电磁制动装置
    1.
    发明公开
    电磁制动装置 审中-实审

    公开(公告)号:CN115516225A

    公开(公告)日:2022-12-23

    申请号:CN202180033070.5

    申请日:2021-04-30

    IPC分类号: F16D55/28 G05G5/03

    摘要: 电磁制动装置具备:被支承为能够绕旋转轴的轴旋转的电枢;磁轭,具有凹槽、内筒部和外筒部,其中,凹槽形成为以旋转轴为中心的圆环状,内筒部呈大致圆筒状,形成于比凹槽靠半径方向的内侧,外筒部呈大致圆筒状,形成于比凹槽靠半径方向的外侧;以及线圈,设于凹槽内,在通电时产生磁力而使磁轭吸附电枢,电枢中的与磁轭对置的第一对置面具有:与磁轭的外筒部滑动的滑动面;以及凹部,设于比滑动面靠半径方向的内侧,朝向离开磁轭的方向凹陷,外筒部的与电枢对置的第二对置面的内周缘部以及内筒部的与电枢对置的第三对置面,与凹部对置地设置,且处于与第一对置面非接触的状态。

    电梯用制动器释放装置
    2.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110621606B

    公开(公告)日:2021-03-23

    申请号:CN201780090812.1

    申请日:2017-05-23

    发明人: 品川知洋

    摘要: 本发明的电梯用制动器释放装置是释放电梯用曳引机的多个电磁制动器的电梯用制动器释放装置,其具备:杆,其机械地释放多个电磁制动器(3)中的作为一部分电磁制动器的第一电磁制动器;电源,其能够将对多个电磁制动器中的除第一电磁制动器以外的第二电磁制动器进行电气地释放的电力供给至第二电磁制动器;以及电气式开关,其能够使电力从电源供给至第二电磁制动器。

    制动器状态监测
    4.
    发明公开

    公开(公告)号:CN108474430A

    公开(公告)日:2018-08-31

    申请号:CN201680077045.6

    申请日:2016-11-23

    摘要: 一种制动器(104),其通过齿轮接合操作地联接至装置的轴(106),其中将制动器(104)启用以防止所述轴(106)旋转。监测制动器(104)的状态包括:当制动器(104)已经被启用时,沿第一旋转方向驱动(204)所述装置的轴(106)。当制动器(104)已经被启用时,沿第二旋转方向驱动(208)所述装置的轴(106)。测量所述装置的轴(106)的第一位置角(206),其由沿第一旋转方向驱动(204)所述装置的轴(106)产生。测量所述装置的轴(106)的第二位置角(210),其由沿所述第二旋转方向驱动(208)所述装置的轴(106)产生。以所述第一位置角(206)以及第二位置角(210)的差为基础确定(212)所述制动器(104)的齿轮接合的空隙。

    电磁制动器
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN103842684A

    公开(公告)日:2014-06-04

    申请号:CN201280048704.5

    申请日:2012-10-04

    发明人: 上野真

    摘要: 一种电磁制动器,其通过简单的调整作业能消除制动释放时的异常声音。电磁制动器(1),具有配置了电磁线圈(5)的磁轭(2),在此磁轭(2)上固定端部圆盘(12),在它们之间可移动地配置电枢圆盘(6)和受到轮毂(3)的旋转而进行旋转的内圆盘(13),通常将上述电枢圆盘(6)向从磁轭(2)的端面离开的方向推压,其中,在轮毂(3)的端面侧配置与内圆盘(13)一体的保持环(17),在此保持环(17)上螺纹配合可穿插旋转传递轴的调节环(18),另一方面,由磁性体构成了调节环(18)和轮毂(3)。如果由此结构使调节环(18)旋入保持环(17),则能调整内圆盘(13)的最前进位置。另外,由于调节环(18)被磁化而被吸附到轮毂(3)侧,所以调节环(18)及与保持环(17)一体的内圆盘(13)不振动,也没有异常声音的产生。

    联轴制动组合装置
    10.
    发明授权

    公开(公告)号:CN100545480C

    公开(公告)日:2009-09-30

    申请号:CN200480019245.3

    申请日:2004-08-02

    IPC分类号: F16D67/00 F16D65/14 F16D55/28

    摘要: 联轴制动组合装置,其特征为,组件构造成带静电流操纵的内置弹性压力制动器的所谓隔套件(连接件),并且在驱动侧(电机)和输出侧(传动箱/主轴/或类似部件)之间设有一中央毂(例如波纹套式联轴器或插接式联轴器或带空心轴的轴),制动器安装在输出侧(传动箱/主轴侧)上,并且组件设计成这样,使得驱动侧(电机)和输出侧(传动箱/主轴/或类似部件)的两个轴端面在中央毂内直接相互靠近,从而使整个组件的结构长度尽可能短。