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公开(公告)号：CN104428557A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201380036605.X
申请日：2013-07-12
申请人： 火石工业产品有限责任公司
CPC分类号： F16F9/0454 , B60G11/27 , B60G2202/152 , B61F5/10 , B61F5/307 , B61H9/00 , F16F9/05 , F16F9/3278
摘要： 侧向支承元件(304)包括带有第一表面和第二表面的元件壁，该第一表面背向相关联的柔性壁(264)，该第二表面面朝该相关联的柔性壁。该侧向支承元件沿该相关联的柔性壁放置，使得在该相关联的柔性壁的外表面与该侧向支承元件的第二表面之间形成接口(334)。该接口起作用以便在相关联的气体弹簧组件中产生侧向弹簧比率分布，该侧向弹簧比率分布根据相关联的柔性壁和该侧向支承元件相对于彼此的侧向位移而改变。该接口可包括一定量的减摩材料和/或可至少部分由侧向支承元件的包括凸起的轮廓节段在内的截面轮廓形成。还包括气体弹簧组件及组装方法。
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公开(公告)号：CN101443220A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780016989.3
申请日：2007-05-11
申请人： POSCO公司
摘要： 本发明公开了一种速度控制系统，当个人快速交通系统中的一辆车或多辆车沿着轨道行驶时，所述速度控制系统用于控制所述一辆车或多辆车的车辆速度，个人快速交通系统包括车辆推动力系统，车辆推动力系统包括一个或多个电动机，每个电动机适于产生用于推动一辆车或多辆车之一的推力。所述速度控制系统包括：速度调节子系统，适于基于从车辆位置和/或速度传感器接收的一个或多个传感器信号来控制由至少一个所述电动机产生的推力，从而控制一辆车或多辆车的速度；车辆控制系统，包括在所述一辆车或多辆车的每辆车中，并且适于独立于速度调节子系统来激活安装在所述车辆上的紧急制动器。
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公开(公告)号：CN1052693C
公开(公告)日：2000-05-24
申请号：CN93114188.5
申请日：1993-09-29
申请人： 帕顿提斯塔尔哥有限公司
发明人： I·N·兰达
摘要： 一种轨距可变的铁路车辆转向架，包括一中心框架(1)、四个摆动臂借助于相对的关节(2)与中心框架(1)组合、用于每个滚动装置的支承箱的端部均设置在各个关节(2)上，滚动装置可以横位移，该车轮位于相应于两种轨路的各两个位置上，根据这种情况，各个臂的相对部分安设在螺旋弹簧(4)上，该弹簧的下部设置在中心框架的底面上，在这个区域的端部安装了一垂直的减震器(5)。
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公开(公告)号：CN103249615A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180059191.3
申请日：2011-12-06
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： 马克-奥利弗·赫尔登 , 马塔乌斯·恩格尔布莱赫特
CPC分类号： B61H9/00 , B60T8/1705 , B60T8/3235
摘要： 本发明涉及一种用于控制轨道车辆的或者由多个轨道车辆组成的轨道列车的紧急制动装置的方法，该轨道车辆或轨道列车具有多个通过摩擦制动器制动的轴，其中，通过紧急制动请求启动紧急制动，该方法至少包括以下步骤：a)识别出至少一个在紧急制动期间出现不允许的制动打滑的轴，在该轴中出现不允许的、在预定的最佳的制动打滑率范围以外的制动打滑率，b)识别出至少一个在紧急制动期间不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴，和通过至少一个出现不允许的制动打滑的轴相比，通过该轴能够传递更大的摩擦制动力，c)以如下方式调节在至少一个不出现或者在允许的程度内出现制动打滑的轴上的摩擦制动力，即，通过该调节，通过至少部分地补偿由于在至少一个轴上出现不允许的制动打滑而损失的摩擦制动力，从而将轨道车辆或轨道列车的实际减速率与通过紧急制动请求预定的额定减速率之间的偏差保持在可容忍的范围内。
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公开(公告)号：CN101443220B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200780016989.3
申请日：2007-05-11
申请人： POSCO公司
摘要： 本发明公开了一种速度控制系统，当个人快速交通系统中的一辆车或多辆车沿着轨道行驶时，所述速度控制系统用于控制所述一辆车或多辆车的车辆速度，个人快速交通系统包括车辆推动力系统，车辆推动力系统包括一个或多个电动机，每个电动机适于产生用于推动一辆车或多辆车之一的推力。所述速度控制系统包括：速度调节子系统，适于基于从车辆位置和/或速度传感器接收的一个或多个传感器信号来控制由至少一个所述电动机产生的推力，从而控制一辆车或多辆车的速度；车辆控制系统，包括在所述一辆车或多辆车的每辆车中，并且适于独立于速度调节子系统来激活安装在所述车辆上的紧急制动器。
