公开(公告)号：CN118346732A

公开(公告)日：2024-07-16

申请号：CN202410632165.4

申请日：2024-05-21

申请人： 南京理工大学

发明人： 孙晓旺 ,  吴澳 ,  王显会 ,  付条奇 ,  王陶 ,  李高伟 ,  李明星 ,  皮大伟 ,  王洪亮 ,  王尔烈

IPC分类号： F16F1/37 ,  F16F1/371

摘要： 本发明公开了一种内凹手性负泊松比缓冲吸能结构，涉及负泊松比超材料，缓冲吸能领域，包括若干单胞结构，以及上面板和下面板；所述单胞结构由中心支撑和手性连杆组成。所述中心支撑为对称结构，所述手性连杆为旋转对称结构，所述中心支撑和所述手性连杆均为圆弧结构，所述中心支撑和所述手性连杆的圆弧直径相同并相切，所述中心支撑、四手性连杆厚度一致，连接光滑。所述内凹手性负泊松比缓冲吸能结构由单胞结构对称阵列而成，单胞结构的对称阵列分为多行，每两个相邻的单胞结构均为对称结构，每相差两行的单胞结构为平行关系。本发明采用上述结构，提高了负泊松比结构的缓冲吸能特性，减少了应力集中现象。

公开(公告)号：CN107827027A

公开(公告)日：2018-03-23

申请号：CN201711344024.9

申请日：2017-12-15

申请人： 苏州中顺瑞泰汽车检具有限公司

发明人： 蔡永忠

IPC分类号： B66F7/14 ,  B66F7/16 ,  B66F7/28 ,  F16F1/37 ,  F16H37/12

CPC分类号： B66F7/14 ,  B66F7/16 ,  B66F7/28 ,  F16F1/37 ,  F16H37/124

摘要： 本发明公开了一种汽车零部件监测用举升装置，包括底板，所述底板的上端四角均设有固定杆，四个固定杆的上端均固定有放置板，所述放置板上固定有第一伺服电机，所述固定杆内部均设有空腔，所述空腔内设有第一螺杆，所述第一螺杆的一端转动连接在空腔内的底部上，所述第一螺杆的另一端连接在第一伺服电机的输出轴末端，所述第一螺杆上贯穿设有滑块，所述滑块上设有第一螺纹通孔。本发明通过对汽车零部件监测举升装置的改造，可以调节不同的高度对汽车进行全面的监测，并且可以根据汽车的高度来调节具体的高度，解决了汽车的升降不方便，并且不可以多方位、多角度的调节的问题，方便使用，适宜推广。

公开(公告)号：CN105814335B

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201480066952.1

申请日：2014-05-15

申请人： 住友理工株式会社

发明人： 服部雅也

IPC分类号： F16F15/08 ,  B62D27/04 ,  F16F1/37

CPC分类号： F16F15/08 ,  B62D33/0604 ,  F16F3/0873 ,  F16M13/02

摘要： 本发明提供一种能够限制上侧约束构件与第二连结对象构件发生相对位移的构造新颖的隔振支承装置。一种隔振支承装置(10)，上侧支承橡胶(20)和下侧支承橡胶(38)套在能向第一连结对象构件(52)安装的内轴构件(12)外面，且在上侧支承橡胶(20)与下侧支承橡胶(38)之间夹持第二连结对象构件(54)，其中，在上侧支承橡胶(20)固接有与第二连结对象构件(54)重叠的上侧约束构件(22)，并且，在下侧支承橡胶(38)固接有与第二连结对象构件(54)重叠的下侧约束构件(46)。而且，上侧约束构件(22)和下侧约束构件(46)都突出到比第二连结对象构件(54)的装配孔(56)的开口周缘靠内周侧的位置，在轴线方向投影上投影时，上侧约束构件(22)和下侧约束构件(46)在比装配孔(56)的开口周缘靠内周侧的位置重叠。

