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公开(公告)号：CN104798278A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380060460.7
申请日：2013-09-10
Applicant: 富饶科技有限公司
Inventor： 赖纳·福尔徳埃舍 , 克里斯多夫·谢夫 , 克里斯多夫·特瑞普曼
IPC: H02J3/30
Abstract: 本发明涉及一种能量存储系统(1)，其适用于同步执行本地和非本地电源电网中的控制和系统任务，并涉及一种用于操作所述能量存储系统(1)方法。所述能量存储系统(1)具有一个模块化结构，并包含不止一个通过数据线互相连接的能量存储模块(2M,2S)，其中一个被作为主模块(2M)，其它的则作为从模块(2S)，而该主模块(2M)被配置用于对连接到数据线(3)的所有能量存储模块(2M,2S)进行整体控制，并且至少该主模块(2M)包含至少一个接口(4M)，用于接收(EM)关于将被执行的本地化和非本地化控制和系统任务(ORS；NORS)的外部控制命令(ESB)，以及一个主控单元(7M)，用于存储(S)和执行(AO,ANO)该外部控制命令(ESB)，其中，为了执行(AO,ANO)该外部控制命令(ESB)，该主控单元(7M)被设置为具有与其连接的所有能量存储模块(2M,2S)的模块存储容量(MSK)和模块输出(ML)，并设置为仅在未被本地化控制和系统任务(ORS)所需的系统存储容量(SK)和/或系统输出(L)的那些部分(SKg,Lg)的范围内，执行(ANO)该非本地化控制和系统任务(NORS)。因此提供了一种有效的能量存储系统，其允许改进本地电网品质并且同时提供非本地的正负能量。
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公开(公告)号：CN104756270A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380055773.3
申请日：2013-08-27
Applicant: 绿光工业股份有限公司
CPC classification number: H02J3/383 , G06F1/26 , G06F1/263 , H02J3/387 , H02M7/44 , Y02B10/14 , Y10T307/32
Abstract: 一种电源单元，包括向可变的一个或多个负载提供功率的多个发电机。发电机可以在例如发电容量、它们的输出可以改变的速率、维护需要和/或不同容量转化效率方面不同。控制单元根据数字实现的算法独立地将发电机节流，该算法可以(但不需要)在向负载提供功率时，使用一个或多个区别。在一些情况下，控制器调节被传递到一个或多个负载的被监控功率。功率组合器连接到发电机的输出。如果期望的话，可以在发电机和一个或多个负载之间使用缓冲器以提供能量贮存器，该能量贮存器允许一个或多个负载以比发电机被节流的速率更快的速率改变，并且允许临时超过发电机的容量的峰值负载。
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公开(公告)号：CN101297453B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200680039929.9
申请日：2006-10-27
Applicant: 空中客车运营简化股份公司 , 国立科学研究中心
CPC classification number: H02M3/1582 , B60L2200/26 , H02J1/10 , Y02T50/54 , Y10T307/313 , Y10T307/32
Abstract: 本发明涉及一种用于控制在直流电网的两个核(11，12)之间的功率传输的装置，这些核是包括保护和接触组件的电源-负载互连节点，并且被放置在安装有直流电网的配电系统的不同区域，其特征在于，所述装置包括：由通过电感(20)互接的两个切换单元(13，14)组成的电力电子转换器(19)，每个切换单元由两个开关组成；用于控制该转换器的模块(21)，该模块同时保证可控的直流功率传输和直流电压的稳定。
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公开(公告)号：CN101414795B
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200810178554.5
申请日：2008-10-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： B·A·维尔奇科
IPC: H02M7/48
CPC classification number: H02M7/537 , Y10T307/32 , Y10T307/328 , Y10T307/375 , Y10T307/461 , Y10T307/707
Abstract: 本发明涉及用于减小多逆变器系统中谐振的装置和方法。提供用于减小多逆变器系统中谐振的装置、系统和方法。一种装置包括耦合至去耦元件的逆变器，其中所述逆变器和所述去耦元件可耦合至电源。一种系统包括具有第一正端子和负端子的机动车辆电源，以及耦合至所述电源的多个逆变器。每个逆变器包括耦合至所述第一正端子的第二正端子和耦合至所述第一负端子的第二负端子。该多个逆变器中的第一逆变器包括耦合在所述第一正端子和所述第一逆变器的正端子之间的去耦元件。一种方法包括在不同频率上运行第一和第二逆变器，并且基于所述第二逆变器的频率控制耦合在电源和所述第一逆变器之间的去耦元件的阻抗。
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公开(公告)号：CN107809212A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710388084.4
申请日：2017-05-27
Inventor： 金英珉
IPC: H02S40/30 , H02S40/32 , H02M7/48 , H02M7/5395
CPC classification number: H02M1/14 , H02J1/02 , H02M7/4826 , H02M2001/0006 , H02S40/30 , Y02E10/16 , Y10T307/32 , Y10T307/707 , H02M7/48 , H02M7/5395 , H02S40/32
