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公开(公告)号：CN86101098B
公开(公告)日：1988-07-20
申请号：CN86101098
申请日：1986-01-30
申请人： H·尼尔·帕顿
发明人： H·尼尔·帕顿
IPC分类号： B61F5/34
摘要： 转向架具有二个平行的由横梁装置连接的阻尼器滑道支座。单个轮轴可绕枢轴转动，由二个独立的回弹阻尼旋臂支承在阻尼器滑道支座上，与横梁装置平行隔置。旋转装置由横梁装置固定，设在轴的上方。二个偏转控制装置分别在阻尼器滑道支座和上方的有轨车车身间动作。每一偏转控制装置含有一个偏转阻尼器，它或产生一个阻尼力或是一个阻尼力及一个随转向架转动而产生的自动定心力。还公开了一种设有二个这样的转向架的有轨车辆。
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公开(公告)号：CN112406928A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011443176.6
申请日：2020-12-11
申请人： 金鹰重型工程机械股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种三轴转向架，涉及铁路工程车辆技术领域，其包括构架、三个轮对和牵引机构；牵引机构设置在构架上，三个轮对分别通过轴箱体与构架底部连接；构架为由两端梁和两侧梁围成的矩形框架，且两侧梁之间间隔设置有两横梁，两横梁之间连接有心盘梁；侧梁的底部设置有导框，导框与对应的轴箱体弹性连接；侧梁的顶部设置有旁承；轴箱体通过轴箱轴承和承载鞍与对应的轮对连接；牵引机构包括下心盘、上心盘和中心销；下心盘安装在心盘梁上；上心盘通过心盘磨耗垫安装在下心盘上；中心销安装在心盘梁上，且中心销的端部依次贯穿下心盘、心盘磨耗垫和上心盘，防止上心盘和下心盘在运行过程中脱开。
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公开(公告)号：CN1204990A
公开(公告)日：1999-01-13
申请号：CN97191270.X
申请日：1997-10-17
申请人： 株式会社都市文化研究所
发明人： 吉野政雄
IPC分类号： B61F5/26 , B61F5/28 , B61F5/30 , B61F5/32 , B61F5/34 , B61F5/36 , B61F5/38 , B61F5/40 , B61F5/42 , B61F5/44 , B61F5/46 , B61F5/48
CPC分类号： B61F5/305
摘要： 在铁路车辆的转向架中,设置了一种轴箱悬挂系统,在这种系统中,当转向架通过铁路的弯道时,相应的车轮组能向着铁路弯道的中心进行旋转运动。在转向架框架(1)和轴箱(5)之间设置了一个叠层橡胶弹簧体(10)作为连接物体,该叠层橡胶弹簧体(10)具有垂直圆柱体(A)的部分弯曲表面作为导向表面,并以每一车轮组(4)的重心作为其中心(0)。
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公开(公告)号：CN104043785B
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201310199387.3
申请日：2013-05-24
申请人： 尼维斯工业有限公司
发明人： 埃里克·哥特伦德
摘要： 一种轨道车的摩擦楔块的制造方法，包括在铸模的上下砂型部中形成至少一个型腔，型腔限定出至少一个摩擦楔块的至少一些外部特征。毗邻型腔的至少一个型芯被插入下砂型中。型芯包括被配置为用于界定摩擦楔块的柱面的至少一个表面。索具形成于铸模的上下砂型部中。索具包括下铸口、至少一个内浇口和至少一个流道用以将熔融物引导至型腔。熔融物被倒入铸模以形成摩擦楔块铸件。摩擦楔块铸件被从铸模移除。索具被从摩擦楔块铸件移除且摩擦楔块铸件精制完成。
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公开(公告)号：CN102476642A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201010557322.8
申请日：2010-11-22
申请人： 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
摘要： 本发明提供一种铁路车辆转向架和铁路车辆。该铁路车辆转向架将现有技术一系悬挂减振装置中的一个斜楔设置分解成一个斜楔和一个摩擦板组成的两个零件，其中，所述摩擦板组成包括组成立面和设置在所述组成立面上的柱体两个部分，所述摩擦板组成的组成立面同轴箱磨耗板接触，所述摩擦板组成的柱体的端面同斜楔立面接触。这样，把减振阻尼作用的摩擦面由原来的斜楔立面与轴箱磨耗板之间转移到摩擦板组成的组成立面与轴箱磨耗板之间，消除了现有铁路车辆转向架的一系悬挂装置中斜楔上、下运动时的附加旋转运动，彻底消除了现有技术中斜楔立面和轴箱磨耗板的弧状磨耗现象，提高了减振装置的稳定性和使用寿命周期。
