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公开(公告)号：CN108482397B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN201810418211.5
申请日：2018-05-04
申请人： 胡宣哲
摘要： 一种超速列车冷弹射和减速停车的方法及装置，采用空压机将超大瞬发能量和超大瞬发力量大冗余预置在弹射用气瓶内；超速列车弹射时，弹射用气瓶内高压气体经由弹射控制阀进入气液恒动率缸，气液恒动率缸通过联接装置快速弹射超速列车；超速列车前进到弹射终端位置时，触碰复位气弹簧，解除气液恒动率缸的联接装置与超速列车的机械连接，关闭弹射控制阀，设定时刻，减速用气瓶内高压气体经由减速控制阀进入减速气弹簧，减速气弹簧连接阻拦装置；超速列车进站后，被减速气弹簧的阻拦装置阻拦。本发明针对超速列车的起止两端，短距平稳冷弹射起步和短距平稳减速停车，配合磁悬浮系统或气浮系统以达到最大推进速度。
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公开(公告)号：CN111806506B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010760537.3
申请日：2020-07-31
申请人： 黄河养护集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种建筑施工运输车，有效的解决了现有的运输车在失去牵引力后不能及时制动，使用中不安全的问题；其解决的技术方案是，包括铁轨，铁轨上方有平板，平板下方有转轴，转轴两端有车轮，轮子外侧有内壳，内壳上套装外壳，外壳一侧上有第一锥齿轮，平板两端有双头螺杆，双头螺杆上有第二锥齿轮；平板下端面上有导轨，导轨上有滑块，平板下方有横杆，滑块上有第一连杆，滑块下方固定有U形板；平板上侧有车厢，车厢左右两侧板的下端有多个盘型齿轮，平板上固定有第一齿条，第一齿条上方有第二齿条，车厢后端上侧有第一活动板，平板后侧铰接有第二活动板，第一活动板下端与第二活动板中部经第二连杆铰接在一起。
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公开(公告)号：CN112265447A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011147397.9
申请日：2020-10-23
申请人： 中车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开了一种磁浮列车的启动控制方法、系统、设备及存储介质，当运行速度大于等于预设速度，且运行速度方向与方向手柄一致时，或者列车输出牵引力为最大输出牵引力时，才施加制动缓解指令，避免了列车发生倒溜现象，运行速度和方向手柄信号直接反映了列车在坡道或其他位置的运行状态，相较于牵引力的判断更为直接可靠；并且在运行速度和方向不满足条件时，列车输出牵引力是一档一档的增加，避免了列车输出牵引力增加过大引起较大冲动的问题；同时，通过牵引冲击率的判断来防止冲击过大引起乘客的不舒适，当冲击过大时通过延时来降低牵引冲击率，减小了冲击或冲动，提高了乘客的舒适性。
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公开(公告)号：CN108622118A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810389581.0
申请日：2018-04-27
申请人： 深圳博通机器人有限公司
摘要： 本发明提供了一种用于管廊巡检的机器人，包括：安装底板；张紧装置，设于安装底板相对的两侧，张紧装置形成容纳管廊内部的轨道通过的通道；轮毂电机，轮毂电机位于相对的张紧装置之间，轮毂电机的轴与张紧装置连接，轮毂电机的外侧面抵住轨道表面，使轮毂电机带动安装底板沿轨道移动；挂载轮，设于安装底板并且位于轮毂电机的上方，轨道的背于轮毂电机的面和挂载轮相抵，挂载轮与轮毂电机配合夹紧轨道。本发明的一种用于管廊巡检的机器人，采用轮毂电机驱动机器人在轨道上行走，通过张紧装置控制轮毂电机与轨道的张紧力，从而保证轮毂电机给机器人提供的驱动力，结构简单，成本低，不需要在轨道爬坡路段增加辅助工具，减少管廊巡检的工作量。
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公开(公告)号：CN106394618B
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201610875298.X
申请日：2016-09-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于TCMS控制的列车限速方法,旨在解决基于TCMS系统分配牵引力和制动力控制方式存在列车限速控制精度不足及速度转换不平滑的问题。本发明通过列车当前限速值以及列车运行速度和牵引制动力参考值跟踪曲线即可分配合适的牵引力和制动力，在速度到达限速值之前进行牵引力的平滑过渡，并在速度超出限速值之后，根据控制曲线施加合适的制动力，从而提高列车限速控制的精度和稳定性，保证限速功能。
