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公开(公告)号：CN114013519B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111346892.7
申请日：2021-11-15
申请人： 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种双向操作驾驶室以及双向驾驶拖拉机，其包括：双向驾驶室、正向驾驶机构、反向驾驶机构以及座椅，正向驾驶机构安装在双向驾驶室的前侧，反向驾驶机构安装在双向驾驶室的后侧，反向驾驶机构与正向驾驶机构连接，座椅可转动的设置在双向驾驶室中部且位于正向驾驶机构和反向驾驶机构之间。通过设计带有车体、双向驾驶室、正向驾驶机构、反向驾驶机构的双向操作驾驶室，在现有正向常规驾驶拖拉机基础上，设计双向驾驶室及操纵系统，形成双向操作驾驶室，满足双向驾驶作业。
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公开(公告)号：CN113184047B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202110539665.X
申请日：2021-05-18
申请人： 沙市久隆汽车动力转向器有限公司
IPC分类号： B62D5/083
摘要： 一种循环球动力转向器转阀结构，包括阀体、螺杆、输入轴，其中螺杆套装在阀体内，输入轴套装在螺杆内；扭杆套装在输入轴内；阀体上有进油口和回油口，螺杆外圆周表面进出油孔分别与阀体上的进油回油环槽连通，螺杆4内圆周表面均布有6个螺杆油槽，分别与通右油腔油孔、输入轴油孔连通；螺杆4环形本体上均布有螺杆通左油腔油孔，与转向器的左油腔连通；输入轴上的油孔均与输入轴内孔连通；输入轴进油槽与螺杆进油孔连通，输入轴回油槽与螺杆回油孔连通；输入轴上的油孔，分别与螺杆油槽连通，输入轴内孔与螺杆内孔相通。本发明提供一种结构小巧，耐高压的循环球动力转向器转阀，以满足整车小空间布置及高压转向系统。
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公开(公告)号：CN113264107A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110760608.4
申请日：2021-07-06
申请人： 沙市久隆汽车动力转向器有限公司
摘要： 一种适用于锥销结构的整体贯通式行程卸荷阀总成，下滑杆套装在下阀座内，二者为过盈配合；上滑杆套在上阀座内，二者为过盈配合；钢管一端与下阀座外圆过盈配合，另一端与上阀座外圆过盈配合；下锥销套装在下滑杆内并与其锥面密封，上锥销套装在上滑杆内并与其锥面密封；钢管内孔中设有向两侧延伸的台阶，对下锥销及上锥销限位。本发明的上下锥销可以活动且为贯通式，无需在阀体上布置安装顶杆螺纹孔；且为整体式结构；产品一致性较好，转向器总成性能检测时合格率较高。
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公开(公告)号：CN109109971B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201811030936.3
申请日：2018-09-05
申请人： 芜湖中意液压科技股份有限责任公司
IPC分类号： B62D5/083
摘要： 本发明提供了一种全液压转向器，包括保护组件和传输组件，所述保护组件包括外壳、油管、油口盖、顶盖、螺栓和底座，所述油管位于所述外壳的外侧壁，并贯穿所述外壳与所述外壳固定连接，液压油通过所述外壳上设置的油口流入所述阀芯上，液压油通过所述阀套上开设的孔洞流入所述阀芯内部，并经过所述分油环将一股液压油分为多股液压油，通过分油环将液压油注入到定子内部开设的工作腔内部，通过液压油推动转子转动，从而实现增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，由于分油环将一股液压油分为多股，降低了液压油在流量孔的流量，从而避免了产生较大噪音的问题。
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公开(公告)号：CN112519879A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011482105.7
申请日：2020-12-16
申请人： 南通环球转向器制造有限公司
摘要： 本发明属于汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种转阀式双回路半整体液压助力转向器，此转向阀包括输入轴和转向螺杆，输入轴一端具有阀芯，且此阀芯置于转向螺杆的阀芯孔内，输入轴的另一端连接于上盖和限位器总成的内腔中，上盖和限位器总成配合相连，转向螺杆的内腔中空，其内腔中安装有扭杆，扭杆的一端与输入轴的阀芯端部相连，另一端通过圆柱销与转向螺杆的端部相连；优点在于：转阀式双回路半整体液压助力转向器，由于采用了转阀结构，转向器的自由间隙减少，车辆更便于驾驶；采用扭杆作为弹性元件，相对于以前的老结构，取消了碟形弹簧，不存在卡滞螺杆的现象，转向器的力矩大大改善，使转向器的手感更好，转向器的回正能力更好。
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公开(公告)号：CN111348104A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201911314918.2
申请日：2019-12-18
申请人： 丹佛斯动力系统有限公司
发明人： 莫恩斯·弗雷德里克森 , 保罗·基兰 , 尼尔斯·阿尔比格
