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公开(公告)号：CN114127388B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202080051168.9
申请日：2020-07-16
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 克莱门特·柯泰特 , 蒂埃里·乔治·保罗·帕潘 , 里吉斯·尤金·亨里·赛文特
摘要： 本发明涉及一种具有纵向轴线X的涡轮机的模块，模块包括：●‑旋转壳体(31)，旋转壳体围绕纵向轴线旋转并且支承设置有多个叶片(32)的螺旋桨(2；20，21，22)；●‑固定壳体(48)，固定壳体包括圆柱形壁(49)，圆柱形壁在旋转壳体(31)的内壁(40)和外壁(41)之间延伸；以及●‑用于改变螺旋桨的叶片的桨距的系统(30)，系统围绕固定壳体安装并且包括：控制装置(55)，控制装置包括可移动的主体(57)，可移动的主体能够在所述固定壳体上轴向地移动；至少一个载荷传递轴承(56)，至少一个载荷传递轴承包括内环(65)和外环(66)，内环连接到可移动的主体(57)；以及用于将外环(66)连接到螺旋桨的叶片的机构(61)。根据本发明，模块进一步包括用于使螺旋桨的叶片顺桨的设备(70)，该设备(70)包括弹簧(71)的环形排，弹簧的环形排围绕所述固定壳体布置并且轴向地延伸，弹簧(71)包括第一轴向端部(72)和相对的第二轴向端部(73)，第一轴向端部支承抵靠固定壳体(48)的罩体(51)，并且相对的第二轴向端部支承抵靠所述内环(65)。
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公开(公告)号：CN117999224A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202280065094.3
申请日：2022-09-26
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 卡洛琳·玛丽·弗朗兹 , 巴斯蒂安·皮埃尔·维迪尔 , 让·查尔斯·奥利维尔·罗达
摘要： 本发明涉及一种模块(3)，该模块包括用于改变轮叶(30)围绕轮叶的桨距轴线(C)的桨距的装置(45)，所述装置(45)包括：液压致动器(46)，该液压致动器能够围绕纵向轴线(X)旋转，并被构造成使轮叶(30)围绕轮叶的桨距轴线(C)旋转；供应泵(54)，该供应泵用于向液压致动器(46)供应流体，所述供应泵(54)包括驱动轴和封壳，该驱动轴能够围绕纵向轴线(X)旋转，该封壳相对于纵向轴线(X)旋转地固定；以及电机(55)，该电机被配置成对供应泵(54)进行致动，电机(55)包括旋转构件和固定构件，该旋转构件用于驱动驱动轴，该固定构件相对于纵向轴线(X)旋转地固定。
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公开(公告)号：CN112805475B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201980066540.0
申请日：2019-10-07
申请人： 赛峰飞机发动机公司
摘要： 本发明涉及一种涡轮发动机(1)，该涡轮发动机包括：转子(3)，该转子支撑叶片(5)并通过轴承(6，7)引导；用于控制叶片(5)的控制系统，该控制系统牢固地连接到转子(3)并且包括由能量驱动的致动器(9)，所述控制系统(8)被轴向地设置在轴承(6，7)的上游；以及用于传递所述能量的设备(10)，该设备被轴向地设置在轴承(6，7)之间并且包括固定构件(11)和移动构件(12)。转子(3)包括对叶片(5)进行支撑的支撑环(14)以及轴(15)，该轴具有截头锥形部分(16)和圆柱
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公开(公告)号：CN117500724A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202280043619.3
申请日：2022-05-23
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： 于盖特·德沃格夫斯 , 卡洛琳·玛丽·弗朗兹
IPC分类号： B64C11/38
摘要： 本发明涉及一种用于改变涡轮发动机的螺旋桨(13)的桨距的机构，该机构包括电动液压致动器(11)，该机构包括：‑电机，电机包括可旋转致动轴；‑泵送组件，泵送组件包括两个液压轴向活塞泵，每个液压轴线活塞泵包括：o筒部，筒部被容纳在充注有液压流体的空腔中；o形成在筒部中的一组汽缸，每个汽缸容纳有可平移的活塞并且包括进入口和输送口；o以及倾斜的盘，第一泵的盘包括用于当盘在第一方向上旋转时使液压流体流通的新月形进入口，并且第二泵的盘包括用于当盘在第二方向上旋转时使液压流体流通的新月形进入口。
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公开(公告)号：CN116802117A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202280010620.6
申请日：2022-03-14
申请人： 赛峰飞机发动机公司
发明人： J·奥丽奥尔
IPC分类号： B64C11/38
摘要： 本发明涉及一种用于控制涡轮发动机(10)、尤其是用于飞行器的涡轮发动机(10)的风扇的叶片(13)的倾斜角度改变的系统，该涡轮发动机(10)包括径向安装在驱动轴(11)中的叶片(13)和设置装置(14)，该设置装置(14)构造为基于施加到所述设置装置(14)的轴向力(F)来改变叶片的倾斜角度(0)。该控制系统包括液压致动器(3)、液压泵(4)、机械连接到液压泵(4)的连接环(5)，使得液压泵(4)的流速与驱动轴(11)和连接环(5)之间的相对速度成比例，以及设计成控制连接环(5)的驱动速度以便独立于驱动轴(11)的速度控制叶片(13)的倾斜角度的磁联接装置(6)。