公开(公告)号：CN105299120A

公开(公告)日：2016-02-03

申请号：CN201510766741.5

申请日：2015-11-11

申请人： 哈尔滨工业大学

发明人： 张博一 ,  董莉 ,  李硕

IPC分类号： F16F7/12 ,  F16F1/37

摘要： 一种缓冲吸能填充管，它属于缓冲吸能构件。它要解决目前泡沫铝填充管存在吸能效果差的问题。本发明采用铝基复合泡沫材料为填充物，制成铝基复合泡沫填充管构件，取得数倍于普通泡沫铝填充管构件的吸能效果，弥补了铝基复合泡沫材料由于自身强度较低不能单独作为吸能或承载结构的缺点，在遭受爆炸冲击、撞击等极端荷载时高强度铝基复合泡沫填充管构件可以充分发挥并综合各种材料的优势和力学性能，既有独立的承载能力，又具有稳定性高、吸能能力强、可在极端环境下服役等突出优点。对其进行了准静态压缩试验，证明具有优于普通泡沫铝填充管的吸能能力和力学性能；与传统的空钢管和普通泡沫铝填充管相比，压溃力和吸能能力均有了较大幅度的提升。

公开(公告)号：CN102304214B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201110202319.9

申请日：2011-07-19

申请人： 奥斯汀新材料(张家港)有限公司

发明人： 李敏超 ,  承黎明 ,  陈海风 ,  张东芝

IPC分类号： C08G18/66 ,  C08G18/42 ,  C08G18/10 ,  C08K13/02 ,  C08K3/26 ,  C08J9/08 ,  F16F1/37 ,  C08G101/00

摘要： 本发明公开了一种汽车用微孔聚氨酯减振缓冲块的制备方法，步骤如下：1）预聚体的制备；2）快速混合；3）浇注；4）预熟化与脱模；5）后熟化。通过采用数均分子量6000~10000的聚己内酯多元醇作为原料，并在聚醚多元醇中引入2±0.5Wt.%纳米碳酸钙微粉来提高产品的动态耐疲劳和综合力学性能。利用该发明公开方法制得微孔聚氨酯减振缓冲块，主要用于汽车抗震和阻尼体系。

公开(公告)号：CN102483124A

公开(公告)日：2012-05-30

申请号：CN200980160132.8

申请日：2009-09-14

申请人： SP1KE公司

发明人： 兰迪·克里格曼 ,  布赖恩·C·贾米森 ,  迈克尔·S·杜梅里克

IPC分类号： F16F15/04 ,  F16F1/36 ,  F16F1/37 ,  F16F1/376

CPC分类号： F16F1/37 ,  F16F1/36 ,  F16F1/373 ,  F16F1/376 ,  F16F3/0876

摘要： 一种包括互连单元框架的能量吸收和传递材料，所述互连单元框架包括：至少一个单元和将该单元连接到至少一个邻近单元的至少一个连接构件，所述至少一个单元具有基部和从基部沿轴线延伸的突出部或圆锥，连接构件大致垂直于该单元的轴线地从基部延伸，其中，框架整体由单一弹性材料构成，或构造成使得当框架由于将单元朝向邻近单元倾斜而扰乱时，该邻近单元朝向该单元倾斜。

公开(公告)号：CN101153639B

公开(公告)日：2010-08-25

申请号：CN200710161642.X

申请日：2007-09-27

申请人： 联想(新加坡)私人有限公司

发明人： 森茂树 ,  大谷哲也

IPC分类号： F16F1/37 ,  H02K5/02 ,  G06F1/16

摘要： 本发明提供一种提高冲击吸收能力并可应对摇动的电子机器用的弹性支撑部件。弹性支撑部件(100)安装在电子机器底面上使用。弹性支撑部件由弹性材料形成，并具有具备安装面(101)和静支撑面(119)和空穴部(103)的支脚部。再有，在支脚部上形成有具备前端面的突起部(107、109)。突起部在空穴部的静支撑面侧以前端面(107a、109a)比静支撑面突出的方式被架桥部(115、117)支撑。在前端面施加了压力时，架桥部发挥弹力的同时突起部向空穴部方向下沉。

