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公开(公告)号：CN114851782B
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202210585526.5
申请日：2022-05-26
申请人： 赛轮集团股份有限公司
摘要： 本发明属于轮胎技术领域，涉及一种肩部低故障率轮胎及其设计方法，设计方法的步骤包括：设计轮胎成品的材料分布，并设计带束层宽度、层间差级、层间夹胶厚度等部分部件的尺寸设计要求；根据设计的材料分布形成施工标准，并确定带束层贴合鼓直径；根据施工标准进行产品试制，对试制轮胎进行切割断面，测量分析断面处各部件尺寸是否符合设计要求；计算并优化径向变形率ζ；通过上述步骤，进行产品试制—断面分析—施工调整—产品试制的过程循环，直至断面测量分析数值满足尺寸设计要求。通过本发明设计方法制得的轮胎，肩空、U型爆的问题发生率降低25％以上，降低了产品的理赔率，为公司降低了经济损失；为消费者降低了成本，为社会节省了资源。
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公开(公告)号：CN116872653A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311089878.2
申请日：2023-08-28
申请人： 黄埔轮胎(广州)技术有限公司
摘要： 本发明涉及轮胎技术领域，公开了一种子午线航空轮胎，包括：胎体内衬、胎体层、带束层和胎面层；其通过对带束层的曲率半径进行限定，使带束层的曲率半径大于胎体内衬的内表面，顺次大于胎面层的外表面，并且对带束层相比较胎体内衬的内表面的曲率半径变化率予以限定，对带束层相比较胎面层的外表面的曲率半径变化率也予以限定，以使得在充气后，带束层能够紧箍胎体层，进而承载较大的拉伸周向应力，提高胎肩部的耐磨性能，解决偏磨现象。
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公开(公告)号：CN114619802A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111523924.6
申请日：2021-12-14
申请人： 固特异轮胎和橡胶公司
发明人： E·帕桑特斯帕卡皮特拉 , D·J·R·热拉尔 , A·P·马诺加兰 , D·文金 , P·J·A·米勒
摘要： 本发明涉及一种卡车轮胎。一种用于使用在卡车上的充气轮胎，所述轮胎包括胎面，所述胎面包括带束层加强结构，所述带束层结构包括一对工作带束层，其中所述工作带束层的角度在从约10度至约50度的范围内，并且其中所述第一工作带束层具有的加强件的角度不同于第二工作带束层的带束层加强件的角度。带束层组件进一步包括优选地定位在所述工作带束层之间的低角度带束层。所述充气轮胎进一步包括具有以胎面胶加强的花纹沟的胎面，其具有大于18 MPa的断裂抗拉强度和大于450%的断裂伸长率。
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公开(公告)号：CN111590939B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010264883.2
申请日：2020-04-07
申请人： 特拓(青岛)轮胎技术有限公司
摘要： 本发明属于轮胎制造技术领域，针对冠带条分布不一致、不对称，造成行驶时周向强度不一致，形变不一致，轮胎的均匀性性能下降明显的上述问题，本发明提供一种子午线轮胎，冠带条的起始端和结束端的在轮胎周向位置上错位180°；本发明还提供一种提升轮胎均匀性LFV指标性能的冠带条缠绕方法，以冠带条的一端为起始端，从胎体左侧开始原地缠绕一圈进行锁圈，螺旋缠绕n.5圈，n为自然数，至胎体右侧并原地缠绕一圈锁圈，结束缠绕，冠带条的起始端和结束端在轮胎周向位置上错位180°；为保证冠带条的中线与胎体中线重合，事先计算用缠绕圈数＝(A‑D)/B,调整相关参数。通过调整冠带条头尾分布的方法，减少材料的不均匀程度，提升均匀性特别是LFV指标的性能。
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公开(公告)号：CN112384375A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201980046117.4
申请日：2019-07-10
申请人： 住友橡胶工业株式会社
摘要： 轮胎(2)包括：胎面(4)，在该胎面上切出沿周向方向连续延伸的至少三个周向花纹沟(24)；以及位于胎面(4)的径向内侧的带束层(14)。由下式(2)表示的带束层的中心部处的中心拉伸度与由下式(1)表示的带束层的端部处的胎肩拉伸度的比值为1至3，并且胎肩拉伸度为1％以上。(1)胎肩拉伸度：100×(Rsa‑Rsb)/Rsb，(2)中心拉伸度：100×(Rca‑Rcb)/Rcb。
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公开(公告)号：CN112118969A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201980029735.8
申请日：2019-05-02
申请人： 米其林集团总公司
摘要： 本发明涉及包括胎冠增强件(4)的轮胎，所述胎冠增强件(4)由至少一个周向增强元件层(32)形成。根据本发明，胎面(4)由至少一个聚合物混合物层形成，所述聚合物混合物层的热导率严格小于0.25W/(m.K)，一个胎肩端部(6)处的胎冠块状部(3)的厚度与胎面的宽度(L)的比值严格小于0.15，并且一个胎肩端部(6)处的胎冠块状部的厚度(7)大于35mm。
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公开(公告)号：CN106103134B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201580014239.7
申请日：2015-03-17
申请人： 米其林企业总公司