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公开(公告)号：CN116161217A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211644168.7
申请日：2022-12-20
申请人： 中国航天空气动力技术研究院
IPC分类号： B64C11/38
摘要： 本发明涉及液压变距螺旋桨技术领域，尤其是涉及一种螺旋桨液压调速器。包括壳体，壳体一端连接端盖，端盖上设有调速器进油口、调速器出油口和螺旋桨进油口，壳体内部设有滑油增压装置，将壳体内部分为低压油腔及高压油腔，滑油增压装置包括内部中空的传动轴，传动轴上设有连接不同油路的油孔，传动轴内部设有分油杆，分油杆远离端盖一端连接电动缸伸缩杆，通过调节分油杆在传动轴内部的位置连通不同油路。本发明通过滑油增压装置对滑油进行了增压，而分油杆与传动轴之间的相互配合能够使滑油流入不同油路，进而对螺旋桨进行变距；电动缸能够精确控制分油杆的位置，能够精准、灵敏的调节螺旋桨变距，结构稳定可靠。
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公开(公告)号：CN114802715A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210100187.7
申请日：2022-01-27
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明提供了一种基于液压扭管变距的直升机旋翼操纵装置，包括桨叶结构、变距桨夹系统和液压系统，所述的桨叶结构包括通过紧固件依次连接的桨叶、桨夹和旋翼桨毂，旋翼桨毂与旋翼主轴连接。所述的变距桨夹系统中距套筒位于旋翼固定桨夹和旋翼转动桨夹之间，变距套筒的外部端面与旋翼转动桨夹固连，变距套筒的内部端面与旋翼固定桨夹固连，当变距套筒内部的压力发生变化时，变距套筒两端会产生的扭转角度驱动旋翼转动桨夹产生角位移从而控制桨叶迎角。本发明采用无自动倾斜器设计，简化了结构，提高了旋翼系统的可靠性，同时也可以减少操纵结构，从而减轻结构重量，降低维护成本，进一步提高直升机的可靠性。
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公开(公告)号：CN114030591A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202111586932.5
申请日：2021-12-23
申请人： 中国航天空气动力技术研究院
摘要： 本发明提供了一种螺旋桨变距限位装置，包括：微动开关组件、限位导杆组件、变距驱动组件和桨叶固定环；所述微动开关组件固定于螺旋桨内部，并且与所述限位导杆组件触碰连接；所述限位导杆组件设置在所述变距驱动组件上，所述桨叶固定环与所述变距驱动组件连接。本发明通过微动开关组件与限位导杆组件配合，当限位导杆组件被变距驱动组件驱动处于不同的位置时，微动开关分别处于触发状态(不可变距)和非触发状态(可自由变距)，实现螺旋桨的变距限位，桨叶固定环被变距驱动组件驱动旋转，具有运行可靠、装配简便、限位响应速度快等特点。
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公开(公告)号：CN113135284A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202011629249.0
申请日：2020-12-31
申请人： 哈米尔顿森德斯特兰德公司
发明人： D·R·丹尼尔逊
摘要： 一种用于控制桨叶俯仰角的螺旋桨控制系统包括：螺旋桨桨叶，所述螺旋桨桨叶从桨叶基部延伸，所述螺旋桨桨叶被配置为围绕纵向轴线旋转以产生针对螺旋桨桨叶的推力并且围绕俯仰改变轴线旋转以调整桨叶俯仰角，其中所述俯仰改变轴线延伸穿过桨叶基部的中心点；耳轴销，所述耳轴销在相对于中心点偏移的位置处可操作地连接到桨叶基部；轭板，所述轭板可操作地连接到耳轴销；致动器，所述致动器被配置为使轭板沿着纵向轴线线性地移动，以使耳轴销和螺旋桨桨叶围绕俯仰改变轴线旋转；以及转移管，所述转移管可操作地连接到轭板，随着致动器使轭板沿着纵向轴线线性地移动，所述转移管可围绕纵向轴线自由旋转。
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公开(公告)号：CN112550673A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011316011.2
申请日：2020-11-22
申请人： 惠阳航空螺旋桨有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种螺旋桨调速器贝塔活门组件，活门一端设置有小距端堵，另一端固定有U型叉；衬套过盈压装固定在调速器壳体探出的圆形安装口的内孔内；活门有小距端堵的一端微间隙装配在衬套内；套在活门上并固定在U型叉槽内的复位弹簧压接在调整垫圈上；帽盖套在U型叉、调整垫圈和圆形安装口外圆上并固定在圆形安装口上；活门上设置有油槽，衬套设置有与油槽连通的高压油出、进口，小距端堵末端的衬套内腔为回油腔；正常工作状态下，高压油出口与油槽连通，小距限动时，小距端堵正好封闭高压油出口。安装本发明的螺旋桨调速器具有小距限动定距保护功能，具有β操纵和反桨功能，使螺旋桨结构变得简单，体积变小，质量变轻。
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