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公开(公告)号：CN118810872A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410913190.X
申请日：2024-07-09
申请人： 中车广东轨道交通车辆有限公司
摘要： 本申请提供了一种ATO控车自动折返系统及其控制方法，通过设有动车处理装置、主控投入模块、前向运行模块、制动环路模块、制动触发模块和制动触发模块，主控投入模块与动车处理装置通信连接，前向运行模块与动车处理装置通信连接，制动环路模块与动车处理装置通信连接，制动触发模块与制动环路模块通信连接，紧急制动缓解触发模块与制动环路模块通信连接，紧急制动缓解触发模块与制动环路模块通信连接，进而能够对动车组进行自动折返控制，提高了对动车组在折返过程的安全性，并且提高了对动车组的折返运行效率。
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公开(公告)号：CN118810703A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411067849.0
申请日：2024-08-05
申请人： 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆制动缓解系统及缓解执行器故障、状态检测方法，所述系统包括：拉绳电源管理模块，与轨道车辆供电电源连接，用于响应于电缓解拉绳控制模块的控制信号，连通或断开电连接，或用于调整电流方向；电缓解拉绳控制模块，与拉绳电源管理模块连接，用于根据需求向所述拉绳电源管理模块发送控制信信号；拉绳手动控制模块，连接于所述拉绳电源管理模块和所述电缓解拉绳执行器之间，用于独立控制对应电缓解拉绳执行器的动作；电缓解拉绳执行器，与所述电缓解拉绳控制模块连接，用于缓解或复位轨道车辆的制动。该系统提供多层次的制动控制和操作，并结合自动化控制和手动操作的优势，提高了轨道车辆制动系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN118722760A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410814448.0
申请日：2024-06-24
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61H13/00
摘要： 本发明涉及列车联挂救援制动系统控制技术领域，公开了一种列车联挂救援制动控制电路及方法，包括：置于救援列车的第一停放控制电路、第一常用制动控制电路和第一紧急制动控制电路；置于故障列车的第二停放控制电路、第二常用制动控制电路和第二紧急制动控制电路；第一停放控制电路与第二停放控制电路相同并电连接构成联挂救援停放控制电路；第一常用制动控制电路与第二常用制动控制电路相同并电连接构成联挂救援常用制动控制电路；第一紧急制动控制电路与第二紧急制动控制电路相同并电连接构成联挂救援紧急制动控制电路。本发明人员操作简单，且可同时实现救援列车对故障列车的停放制动、常用制动及紧急制动控制提高了列车救援的安全性。
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公开(公告)号：CN115649225B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210601489.2
申请日：2022-05-30
IPC分类号： B61H13/00
摘要： 本发明公开了一种铁路电动智能防溜紧固器，包括：挂钩、拉力传感器、推力轴承、丝杠、传感器盒盖、传感器盒体、螺母、拉紧钩、轴承、第一舵机、第二舵机、舵机盒体、套筒、第一主动齿轮、第二主动齿轮、从动齿轮、电池、舵机盒盖、电路板、透明的按钮开关、指示灯；丝杠的右端固定连接有一从动齿轮；拉紧钩与螺母相铰接；电路板分别与按钮开关、指示灯、电池、第一舵机、第二舵机和拉力传感器连接；电路板包括蜂鸣器、通信扩展接口、电源管理模块、拉力采集模块、第一舵机控制模块、第二舵机控制模块和微处理器。本发明具有电动安置和撤除的功能，降低人工安置和撤除智能防溜紧固器的劳动强度，提高作业效率；降低铁路站场现场作业安全风险。
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公开(公告)号：CN118238863A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410381027.3
申请日：2024-03-31
申请人： 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
摘要： 本发明公开了一种动车组制动夹钳防冻结控制方法，防止制动夹钳在冰雪环境下冻结的控制方法，该控制方法的控制主体为制动控制装置，在车辆库外停车时通过制动控制装置间歇式的控制制动夹钳进行施加和缓解动作(缓解周期50s)，使制动夹钳上覆盖的雪水无法冻结。并基于安全考虑，防止车辆缓解时出现遛车的风险，车辆施加停放制动并采用1→8车顺序施加的控制时序，一旦检测到同时有两节车同时缓解，则导向施加制动并退出防冻结控制。