摘要： 描述了一种液压转向单元(1)，其包括：供给端口装置，其具有连接至主流路(2)的压力端口(P)和连接至油箱流路(3)的油箱端口(T)；工作端口装置，其具有连接至左工作流路(4)的左工作端口(L)和连接至右工作流路(5)的右工作端口(R)；可变节流孔的桥接装置(7)，其具有连接至主流路(2)和左工作流路(4)的第一左节流孔(A2L)、连接至主流路(2)和右工作流路(5)的第一右节流孔(A2R)、连接至左工作流路(4)和油箱流路(3)的第二左节流孔(A3L)，以及连接至右工作流路(5)和油箱流路(3)的第二右节流孔(A3R)。这种液压转向单元不应具有自动对准功能，但是为驾驶员带来舒适的感觉。为此目的，可变对角节流孔(A11_12)连接至主流路(2)和油箱流路(3)，其中，桥接装置(7)的节流孔在中立位置关闭，对角节流孔(A11_12)在中立位置打开。
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公开(公告)号：CN110901755A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911367114.9
申请日：2019-12-26
申请人： 台州永安转向器有限公司
IPC分类号： B62D5/083
摘要： 本发明提供了一种转向控制阀，属于汽车装备技术领域。它解决了现有的转向控制阀在汽车高速行驶时仍然会造成发飘感觉等问题。本转向控制阀，包括阀体，阀体中安装有阀套，阀套内设置有可相对转动的阀芯，阀芯的外侧面与阀套的内侧面之间具有控油阀腔，阀体上设置有进油孔、回油孔、左过油孔和右过油孔，阀套包括调节部，调节部的外侧面与阀体的内侧面之间具有调节腔，阀体上设置有连通进油孔与调节腔的旁路通道，旁路通道内连接有流量调节阀，调节部上沿周向均匀设置有数个通孔，通孔的内端与回油孔连通，通孔内安装有可活动的钢球，钢球的内侧部能够抵靠在阀芯的外侧面上。本转向控制阀能够更有效的防止汽车高速行驶转向时发飘的问题。
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公开(公告)号：CN108945096A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201811030466.0
申请日：2018-09-05
申请人： 芜湖中意液压科技股份有限责任公司
IPC分类号： B62D5/083
CPC分类号： B62D5/083 , B62D5/0837
摘要： 本发明公开了一种负荷传感液压转向器，包括壳体、以及置于壳体内的阀芯、阀套，所述壳体内通过弹簧片组、拨销及传动轴的机械反馈装置连接由转子和定子组成的计量装置，所述壳体上安装设有保护转向液压系统压力的LS安全阀组件，所述阀套与壳体的LS安全阀组件之间的油路上集成有单项节流阀组件，所述单项节流阀组件是由阀座、单向钢球、档杆销、单项节流阀入口、节流孔、单项节流阀出口组成。采用本技术方案，其结构接单，装配安装，且设计合理，使得设计的负荷传感型液压转向器在工作过程中的管路抖动和伴随的转向噪音明显减小和降低，转向性能更加平稳舒适，其应用效果更佳。
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公开(公告)号：CN103261000A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201180061557.0
申请日：2011-12-07
申请人： 蒂森克虏伯普利斯坦有限公司
发明人： 胡贝特·赫克
IPC分类号： B62D5/083
CPC分类号： B62D5/06 , B23P11/025 , B62D5/083 , Y10T29/49908
摘要： 本发明涉及一种用于制造用于汽车的助力转向机构的组件的方法，所述组件由具有用于助力转向机构的旋转滑阀（1）扭杆的输入轴和小齿轮轴构成，所述方法具有下述步骤：制造具有设置为用于与扭杆（3）连接的孔（9，10）的输入轴（1）和/或小齿轮轴（2）；其中孔（9，10）制成为相对于扭杆（3）的外直径具有较小的尺寸；其中较小的尺寸选择为，使得在输入轴（1）和/或小齿轮轴（2）被加热时或在扭杆（3）冷却时，扭杆（3）能够被引入到孔（9，10）中，并且在输入轴（1）和/或小齿轮轴（2）和扭杆（3）之间的温度平衡之后，将扭杆（3）借助于过盈配合安置在孔（9，10）中；产生温度差，其中扭杆（3）比输入轴（1）和/或小齿轮轴（2）更冷；接合输入轴和/或小齿轮轴和扭杆；以及引起输入轴（1）和/或小齿轮轴（2）和扭杆（3）之间的温度平衡。
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公开(公告)号：CN101970277B
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN200980109856.X
申请日：2009-03-11
申请人： 大金工业株式会社
IPC分类号： B62D5/07 , B62D5/083 , B62D5/24 , B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D123/00
CPC分类号： B62D5/083 , B62D5/065 , B62D5/0837
摘要： 一种动力转向装置，在朝左方转向的状态下，控制阀使第一汽缸端口(A)与泵端口(P)连通，并使第二汽缸端口(B)与排出端口(T)连通，在朝右方转向的状态下，控制阀使第一汽缸端口(A)与排出端口(T)连通，并使第二汽缸端口(B)与泵端口(P)连通。在所述控制阀处于回正状态时，泵端口(P)与第一汽缸端口(A)及第二汽缸端口(B)连通，且相对于泵端口(P)、第一汽缸端口(A)及第二汽缸端口(B)，排出端口(T)被隔断。
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