81035 , B60G2206/8402 , B60G2206/8403
摘要： 本发明涉及一种扭力轴，其包括横梁和两个拖臂，每个拖臂在该横梁的两个连接区之一处与该横梁刚性紧固或者与两个连接区之一一体化地形成并且从两个连接区之一延伸。该横梁由管状毛坯形成并具有扭转弹性的中间部分和两个扭转刚性的连接区。该横梁具有沿着该横梁的长度方向从扭转弹性的中间部分向每个扭转刚性的连接区纵向地变化的壁厚。
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公开(公告)号：CN105172514A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510323441.X
申请日：2015-06-12
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 曼尼什·库马尔·赛斯 , 简斯·格洛勒 , 拉尔夫·安德里亚斯·舍尔哈斯 , 安德里亚斯·欣茨
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G21/051 , B21D47/01 , B60B2310/211 , B60G2200/21 , B60G2200/23 , B60G2204/1226 , B60G2204/1434 , B60G2206/20 , B60G2206/427 , B60G2206/722 , B60G2206/81
摘要： 本发明涉及一种车辆的扭转梁式车桥的扭转轮廓件(1)。扭转轮廓件(1)包含在纵向(x)中延伸的基体(2)，所述基体具有开放的中空截面。根据本发明，基体(2)具有中心部(10)和相对于其纵向(x)的两个端部。在这种情况下，两个端部分别在基体(2)的端中的一个和中心部之间延伸。在这种情况下，各自的端部具有在纵向(x)上连续变化的截面。基体(2)相对于其截面进一步具有两个相对的臂(3、4)，其通过向着臂(3、4)开放的具有圆弧形状的腹板(5)连接在一起。臂(3、4)的至少一个具有在端部(11)的至少一个的纵向(x)上变化的长度。此外，在端部的至少一个的区域中的臂(3、4)的至少一个具有设置在其自由端(6、7)上的凸缘(8、9)，所述凸缘相对于关联的臂(3、4)向后弯曲。本发明进一步涉及包含扭转轮廓件(1)的扭转梁式车桥和具有相应装备的车辆。
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公开(公告)号：CN105034742A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510296535.2
申请日：2015-03-23
申请人： 本特勒尔汽车技术有限公司
CPC分类号： B60G21/051 , B60G2200/23 , B60G2202/136 , B60G2206/20 , B60G2206/722 , B60G2206/81 , B60G2206/8103 , B60G2206/811
摘要： 本发明涉及一种机动车轴(1)，包括两个纵拉杆(2)和一个连接这两个纵拉杆的横梁(3)，其中，横梁(3)包括具有U形横截面的开口的型材，所述型材具有一个腹板(10)和在纵向侧从该腹板弯曲的侧边(11、12)；所述型材(7)的开口在装入位置指向车道；车辆前侧的侧边(11)在所述型材(7)的端部部段(E1、E2)内具有相对于所述型材(7)的中间部段(M)减小的高度(h)；车辆前侧的侧边(11)的高度(H)在从中间部段(M)向端部部段(E1、E2)过渡时连续变化，其中，车辆前侧的侧边(11)的高度(H)通过纵向侧的、形状为圆弧形或者椭圆弧形的凹进(9)而变化。本发明还涉及一种用于制造机动车轴(1)的横梁(3)的方法。
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公开(公告)号：CN101878125B
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN200880118315.9
申请日：2008-10-27
申请人： 施米茨货车股份有限公司
CPC分类号： B60G9/003 , B60G21/051 , B60G2202/1362 , B60G2204/1226 , B60G2206/11 , B60G2206/12 , B60G2206/20 , B60G2206/80 , B60G2206/81 , B60G2206/8107 , B60G2206/82 , B60G2206/8209
摘要： 本发明涉及一种用于商用车辆的轴联动装置，该轴联动装置包括由金属材料制成的轴(2；102)，以及还包括至少一个由金属材料制成的纵向传动杆(8；103、104)，纵向传动杆设有连接区段(9；118)，该连接区段设有接纳部(9a；112)，轴(2；102)通过中空的联轴节(4；110)这样设置在接纳部中，即，使轴(2；102)和纵向传动杆(8；103、104)抗扭地相互连接。在本发明的轴联动装置中，构成纵向传动杆的连接区段和构成轴的联轴节的金属材料的特征这样相互限定的，即，使连接区段的E-模量小于联轴节的E-模量，和/或连接区段的断裂强度大于联轴节的断裂强度，和/或纵向传动杆的连接区段的金属材料的屈服极限ReS或在该金属材料不具有显著的屈服极限情况下的延伸强度RP0.2高于轴的由纵向传动杆包围的联轴节的金属材料的屈服极限ReS或延伸强度RP0.2。
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公开(公告)号：CN101263017A
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200680033669.4
申请日：2006-07-17
申请人： 麦格纳国际公司
发明人： 格里戈里·P·基塞利斯 , 达利普·K·马塔罗 , 蒂莫西·W·斯克赛克
CPC分类号： B60G7/005 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G7/02 , B60G2204/1431 , B60G2204/148 , B60G2204/416 , B60G2206/012 , B60G2206/122 , B60G2206/50 , B60G2206/81 , B60G2206/8201 , F16C11/0604 , F16C2326/05
摘要： 本发明公开一种包括控制臂和转向节的组件，控制臂和转向节中一个具有带球的第一端，控制臂和转向节中另外一个具有窝，该窝包括轴承结构，该轴承结构形成为环绕所述球的一部分以将所述球紧紧地固定到该窝内。所述控制臂具有卡口构造，以接收第一节，并且第二节直接铸造到该控制臂上。
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公开(公告)号：CN106080090B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201610421241.2
申请日：2009-10-15
发明人： 斯特法诺·莱普尔
IPC分类号： B60G21/05
CPC分类号： B60G9/00 , B21C1/24 , B21D53/88 , B21K1/12 , B60G21/051 , B60G2200/21 , B60G2202/136 , B60G2206/20 , B60G2206/81 , Y10T29/49622
摘要： 本发明涉及一种扭力轴，其包括横梁和两个拖臂，每个拖臂在该横梁的两个连接区之一处与该横梁刚性紧固或者与两个连接区之一一体化地形成并且从两个连接区之一延伸。该横梁由管状毛坯形成并具有扭转弹性的中间部分和两个扭转刚性的连接区。该横梁具有沿着该横梁的长度方向从扭转弹性的中间部分向每个扭转刚性的连接区纵向地变化的壁厚。
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