CPC分类号： B60C9/28 , B60C9/0007 , B60C9/2006 , B60C11/0306 , B60C11/04 , B60C2009/2016 , B60C2009/2019 , B60C2009/209 , B60C2011/0346 , B60C2011/0353 , B60C2011/0355 , B60C2200/065
摘要： 本发明公开了一种用于土木工程式重型车的轮胎(1)，包括通过侧壁(3)在每一侧上延伸的胎冠部分、侧壁和胎圈，该胎冠部分包括胎面(2)和胎冠增强部分，胎冠增强部分在径向上位于胎面(2)与胎体增强部分(4)之间，胎冠增强部分包括保护性增强部分(6)、工作增强部分(5)和额外增强部分(7)，所述保护性增强部分(6)包括至少一个保护性层(61、62)，至少一个保护性层包括弹性金属增强件，所述弹性金属增强件相对于周向形成最少等于10°的角，所述工作增强部分(5)包括至少两个工作层(51、52)，至少两个工作层包括金属增强件，金属增强件从一个工作层至另一个工作层相交叉，并且相对于周向形成最多等于60°的角，所述额外增强部分(7)在轴向上以轮胎的赤道中平面为中心，包括至少一个层(71、72)，其轴向宽度最多等于至少两个工作层(51、52)的最短轴向宽度的0.9倍，并且包括相对于周向形成最多等于25°的角度的金属增强件，所述胎面(2)设有包括至少两个圆周取向的花纹槽(10)的胎面图案设计，该轮胎使得最靠近中平面的两个花纹槽(10)之间的平均轴向距离大于额外增强部分(7)的最大轴向宽度，在轴向上最远离中平面的该额外增强部分(7)的层的端部之间测量该宽度。
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公开(公告)号：CN102762389B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201080064148.1
申请日：2010-10-28
申请人： 大陆轮胎德国有限公司
CPC分类号： B60C9/2006 , B60C9/02 , B60C9/22 , B60C9/28 , B60C13/00 , B60C2009/2016 , B60C2009/2019 , B60C2009/2022 , B60C2009/2214 , B60C2200/06 , Y10T152/10801
摘要： 本发明涉及一种充气车辆轮胎，这种充气车辆轮胎包括一个胎体（5），一个带束（9），以及一个成形的胎面（10），其中带束（9）是由至少三个带束帘布层（13，14，15）组成的，这三个带束帘布层是从径向内部到径向外部彼此上下安排的，其中径向内部（13）和径向外部（15）的工作帘布层具有相反的轴向倾斜方向的增强物（25），并且其中在所述两个工作帘布层（13，15）之间安排的一个带束帘布层（14）具有多个增强物（24），这些增强物的取向包括相对于圆周方向U的一个角β（0°≤β≤5°），并且其中这两个工作帘布层（13，15）中的一个的这些增强物（23，25）的取向包括相对于圆周方向U的一个角α（10°≤α
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公开(公告)号：CN105745091B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201480062776.4
申请日：2014-12-17
申请人： 米其林集团总公司
发明人： O·塞哈隆
CPC分类号： B60C9/28 , B60C9/2006 , B60C2009/2016 , B60C2009/2019 , B60C2009/2041 , B60C2200/06 , B60C2200/065
摘要： 一种子午线轮胎，所述子午线轮胎旨在装配至土木工程重型车辆并且目的是使所述轮胎的胎冠对基本上在胎面中心出现的冲击不敏感。通过轮胎(1)实现所述目的，所述轮胎(1)包括：沿径向位于胎面(2)的内部并且沿径向位于胎体增强件(4)的外部的胎冠增强件(3)，所述胎冠增强件(3)沿径向从外至内包括保护增强件(5)、工作增强件(6)和额外增强件(7)。所述保护增强件(5)包括至少一个保护层(51、52)，所述保护层(51、52)包括与周向方向形成至少10°的角度的弹性金属增强体。所述工作增强件(6)包括至少两个工作层(61、62)，所述工作层(61、62)各自具有轴向宽度(L61、L62)并且包括从一个工作层至另一个工作层交叉并且与周向方向形成至多60°的角度的非弹性金属增强体。所述额外增强件(7)沿轴向位于轮胎的赤道平面的中心，包括至少一个额外层(71、72)，所述额外层(71、72)具有的轴向宽度(L71、L72)至多等于所述至少两个工作层(61、62)的轴向宽度(L61、L62)的最短宽度的0.9倍并且包括与周向方向形成至多25°的角度的金属增强体。根据本发明，至少一个额外层(71、72)包括轴向不连续部分(81、82)，所述轴向不连续部分(81、82)沿轴向位于轮胎的赤道平面的中心，并且所述轴向不连续部分(81、82)的宽度(D1、D2)至少等于所述至少一个额外层(71、72)的轴向宽度(L71、L72)的0.1倍。
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公开(公告)号：CN107599749A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710960037.2
申请日：2017-10-16
申请人： 中策橡胶集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种乘用车轮胎。一种乘用车轮胎，该轮胎包括胎侧、胎体、带束层和胎面，所述的带束层包括钢丝带束层和纤维带束层；所述的钢丝带束层与胎体之间设置有硬质胶料层，所述的钢丝带束层为一层，钢丝带束层的钢丝的角度为0~5度，所述的纤维带束层设置在钢丝带束层的外层。本发明其将带束钢丝沿着行驶方向缠绕形成单层带束，该轮胎高速耐久性能优秀，并且消耗的能量减小。
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