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公开(公告)号：CN104608731A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201410811093.6
申请日：2014-12-23
申请人： 东软集团股份有限公司
发明人： 吴增国
CPC分类号： B60R21/02 , B60R21/0286 , B60R2021/024
摘要： 本发明提供一种凸出物溃缩吸能结构，包括电路板、按钮器件、仪表板、后盖，其中，在仪表板上设置有无底凹槽，无底凹槽与电路板固定连接，按钮器件固定在电路板上对应于无底凹槽的位置；其中，在电路板与仪表板之间设置有第一支墙，在电路板与后盖之间设置有第二支墙，并且，第一支墙与无底凹槽之间的距离，大于第二支墙与无底凹槽之间的距离，第二支墙与按钮器件之间的距离为安全断裂处。利用本发明，以解决在受到相同外力的情况下，溃缩吸能结构的宽度设置比较宽的情况下，溃缩吸能结构不能安全断裂的问题。
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公开(公告)号：CN103826898B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201280046725.3
申请日：2012-08-21
申请人： 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
CPC分类号： F16H59/10 , B60R21/0286 , F16H2059/026 , F16H2059/0291 , Y10T74/2014
摘要： 能够抑制在吸收施加于换档操作部件上的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。在变速杆装置（10）中，左肋（40、42、44）和右肋的宽度尺寸（W）比左支承轴部（56）以及右支承轴部的直径尺寸大。当在控制杆的轴线方向上不同方向（箭头B方向）的冲击载荷施加于变速杆时，由于在左支承轴部（56）和右支承轴部的直径全体上形成有左肋（40）和右肋，因此在该冲击载荷的方向上左肋（40）和右肋被折断。由此，即使在控制杆（62）的轴线方向上不同方向的冲击载荷施加于变速杆（46）时，也能够吸收该冲击载荷。即，在规定角度（α）范围内的冲击载荷方向上，能够吸收冲击载荷。因此，能够抑制在吸收施加于变速杆（46）的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。
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公开(公告)号：CN108698572A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780013564.0
申请日：2017-02-14
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
IPC分类号： B60T7/06 , G05G1/32 , B60R21/02 , B60R21/055
CPC分类号： B60R21/0286 , B60R21/055 , B60R2021/0046 , B60R2021/0226 , B60T7/065 , G05G1/32
摘要： 一种用于机动车辆的踏板箱，包括：‑踏板箱模块(10)，其布置成紧固在车辆的底盘(1)上，和‑至少一个踏板(11)，其相对于踏板箱模块铰接，以便由驾驶员的脚(20)控制，其特征在于，踏板箱(1)包括至少一个阻尼缓冲块(30)，其布置成用于阻尼驾驶员的脚(20)与踏板箱模块(10)之间的接触，尤其是在车辆的正面碰撞的情况下。
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公开(公告)号：CN103826898A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046725.3
申请日：2012-08-21
申请人： 株式会社东海理化电机制作所 , 日产自动车株式会社
CPC分类号： F16H59/10 , B60R21/0286 , F16H2059/026 , F16H2059/0291 , Y10T74/2014
摘要： 能够抑制在吸收施加于换档部件上的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。在变速杆装置（10）中，左肋（40、42、44）和右肋的宽度尺寸（W）比左支承轴部（56）以及右支承轴部的直径尺寸大。当在控制杆的轴线方向上不同方向（箭头B方向）的冲击载荷施加于变速杆时，由于在左支承轴部（56）和右支承轴部的直径全体上形成有左肋（40）和右肋，因此在该冲击载荷的方向上左肋（40）和右肋被折断。由此，即使在杆控制（62）的轴线方向上不同方向的冲击载荷施加于变速杆（46）时，也能够吸收该冲击载荷。即，在规定角度（α）范围内的冲击载荷方向上，能够吸收冲击载荷。因此，能够抑制在吸收施加于变速杆（46）的冲击载荷时对冲击载荷的方向的依赖性。