公开(公告)号：CN1291263A

公开(公告)日：2001-04-11

申请号：CN98813957.X

申请日：1998-10-21

申请人： 雷塔马技术公司

发明人： 马丁·R·肖特恩 ,  约瑟夫·J·斯卡加

IPC分类号： F16F3/087 ,  F16F1/37 ,  B60R21/04 ,  F16F1/36 ,  G10K11/168 ,  B65D1/28 ,  B29C45/16

CPC分类号： F16F7/121 ,  A43B13/181 ,  A43B13/20 ,  B29C49/0047 ,  B29C51/267 ,  B29C65/02 ,  B29C66/1312 ,  B29C66/21 ,  B29C66/54 ,  B29C66/71 ,  B29C66/83221 ,  B29C2791/006 ,  B29C2791/007 ,  B29D24/00 ,  B29K2075/00 ,  B29L2024/00 ,  B29L2031/504 ,  B29L2031/721 ,  B29L2031/7726 ,  B65D81/02 ,  F16F1/376 ,  F16F3/087 ,  F16F9/306 ,  F16F2226/00 ,  F16F2236/02

摘要： 一种具有一对面板的减震元件,这对面板的上、底面板有多个内陷的凹坑。这些凹坑在面板间相对延伸而形成减震元件的支撑构件。至少部分凹坑是半球形的,所述面板可由网格材料制成,以允许气体或流体在其间流动。在凹坑中可设置一个或多个插塞。该减震元件可这样制成:在适于在上、底面板上形成凹坑的模具中模压形成减震元件的上下半边,然后将上下半边结合在一起而完成整个减震元件。

公开(公告)号：CN118757525A

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202410813020.4

申请日：2024-06-23

申请人： 太原工业学院

发明人： 李耀宙 ,  宋利青

IPC分类号： F16F1/37 ,  F16F1/371 ,  F16F3/10

摘要： 本发明公开了一种泡沫填充多边形蜂窝夹层管的缓冲吸能装置，包括夹层管内层，夹层管内层为正五边形，其材质为蜂窝塑料板；夹层管外层，夹层管外层由蜂窝塑料板折叠成正五边形，夹层管外层设置在所述夹层管内层的外部，夹层管外层与所述夹层管内层之间形成填充层，填充层内部填充有聚乙烯泡沫塑料；加强缓冲结构，本发明可以在夹层管内层和夹层管外层的蜂窝塑料板可以进行缓冲性能，此时可以在加强缓冲结构的作用下，对夹层管外层的外表面进行有效防护，进而可以有效防止夹层管外层在撞击中受到严重变形，可以起到防护和加固的作用，同时可以在分隔板的作用下，可以对填充层内的聚乙烯泡沫塑料进行分隔。

公开(公告)号：CN114754103A

公开(公告)日：2022-07-15

申请号：CN202210358296.9

申请日：2022-04-06

申请人： 常熟理工学院

发明人： 梁昌平 ,  刘军军 ,  岳巧萍 ,  王林

IPC分类号： F16F13/08 ,  F15B21/08 ,  F16F1/36 ,  F16F1/37 ,  F16F1/373 ,  B64C25/58 ,  B64C25/62 ,  B64C25/42 ,  B64C25/50

摘要： 本发明公开了滑跑式无人机的驱动控制技术领域的一种无人机的驱动系统及其缓冲垫制备方法，在一套系统里实现了驱动滑跑、转向控制的协同，以及滑跑制动、转向控制的协同，结构简单、可靠性好，控制的精度和灵敏度高。缓冲机构，利用液力缓冲缸的多阻尼孔缓冲减震、弹簧缓冲减震以及负压缩率缓冲垫缓冲减震的三阶缓冲减震的协同作用，实现了对无人机着陆时大幅度的震动和滑跑时轻微震动的过滤缓冲，提高了无人机滑跑的稳定性和安全性。负压缩率缓冲垫是多个胞元结构在三维方向上均匀重复排列而形成的整体，每一个胞元结构均是由底边内凹的三角形柱体交叉形成的锥形体结构，实现了缓冲垫在轴向方向的载荷下具有更好的负压缩率获得了更好的缓冲滤震效果。