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公开(公告)号：CN103048572B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210590680.8
申请日：2012-12-30
申请人： 长春易控汽车电子有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种增程器测试系统，包括：放置所述增程器的支架，提供所述增程器工作所需的低电压的低压供电系统，提供所述增程器工作所需的高电压的配电柜，可调电负载，第一继电器、第二继电器、第三继电器、电流传感器、电压传感器、控制器和供油子系统；控制器通过向增程器、低压控制系统、配电柜、可调电负载发送控制指令，以控制测试系统向增程器发送其正常工作所需的指令，并接收增程器、低压控制系统、配电柜、可调电负载反馈的信息，通过反馈信息，可以检测出增程器的功能是否能够正常实现，提高了电动车的组装效率，而且该测试系统结构简单，易于工业实现。
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公开(公告)号：CN103101446A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110354704.5
申请日：2011-11-10
申请人： 长春易控汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要： 本发明提供了一种增程器的工况控制方法，包括a、将增程器的实时工况修正为增程器的稳定工况中的一种，得到实时稳定工况；b、将增程器的整体功率需求对应为增程器的稳定工况的一种，得到目标稳定工况；c、比较实时稳定工况和目标稳定工况，两者相同则结束整个控制流程，否则进入步骤d；d、控制实时稳定工况转换为目标稳定工况后结束整个控制流程。增程器的工况控制方法，实现增程器在不同稳定工况之间的转换，保证增程式电动汽车的正常运行。
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公开(公告)号：CN103101446B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201110354704.5
申请日：2011-11-10
申请人： 长春易控汽车电子有限公司
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要： 本发明提供了一种增程器的工况控制方法，包括a、将增程器的实时工况修正为增程器的稳定工况中的一种，得到实时稳定工况；b、将增程器的整体功率需求对应为增程器的稳定工况的一种，得到目标稳定工况；c、比较实时稳定工况和目标稳定工况，两者相同则结束整个控制流程，否则进入步骤d；d、控制实时稳定工况转换为目标稳定工况后结束整个控制流程。增程器的工况控制方法，实现增程器在不同稳定工况之间的转换，保证增程式电动汽车的正常运行。
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公开(公告)号：CN103101445B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201110355225.5
申请日：2011-11-10
申请人： 长春易控汽车电子有限公司
IPC分类号： B60L11/00 , B60W30/182
摘要： 本发明提供了一种增程器的工作模式控制方法，包括a、判断增程器当前所处的工作模式；b、根据增程器当前所处的工作模式计算得到与该工作模式相对应的基本动力电池组剩余电量；c、根据步骤b中得到的基本动力电池组剩余电量计算得到与该工作模式相对应的动力电池组剩余电量目标值。增程器的工作模式控制方法，对于增程器的不同工作模式，分别计算得到了不同的SOC目标值，避免对于不同的工作模式都使用一个SOC目标值，使得增程器在不同的工作模式下，增程器可以稳定的工作且避免其频繁的启动关闭。
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公开(公告)号：CN102756667B
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201110104927.6
申请日：2011-04-26
申请人： 长春易控汽车电子有限公司
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明提供了一种电动汽车的扭矩控制方法，其包括：计算踏板位置综合修正系数C1；根据踏板位置综合修正系数C1，计算修正后的踏板位置P1；根据修正后的踏板位置P1，计算电机目标相对扭矩T1；根据电机目标相对扭矩T1，计算电池请求电流I1；根据电池请求电流I1，计算目标电流差I2；根据目标电流差I2，计算电机内部净扭矩T2；根据电机内部净扭矩T2，计算电机内部目标扭矩T3；根据电机内部目标扭矩T3，计算电机实际扭矩T4；根据电机实际扭矩T4控制电动汽车的驱动电机。使用电动汽车扭矩控制方法，在体现驾驶者意图的前提下精确控制电动机的输出扭矩，保证电动车的行驶安全。
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公开(公告)号：CN103101445A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110355225.5
申请日：2011-11-10
申请人： 长春易控汽车电子有限公司
IPC分类号： B60L11/00 , B60W30/182
摘要： 本发明提供了一种增程器的工作模式控制方法，包括a、判断增程器当前所处的工作模式；b、根据增程器当前所处的工作模式计算得到与该工作模式相对应的基本动力电池组剩余电量；c、根据步骤b中得到的基本动力电池组剩余电量计算得到与该工作模式相对应的动力电池组剩余电量目标值。增程器的工作模式控制方法，对于增程器的不同工作模式，分别计算得到了不同的SOC目标值，避免对于不同的工作模式都使用一个SOC目标值，使得增程器在不同的工作模式下，增程器可以稳定的工作且避免其频繁的启动关闭。
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公开(公告)号：CN103048572A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210590680.8
申请日：2012-12-30
申请人： 长春易控汽车电子有限公司
摘要： 本申请实施例公开了一种增程器测试系统，包括：放置所述增程器的支架，提供所述增程器工作所需的低电压的低压供电系统，提供所述增程器工作所需的高电压的配电柜，可调电负载，第一继电器、第二继电器、第三继电器、电流传感器、电压传感器、控制器和供油子系统；控制器通过向增程器、低压控制系统、配电柜、可调电负载发送控制指令，以控制测试系统向增程器发送其正常工作所需的指令，并接收增程器、低压控制系统、配电柜、可调电负载反馈的信息，通过反馈信息，可以检测出增程器的功能是否能够正常实现，提高了电动车的组装效率，而且该测试系统结构简单，易于工业实现。
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公开(公告)号：CN102756667A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201110104927.6
申请日：2011-04-26
申请人： 长春易控汽车电子有限公司
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/7275
摘要： 本发明提供了一种电动汽车的扭矩控制方法，其包括：计算踏板位置综合修正系数C1；根据踏板位置综合修正系数C1，计算修正后的踏板位置P1；根据修正后的踏板位置P1，计算电机目标相对扭矩T1；根据电机目标相对扭矩T1，计算电池请求电流I1；根据电池请求电流I1，计算目标电流差I2；根据目标电流差I2，计算电机内部净扭矩T2；根据电机内部净扭矩T2，计算电机内部目标扭矩T3；根据电机内部目标扭矩T3，计算电机实际扭矩T4；根据电机实际扭矩T4控制电动汽车的驱动电机。使用电动汽车扭矩控制方法，在体现驾驶者意图的前提下精确控制电动机的输出扭矩，保证电动车的行驶安全。
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公开(公告)号：CN202294792U
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201120344650.X
申请日：2011-09-14
申请人： 阿尔特汽车技术股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/6286
摘要： 本实用新型提供了一种电动汽车的增程器系统，包括一个发动机组件、一个发电机组件和一个增程器控制器。发动机控制器可信号连接于发动机，发动机控制器可控制发动机的动作。发电机控制器可电连接于和可信号连接于发电机。发电机可输入发动机输出的增程功率，并输出一个交流功率。增程器控制器独立于发电机控制器设置，增程器控制器可信号连接于发电机控制器、发动机控制器和电动汽车的整车控制器。本实用新型还提供了使用上述增程器系统的电动汽车。由于发电机控制器和增程器控制器分离设置，很大程度上降低了发电机控制器的电磁辐射对增程器控制器的影响，保证其工作的稳定性和可靠性。
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