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公开(公告)号：CN108284848A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201810206195.3
申请日：2018-03-13
申请人： 王尔笑
摘要： 一种地铁车站弹簧蓄能系统，属于节能环保技术领域。包括列车，所述的列车底部设有铁轨，所述的铁轨侧部设有弹性装置，所述的列车下方设有与弹性装置相配合的制动伸缩装置。解决了现有地铁刹车时部件损耗过重的问题，利用弹簧储存和释放列车动能，能最大限度将列车的动能储存，并在启动时转化为推动列车前进的动力，有效降低了部件磨损和能源浪费。
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公开(公告)号：CN107512276A
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201710628644.9
申请日：2017-07-28
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61C15/00
CPC分类号： B61C15/00
摘要： 本发明涉及基于TCMS系统的列车启动冲击限制控制方法，步骤如下：步骤1、收到列车启动指令后，根据路况和列车载重计算列车下溜力的大小及方向；步骤2、若下溜力方向与列车牵引方向相反，则列车在上坡，转至步骤2，若下溜力方向与列车牵引方向相同，则列车在下坡，转至步骤3；步骤3、开始增加牵引力，当牵引力等于下溜力时，锁定牵引力并开始缓解保持制动，保持制动完全缓解时，增加牵引力，完成列车启动；步骤4、开始缓解保持制动，保持制动完全缓解时，增加牵引力，完成列车启动。本发明基于TCMS系统的列车启动冲击限制控制方法，包含了上坡和下坡的启动控制，控制范围更广；并且简化了控制流程，提高了控制的可靠性。
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公开(公告)号：CN102143868A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN200980134437.1
申请日：2009-09-02
申请人： 克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有限公司
发明人： 马克-奥利弗·赫尔登 , 马塔乌斯·恩格尔布莱赫特
CPC分类号： B61C15/08 , B60T8/1705 , B60T8/1893 , B60T8/3235 , B60T13/665 , B60T13/683 , B60T17/228 , B60T2240/06
摘要： 本发明涉及一种轨道车辆的电气动制动装置，包括电子防滑计算器(1)，用于通过控制在此连接的并且对应于每一个制动缸(3a-3d)的防滑阀(2a-2d)来保持在车轮和轨道之间的附着系数，其中防滑计算器(1)具有用于预设制动额定值(Csoll)的电输入端(4)，并且每一个用于检测施加的制动压力的压力传感器(5)连接在防滑阀(2a-2d)的下游，压力传感器的测量值同样在输入端一侧输送至防滑计算器(1)，以便设置防滑计算器(1)以附加地用于调节行驶制动器的制动压力。
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公开(公告)号：CN102138008A
公开(公告)日：2011-07-27
申请号：CN200980133369.7
申请日：2009-08-27
申请人： 西屋气动刹车技术公司
发明人： M·D·米奇
CPC分类号： F15B15/1457
摘要： 本发明涉及一种气动缸，该气动缸包括缸体、非受压盖、空心活塞杆、活塞头以及推杆。缸体具有装配凸缘和入口。非受压盖具有装配凸缘。空心活塞杆具有开口端和封闭端。活塞头固定在空心活塞杆上，并限定空心活塞杆的封闭端。推杆具有承窝端和联接端，该承窝端插入空心活塞杆中。非受压盖具有空心杆导向轴承和空心杆密封件，活塞头具有活塞导向轴承和活塞密封件。空心杆导向轴承和空心杆密封件都可滑动地接合空心活塞杆。活塞导向轴承和活塞密封件都可滑动地接合缸体。
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公开(公告)号：CN1381369A
公开(公告)日：2002-11-27
申请号：CN02114141.X
申请日：2002-05-19
申请人： 株洲九方制动设备有限公司
摘要： 一种机车车辆起动增粘装置,其特征在于它包括电磁铁(1)、升降机构(2)、励磁电源(4)和控制装置(5);所述的电磁铁(1)悬置在以机车车辆转向架为主杆支撑的升降机构(2)下,而所述的电磁铁(1)则和设于主控制室内的励磁电源(4)及控制装置(5)相连,由此组成一个受控增粘升降装置;在需要增粘时,可操纵装置内的电磁铁(1)下降,以便与铁轨间形成有利于机车快速起动的增粘力;在起动达到要求速度时,则可以切断励磁电源提升电磁铁(1),让机车进入高速运行状态。
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