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公开(公告)号：CN118004237A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410335609.8
申请日：2024-03-22
申请人： 成都威奥畅通科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种提升长大列车缓解同步性的方法，所述方法包括在长大列车尾部安装与列车管连通的储风缸，所述储风缸内的压力大于列车管压力；获取机车端的动作信号，根据该动作信号对储风缸进行储风或通过储风缸向列车管充风，所述动作信号至少包括列车制动信号和列车缓解信号；本发明通过在列车尾部列车管同步升压充风提升列车缓解同步性及缩短缓解时间；解决货物列车特别是长大列车列车管充风较慢，缓解时间过长，造成缓解不同步，列车纵向冲动较大的问题。
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公开(公告)号：CN108556870B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN201711364329.6
申请日：2017-12-18
申请人： 华强方特(芜湖)文化产业有限公司
摘要： 本发明涉及一种双重辅助制动的轨道车，包括车体、车轮，车体的底部安装有双头丝杠，双头丝杠的两端均安装有与车体滑动配合的V形板，V形板的两端均固定有与车轮配合的刹车瓦片，双头丝杠上安装有梯形板，梯形板上滑动配合有连杆，连杆固定有刹车片，车体上安装有传动轴，传动轴上固定有风轮，车体内设有一端安装在传动轴上且另一端安装在双头丝杠上的带传动机构，传动轴的前后两侧均设有安装在车体上的螺柱，螺柱固定有用于卡紧传动轴的制动片。本发明通过轨道车行驶产生的风力，能够提供对轨道车的车轮和导轨的双重作用进行制动，降低能源消耗，提高制动效果，有效的实现了对风能的利用，符合绿色、可持续发展的原则。
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公开(公告)号：CN115432029B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202211157018.3
申请日：2022-09-22
申请人： 中车成都机车车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种列车防撞控制方法，应用于安全控制领域，包括：获取列车在精准地图中距离目标点的实际距离；计算列车的制动距离；当实际距离与制动距离的差值等于预设安全阈值时，控制列车触发紧急制动。本发明通过获取列车在精准地图中距离目标点的实际距离，能够全程对列车是否需要紧急制动进行判断，不受列车速度以及线路本身的影响，能够及时对需要进行紧急制动的情况做出判断，避免了因检测延时导致的列车发生碰撞的问题，提高了列车，尤其是高速列车运行的安全性。此外，本发明还提供了一种列车防撞控制装置、设备及可读存储介质，同样具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN116101334A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202211738682.7
申请日：2022-12-30
申请人： 内蒙古广聚新材料有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种焦炉车辆碰撞缓冲装置，包括设置在车体控制系统、与车体控制系统相连接的制动系统、车距测量机构以及与车体控制系统相连接的报警机构，车距测量机构包括相对设置的信号发生器和信号反射件，信号发生器设置在车体的车头部，车体的车头部和/或车尾部设置有信号反射件，信号发射件可反射信号发生器发出的超声波检测信号以对车体的运行间距进行检测，当运行间距小于安全间距时，车体控制系统控制制动系统和报警机构工作。本发明提供的焦炉车辆碰撞缓冲装置，信号发生器和信号反射件通过超声波检测信号对车辆之间的运行间距进行检测，有效提升信号捕捉能力和抗干扰能力，适用于恶劣工作环境，有效保障焦炉车辆行车安全。
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公开(公告)号：CN115743219A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211345934.X
申请日：2022-10-31
申请人： 河北煤炭科学研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种液压制动牵引车安全制动系统，包括液压制动抱闸和限速释放机构，液压制动抱闸与车架链接；限速释放机构与车架连接，包括安装架、释压组件、触发组件、触发组件和离心释放器；释压组件包括释压阀、阀杆和第一弹簧，释压阀与安装架连接，阀杆一侧设有盲孔，盲孔内弹性设置有限位块；触发组件包括安装座和触发杆，内部设有限位孔，触发杆弹性设置在限位孔内；积能组件包括韧性杆和积能球；离心释放器包括壳体、转轴、第四弹簧和击打块，壳体呈圆柱结构，转轴与壳体同轴设置，并与牵引车的行走轮传动连接，牵引车超速时，击打块被甩出，击打积能球，使积能球摆动；当积能球的摆幅超过预设摆幅后，积能球将触发杆向阀杆一侧推动。
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