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公开(公告)号：CN101424953A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810173876.0
申请日：2008-10-29
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： B60R21/0286 , B60K26/02 , B60T7/065 , G05G1/32 , G05G1/48
摘要： 本发明的任务是提出一种用在汽车上的踏板(1)，该踏板(1)具有作为脚踏板的踏板垫(2)和固定在汽车车身(3)上的轴承座(4)，所述踏板垫(2)可回转地铰接在所述轴承座(4)上，该踏板垫(2)在碰撞情况下尤其在正面碰撞过程中显著地将胫骨的负荷降低到最低限度，该任务主要通过以下方式得到解决，即为所述踏板(1)配设至少一个减震元件(5)，该减震元件(5)由于碰撞事件如正面碰撞以及所述踏板(1)在汽车乘客舱的内部空间中的侵入借助于支撑在对所述踏板(1)进行操纵的汽车驾驶员的脚(8)上的踏板垫(2)能够加载力并且吸收能量地进行变形，从而显著降低导入到对所述踏板(1)进行操纵的腿中的力。
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公开(公告)号：CN106696880A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201611215941.2
申请日：2016-12-26
申请人： 杭州广安汽车电器有限公司
IPC分类号： B60R21/02
CPC分类号： B60R21/0286
摘要： 本发明公开了一种汽车安全结构，提供了一种结构简单，安全可靠，可有效避免组装扭矩造成的溃缩筋损伤，使溃缩力符合设计要求的汽车空调控制器凸出物的溃缩结构，解决了现有技术中存在的组装时溃缩筋会产生一定程度的损伤，导致溃缩力减小，组装连接极易破损失效等的技术问题，它包括基板组件及罩设在基板组件上的空调控制器面板，在基板组件上嵌装有旋钮，旋钮贯穿并延伸至空调控制器面板外，在基板组件的边沿上设有若干个基板溃缩定位套，与溃缩定位套对应的空调控制器面板上设有面板溃缩定位套，溃缩定位套通过旋转紧固件固定在面板溃缩定位套上，且在基板溃缩定位套和面板溃缩定位套间设有可防止相对转动的溃缩凸柱和限位凹槽。
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公开(公告)号：CN101424953B
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN200810173876.0
申请日：2008-10-29
申请人： 大众汽车有限公司
CPC分类号： B60R21/0286 , B60K26/02 , B60T7/065 , G05G1/32 , G05G1/48
摘要： 本发明的任务是提出一种用在汽车上的踏板(1)，该踏板(1)具有作为脚踏板的踏板垫(2)和固定在汽车车身(3)上的轴承座(4)，所述踏板垫(2)可回转地铰接在所述轴承座(4)上，该踏板垫(2)在碰撞情况下尤其在正面碰撞过程中显著地将胫骨的负荷降低到最低限度，该任务主要通过以下方式得到解决，即为所述踏板(1)配设至少一个减震元件(5)，该减震元件(5)由于碰撞事件如正面碰撞以及所述踏板(1)在汽车乘客舱的内部空间中的侵入借助于支撑在对所述踏板(1)进行操纵的汽车驾驶员的脚(8)上的踏板垫(2)能够加载力并且吸收能量地进行变形，从而显著降低导入到对所述踏板(1)进行操纵的腿中的力。
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公开(公告)号：CN102910138A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210283103.4
申请日：2012-08-06
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： U.里克
IPC分类号： B60R21/233 , B60R21/235 , B60R21/201
CPC分类号： B60R21/203 , B60R21/0286 , B60R21/233 , B60R2021/21525 , B60R2021/21531 , Y10T29/49826
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的安全装置，其具有带弹性薄膜(3.1)的膨胀体，所述弹性薄膜限定出空腔(2.1)，所述安全装置还具有用于在薄膜(3.1)弹性膨胀时填充空腔(2.1)的填充流体源(4)，其中，所述膨胀体具有至少另一空腔(2.2、2.3)。
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