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公开(公告)号：CN105980713A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201480066362.9
申请日：2014-10-03
申请人： 越洋创新实验室有限公司
CPC分类号： F15B20/00 , E21B34/16 , F15B11/0365 , F15B18/00 , F15B2211/20576 , F15B2211/265 , F15B2211/6313 , F15B2211/6326 , F15B2211/6336 , F15B2211/6343 , F15B2211/7055 , F15B2211/7056 , F15B2211/864 , F15B2211/87 , F15B2211/8752 , F15B2211/8757
摘要： 本公开包括液压设备和用于液压装置的冗余致动的方法。一些设备包括具有第一液压致动器和第二液压致动器的液压装置，其中该第一和第二液压致动器中的每一个均至少包含第一液压腔、第二液压腔、和活塞。一些设备还包括联接到所述液压装置的控制器。在一些实施例中，所述控制器被配置为从流体源通过联接到所述控制器的并联的至少两个液压管路接收液压流体，选择所述并联的至少两个液压管路中的第一液压管路，并将所述液压流体从所选择的第一液压管路转移到第一液压致动器的第一腔以向第一活塞施加压力以致动所述液压装置。
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公开(公告)号：CN104619588A
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201380034868.7
申请日：2013-06-28
申请人： 伊顿公司
发明人： P·R·夏普
IPC分类号： B64C13/42 , F15B11/024
CPC分类号： F15B18/00 , B64C13/42 , B64D41/00 , F15B2211/20515 , F15B2211/20569 , F15B2211/20576 , F15B2211/40561 , F15B2211/41509 , F15B2211/50572 , F15B2211/5753 , Y02T50/44
摘要： 动力传递单元包括差动齿轮组(120)、第一和第二泵/马达(220，240)、电动马达/发电机(260)以及第一和第二液压回路(320，340)。差动齿轮组(120)包括第一输入/输出构件(122)、第二输入/输出构件(124)和第三输入/输出构件(126)。所述第一泵/马达(220)联接到所述第一输入/输出构件(122)。所述第二泵/马达(240)联接到所述第二输入/输出构件(124)。所述电动马达/发电机(260)联接到所述第三输入/输出构件(126)。所述第一液压回路(320)液压地联接到所述第一泵/马达(220)。所述第二液压回路(340)液压地联接到所述第二泵/马达(240)，并与所述第一液压回路(320)液压分离。
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公开(公告)号：CN1323244C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN03811120.9
申请日：2003-05-16
申请人： 贝尔直升机泰克斯特龙公司
CPC分类号： B64C13/42 , B64C27/28 , B64C29/0033 , F15B18/00 , F15B20/002 , F15B20/008 , Y10T137/87201 , Y10T137/87209
摘要： 本发明公开了一种将旁路阀(如183a、185a、161a)功能结合到单个装置的集成三功能阀(ITFV)。该ITFV可以在任意两个失效之后继续运行。在采用这种集成三功能阀的情况下，无论预计的失效率怎样，电气或液压元件的失效组合都不会阻碍致动器继续安全运行。
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公开(公告)号：CN107448437A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710825283.7
申请日：2017-09-14
申请人： 台励福机器设备(青岛)有限公司
CPC分类号： F15B18/00 , F15B1/26 , F15B2211/7107
摘要： 本发明公开了一种浸油式油缸，包括油箱，油箱上部设有盖板，盖板上设有若干个接油通孔，盖板通过接油通孔分别连接第一油管、第二油管和主吸油管，第一油管下端口和主吸油管下端口设于同一高度，左油缸和右油缸上部分别设有油封，本发明通过管束将油管连接处进行锁紧，当油缸在回吸油的过程中，油路管道产生高低压跳动时，通过管束能够保证油管可靠的固定性能，防止磨损，第一油管和主吸油管高度持平，保持第一油管油面最低处，便于液压油回吸顺通，通过使油缸活塞杆表面形成防护油膜，保护油缸，从而有效的防止油缸在不佳的工作环境中受到腐蚀液体的伤害。
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公开(公告)号：CN101318552B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200810108739.9
申请日：2008-05-23
申请人： 尤洛考普特公司
CPC分类号： F15B20/008 , F15B13/0403 , F15B15/2807 , F15B18/00 , Y10T137/8242
摘要： 本发明涉及一种飞机的伺服控制器(1)的液压分配器(2)，该液压分配器包括同轴的主分配件(10)和应急分配件(20)，在所述主分配件(10)卡住的情况下通过所述主分配件(10)使所述应急分配件(20)移动，所述液压分配器设有用于探测所述卡住的探测装置(60)。所述探测装置(60)设有簧片开关(66)和用于放大应急分配件的所述移动的放大装置(62、69、68)，所述放大装置包括具有磁化自由端(62′)的杠杆(62)，所述磁化自由端(62′)在所述应急分配件(20)移动的情况下启动所述簧片开关(66)。