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公开(公告)号：CN114845922B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201980102922.4
申请日：2019-10-22
申请人： 全国钢车有限公司
发明人： J.赫马蒂恩
IPC分类号： B61F5/34
摘要： 提供了一种用于铁路车辆转向架的阻尼器楔块。该阻尼器楔块具有骑在铁路车辆转向架的侧架立柱的磨耗板上的摩擦构件。该阻尼器楔块具有非金属磨耗表面；在使用时与铁路车辆转向架的弹簧接合的弹簧座；以及具有主角度α和副角度β的倾斜的阻尼器楔块表面。所述弹簧座具有轴向中心线。所述倾斜的阻尼器楔块表面具有曲率。所述曲率具有工作点。所述阻尼器楔块具有垂直于所述非金属磨耗表面并且包含所述轴向中心线的基准面。所述轴向中心线在交点处与所述倾斜的阻尼器楔块表面相交，该交点是接触印迹的中心。所述工作点位于所述接触印迹或工作表面印迹的中心区域内。
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公开(公告)号：CN114845922A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201980102922.4
申请日：2019-10-22
申请人： 全国钢车有限公司
发明人： J.赫马蒂恩
IPC分类号： B61F5/34
摘要： 提供了一种用于铁路车辆转向架的阻尼器楔块。该阻尼器楔块具有骑在铁路车辆转向架的侧架立柱的磨耗板上的摩擦构件。该阻尼器楔块具有非金属磨耗表面；在使用时与铁路车辆转向架的弹簧接合的弹簧座；以及具有主角度α和副角度β的倾斜的阻尼器楔块表面。所述弹簧座具有轴向中心线。所述倾斜的阻尼器楔块表面具有曲率。所述曲率具有工作点。所述阻尼器楔块具有垂直于所述非金属磨耗表面并且包含所述轴向中心线的基准面。所述轴向中心线在交点处与所述倾斜的阻尼器楔块表面相交，该交点是接触印迹的中心。所述工作点位于所述接触印迹或工作表面印迹的中心区域内。
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公开(公告)号：CN102923149B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201210428611.7
申请日：2012-10-31
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开的一种轴箱定位装置，包括构架、轴箱、和对称设置于轴箱两侧和构架之间的两个弹簧，还包括分别与两个弹簧对应设置的两套间隙调整单元；每套间隙调整单元可拆卸的设置于构架和与之相应弹簧之间。较之于现有技术的轴箱定位装置，本方案中的间隙调整单元可方便地从构架上安装或拆卸。当弹簧发生蠕变后，为使构架和轴箱间隙距离保持在允许范围，只需通过间隙调整单元调整两者的间隙即可，而无需要拆下轴箱或弹簧，这样可大大节约维护修理时间和成本，从而提高了轴箱定位装置安装间隙调整单元过程的可操作性。在此基础上，本发明还公开一种包括上述轴箱定位装置的转向架。
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公开(公告)号：CN104043785A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201310199387.3
申请日：2013-05-24
申请人： 尼维斯工业有限公司
发明人： 埃里克·哥特伦德
摘要： 一种轨道车的摩擦楔块的制造方法，包括在铸模的上下砂型部中形成至少一个型腔，型腔限定出至少一个摩擦楔块的至少一些外部特征。毗邻型腔的至少一个型芯被插入下砂型中。型芯包括被配置为用于界定摩擦楔块的柱面的至少一个表面。索具形成于铸模的上下砂型部中。索具包括下铸口、至少一个内浇口和至少一个流道用以将熔融物引导至型腔。熔融物被倒入铸模以形成摩擦楔块铸件。摩擦楔块铸件被从铸模移除。索具被从摩擦楔块铸件移除且摩擦楔块铸件精制完成。
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公开(公告)号：CN102923149A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210428611.7
申请日：2012-10-31
申请人： 南车株洲电力机车有限公司
摘要： 本发明公开的一种轴箱定位装置，包括构架、轴箱、和对称设置于轴箱两侧和构架之间的两个弹簧，还包括分别与两个弹簧对应设置的两套间隙调整单元；每套间隙调整单元可拆卸的设置于构架和与之相应弹簧之间。较之于现有技术的轴箱定位装置，本方案中的间隙调整单元可方便地从构架上安装或拆卸。当弹簧发生蠕变后，为使构架和轴箱间隙距离保持在允许范围，只需通过间隙调整单元调整两者的间隙即可，而无需要拆下轴箱或弹簧，这样可大大节约维护修理时间和成本，从而提高了轴箱定位装置安装间隙调整单元过程的可操作性。在此基础上，本发明还公开一种包括上述轴箱定位装置的转向架。
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