Abstract: 本文公开了一种光伏逆变器，其通过将存储在DC链路电容器中的DC电压的反向电压施加到太阳能电池阵列来防止光伏发电效率降低。光伏逆变器包括：DC链路电容器，其被配置为存储从太阳能电池阵列输出的DC电压；功率转换级，其被配置为通过使用存储在DC链路电容器中的DC电压来生成AC功率，以将生成的AC功率传送到功率系统；以及控制器，其被配置为取决于太阳能电池阵列的驱动值是否满足预定的驱动条件而将存储在DC链路电容器中的DC电压施加到功率转换级或者将存储在DC链路电容器中的DC电压的反向电压施加到太阳能电池阵列。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104584378A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075443.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J5/00 , H02J3/04 , H02J3/34 , H02J3/381 , H02J2003/001 , Y10T307/32
Abstract: 本发明得到一种车站电源装置及其控制方法，其能够采用根据每一车站所需的电力量容易进行设置、处理且与每一车站所需的电力量相对应的结构，兼顾剩余再生电力的有效利用和对于车站的紧急用电力供给。在对各车站(2)的每一车站设置且对各车站(2)的车站设备(3)供给低压交流电力的车站电源装置(1)中，实现再生模式和预备电源模式，所述再生模式中在从列车(7)向架空线(8)再生的再生电力有剩余的情况下，同时使用经由架空线(8)供给的该剩余再生电力和从高压配电线路(5)供给的电力，供给与车站(2)的通常耗电量相当的低压交流电力；所述预备电源模式中在高压配电线路(5)停电时，使用从架空线(8)供给的电力，供给与车站(2)的紧急用电力量相当的低压交流电力。
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公开(公告)号：CN101297453A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680039929.9
申请日：2006-10-27
CPC classification number: H02M3/1582 , B60L2200/26 , H02J1/10 , Y02T50/54 , Y10T307/313 , Y10T307/32
Abstract: 本发明涉及一种用于控制在直流电网的两个核(11，12)之间的功率传输的装置，这些核是包括保护和接触组件的电源－负载互连节点，并且被放置在安装有直流电网的配电系统的不同区域，其特征在于，所述装置包括：由通过电感(20)互接的两个切换单元(13，14)组成的电力电子转换器(19)，每个切换单元由两个开关组成；用于控制该转换器的模块(21)，该模块同时保证可控的直流功率传输和直流电压的稳定。
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公开(公告)号：CN1682420A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN03821150.5
申请日：2003-09-09
Applicant: 美国超导体公司
Inventor： 阿诺德·P·科尔利
IPC: H02J3/06
CPC classification number: H02J3/06 , H02J2003/007 , Y02E60/76 , Y04S40/22 , Y10T307/32
Abstract: 一种多线路输电系统(10)包括：具有第一阻抗特性的第一输电线(14)；第二输电线(50)，与第一输电线(14)并联和具有小于第一阻抗特性的第二阻抗特性；和功率流控制器(52)，与第二输电线(50)联结，用于控制通过第二输电线(50)的功率的量值和功率流的方向中的至少一个。
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公开(公告)号：CN104584378B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201280075443.6
申请日：2012-08-29
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H02J5/00 , H02J3/04 , H02J3/34 , H02J3/381 , H02J2003/001 , Y10T307/32
Abstract: 本发明得到一种车站电源装置及其控制方法，其能够采用根据每一车站所需的电力量容易进行设置、处理且与每一车站所需的电力量相对应的结构，兼顾剩余再生电力的有效利用和对于车站的紧急用电力供给。在对各车站(2)的每一车站设置且对各车站(2)的车站设备(3)供给低压交流电力的车站电源装置(1)中，实现再生模式和预备电源模式，所述再生模式中在从列车(7)向架空线(8)再生的再生电力有剩余的情况下，同时使用经由架空线(8)供给的该剩余再生电力和从高压配电线路(5)供给的电力，供给与车站(2)的通常耗电量相当的低压交流电力；所述预备电源模式中在高压配电线路(5)停电时，使用从架空线(8)供给的电力，供给与车站(2)的紧急用电力量相当的低压交流电力。
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公开(公告)号：CN104470842B
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201280074782.2
申请日：2012-07-18
Applicant: 奥的斯电梯公司
CPC classification number: B66B1/302 , H02J7/0068 , H02P4/00 , Y10T307/32 , Y10T307/505 , Y10T307/527
Abstract: 一种用于管理电梯电力的系统，其包括：电力线，其连接到电网；马达，其连接到所述电力线且被配置成从所述电力线接收电力来驱动电梯；替代电源，其连接到所述马达；和电力控制系统，其被配置成：控制所述电力线来给所述马达供电以便驱动所述电梯；检测从所述电力线供应的电力的预定临限值；以及基于确定从所述电力线供应的电力的所述预定临限值而将来自所述电力线的电力和来自所述替代电源的电力供应给所述马达。
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