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公开(公告)号：CN1067952C
公开(公告)日：2001-07-04
申请号：CN97103903.8
申请日：1997-04-10
申请人： 帕朋佩斯·塔尔戈股份公司
发明人： 何塞·路易斯·洛佩斯·戈麦斯 , 路易斯·阿奇利亚·阿尔德亚努埃瓦 , 古利欧·弗鲁托斯·阿瓜多
摘要： 适于货车转向架并装备自动轨距变换系统的铁路轮轴组件，它包括两独立的滚动体组件2，每个组件2包括一轮，一半轴，一外轴承和一内轴承，内轴承带有一锁键，锁键带有由一桥连接在一起的两垂直轴，桥包含便于锁键开启随后锁合的部件。它还包括一轮轴架1其上安装滚动件2和锁定系统和装置3，两个用于平移制动瓦的桁架4，以及在轮间的电连接系统和装置6。本发明有助于将固定轴的现行转向架改装成带有轮轴可横向移动的转向架。
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公开(公告)号：CN108621858A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201710237953.3
申请日：2017-03-23
申请人： 李启飞
发明人： 李启飞
摘要： 地效悬浮轨道列车利用机翼获得升力的一般空气动力学原理和地面效应原理使其产生悬浮效果，其包含以下关键部分：机翼组件、线性电机驱动系统、导向系统、车体支承组件和车体，当线性电机驱动系统置于车体侧面时，由于磁力耦合的特性使其起到导向的作用，此时线性电机驱动系统和导向系统合二为一。线性电机可用于再生制动、反接制动或能耗制动，地效悬浮轨道列车可以加装线性磁力缓速器用于制动。地效悬浮轨道列车的线性电机用于连接外部电源的电枢绕组置于车体上时，车体上须加装受电弓来连接外部输电线路，当线性电机用于连接外部电源的电枢绕组置于轨道上时，可分段供电。地效悬浮轨道列车可设计来满足货运或客运需求。
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公开(公告)号：CN107139942A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710273564.6
申请日：2017-04-24
申请人： 南宁学院
摘要： 本发明提供了一种山地轨道货运辅助控制系统，包括控制器、超声波传感器、发电机、所述控制器分别连接超声波传感器、发电机；所述超声波传感器安装在车辆前端，所述发电机以车辆的动力轴作为动力输入；所述控制器由车载的蓄电池供电，并且控制器连接控制车载的电子刹车.本发明具有可控制性高、成本低、环保、智能科技化等优点，在解决了人力成本方面问题的同时也大大提高了人们的工作效率；在上行消耗电能转换成动能的同时也在下行中巧妙利用重力势能最终转化成电能，大大的减少蓄电池电能的消耗，提高了装置的续航能力。
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公开(公告)号：CN1163210A
公开(公告)日：1997-10-29
申请号：CN97103903.8
申请日：1997-04-10
申请人： 帕朋佩斯·塔尔戈股份公司
发明人： 何塞·路易斯·洛佩斯·戈麦斯 , 路易斯·阿奇利亚·阿尔德亚努埃瓦 , 古利欧·弗鲁托斯·阿瓜多
摘要： 适于货车转向架并装备自动轨距变换系统的铁路轮轴组件。它包括两独立的滚动体组件2，每个组件2包括一轮，一半轴，一外轴承和一内轴承，内轴承带有一锁键，锁键带有由一桥连接在一起的两垂直轴，桥包含便于锁键开启随后锁合的部件。它还包括一轮轴架1其上安装滚动件2和锁定系统和装置3，两个用于平移制动瓦的桁架4，以及在轮间的电连接系统和装置6。本发明有助于将固定轴的现行转向架改装成带有轮轴可横向移动的转向架。
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公开(公告)号：CN108454456A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201810089724.6
申请日：2018-01-30
申请人： 张茜茜
发明人： 不公告发明人
摘要： 本发明公开了一种磁驱动移动装置，包括：轨道和车身，延所述轨道设置有若干第一磁单元，所述第一磁单元的磁极同向相互平行，并与所述轨道之间具有适当的倾斜角，所述车身底部设置有若干第二磁单元，该第二磁单元的磁极同向相互平行，并与所述第一磁单元的磁极方向相互平行。本发明通过在车身和轨道上设置具有一定倾斜角度的磁单元，当需要驱动时，使车身上的磁单元与轨道上的磁单元的相同磁极相对，由于二者之间具有向前和向上的两个磁作用力分量，因此不仅能驱动车身，而且还能够克服车身及承载物的重量。当需要停车时，只需要使车身上磁单元的磁极转换方向，通过相互之间的吸引力就能够使车身停下来。
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