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公开(公告)号：CN1914426A
公开(公告)日：2007-02-14
申请号：CN200480041587.5
申请日：2004-12-01
申请人： HR德克斯特隆公司
发明人： 肯尼斯·E·哈特
CPC分类号： F15B13/0403 , B64C13/42 , F15B15/1404 , F15B18/00 , F15B20/004 , F15B20/008 , F15B2211/30525 , F15B2211/7056 , F15B2211/8633 , F15B2211/8636 , F15B2211/864 , F15B2211/8757
摘要： 两个或更多个流量控制阀(140a，140b)可以用来为液压致动器(111)或伺服致动器提供冗余流量控制。该流量控制阀包括套筒(142a，142b)控制阀芯(146a，146b)。在正常运行状态下，每个支路控制阀芯相对于套筒静止，并且流量控制阀起到四通液压流量控制阀的作用。每个流量控制阀与支路截流阀(160a，160b)相连，支路截流阀具有能够从截流位置移动到旁路位置的支路阀芯。一旦一个流量控制阀的供应压力发生故障，则支路阀芯移向旁路位置，降低相应的致动器活塞腔内的压力。当主控制阀芯(146a，146b)卡死时，相应的支路控制阀芯在其套筒(142a，142b)内移动，使得支路沟槽能够将控制压力排减到返回管路，借此降低相应的致动器活塞腔内的压力。
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公开(公告)号：CN100534862C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200580048100.0
申请日：2005-06-27
申请人： 贝尔直升机泰克斯特龙公司
CPC分类号： B64C13/40 , B64C27/605 , F15B18/00 , F15B20/008 , F15B2211/8636 , F15B2211/864 , F15B2211/8757 , Y10T137/6906 , Y10T137/86493 , Y10T137/86582 , Y10T137/86622
摘要： 一种致动器控制系统具有双同心伺服阀，该阀具有线轴和适于选择性地位移该线轴的至少一个马达。
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公开(公告)号：CN101318552A
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200810108739.9
申请日：2008-05-23
申请人： 尤洛考普特公司
CPC分类号： F15B20/008 , F15B13/0403 , F15B15/2807 , F15B18/00 , Y10T137/8242
摘要： 本发明涉及一种飞机的伺服控制器(1)的液压分配器(2)，该液压分配器包括同轴的主分配件(10)和应急分配件(20)，在所述主分配件(10)卡住的情况下通过所述主分配件(10)使所述应急分配件(20)移动，所述液压分配器设有用于探测所述卡住的探测装置(60)。所述探测装置(60)设有簧片开关(66)和用于放大应急阀件的所述移动的放大装置(62、69、68)，所述放大装置包括具有磁化自由端(62′)的杠杆(62)，所述磁化自由端(62′)在所述应急分配件(20)移动的情况下启动所述簧片开关(66)。
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公开(公告)号：CN1042221A
公开(公告)日：1990-05-16
申请号：CN89108199.2
申请日：1989-10-27
申请人： 罗斯控制阀公司
发明人： 鲁塞尔·约翰·卡莫昂 , 理查德·P·克拉普 , 罗伯特·尼尔·温桑德
IPC分类号： F15B13/02
CPC分类号： F15B18/00 , Y10T137/87716 , Y10T137/87764 , Y10T137/87885
摘要： 公开几个自动截止阀装置的实施例；该截止阀装置用于在不影响整个系统工作的情况下允许从安装基座上拆卸、修理或替换控制阀。另外，公开一种备用装置；其中，截止阀装置和至少两个控制阀被并联使用，这样，当一个控制阀失灵或被拆卸、修理，或者被替换时，由几个控制阀控制的装置可保持继续工作。
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公开(公告)号：CN104763693A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201410828121.5
申请日：2014-12-25
申请人： 卡特彼勒路面机械公司
CPC分类号： F02D29/04 , E02F9/2242 , F02B3/06 , F15B18/00 , F15B2211/20523 , F15B2211/20576 , F15B2211/50518 , F15B2211/5157 , F15B2211/528 , F16H61/12 , F16H61/4017 , F16H61/4148
摘要： 本发明涉及转矩极限控制。原动机藉由动力输出(PTO)装置将动力输送至单独的液压回路。在一些情形中，液压回路中的一者的峰值转矩需求可引起全部液压回路的总转矩超出PTO的额定转矩。一种设备测量第一液压回路中的液压流体压力，并且调节第二液压回路中的液压流体压力。因为压力与泵的转矩直接相关，所以通过基于第一液压回路中的当前压力调节第二液压回路中的压力可将总转矩限制在PTO最大转矩额定值以下。与第二液压回路的例如为机具提供动力的功能相比而言，第一液压回路可具有更高的优先级功能，诸如转向操纵。
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