-
公开(公告)号：CN113071685B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202011579463.X
申请日：2020-12-28
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 一种涡轮风扇发动机(100)，其具有界定用于旁通流(208)的管道(204)的发动机短舱(102)，并且发动机短舱包括固定结构(206)，该固定结构包括具有引导叶片(219)的引导叶片支撑件(218)；能够在前进位置和缩回位置之间平移运动的移动风罩(216)；多个臂(250)，每个臂在收起位置和展开位置之间可旋转移动，并且包括远端和近端；柔性罩(252)，其外边缘附连到在引导叶片(221)后面的引导叶片支撑件(218)，并且其中每个臂(250)的远端沿着内边缘固定；致动器，用于使移动风罩(216)运动；以及操作系统，该操作系统使每个臂(250)运动。用柔性罩和成组的旋转移动臂替换反向门及其驱动机构实现了重量的减少。
-
公开(公告)号：CN111792041B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202010255083.4
申请日：2020-04-02
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种涡轮风扇发动机和飞行器，涡轮风扇发动机具有二次管道并且包括：固定结构体和活动组件，活动组件包括具有镂空区域的框架，其中，活动组件在前进位置与缩回位置之间平移移动，并且其中，镂空区域被定位成在缩回位置横过窗口；多个阻挡门，其中每个阻挡门在收起位置与展开位置之间移动；设置成移动活动组件的作动筒阵列；安装在框架上横过镂空区域的叶栅栅格，其中叶栅栅格在框架与平移方向平行地滑动；对于每个叶栅栅格，后部止动件，后部止动件限制叶栅栅格向后部的移动；将叶栅栅格向后部往回推动以顶靠后部止动件的压缩弹簧；并且对于每个叶栅栅格，固定结构体包括止动元件，叶栅栅格在从前进位置移动到缩回位置时顶靠止动元件。
-
公开(公告)号：CN116142465A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211447643.1
申请日：2022-11-18
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于飞行器的发动机挂架(106)，其包括：具有两个侧向壁(302b－c)的倒U形上翼梁(302)、具有两个侧向壁(304b－c)的U形下翼梁(304)，其中，翼梁(302、304)的侧向壁(302b－c、304b－c)的自由端相邻；用于将一个翼梁(302、304)的侧向壁(302b－c、304b－c)的自由端固定至另一翼梁(304、302)的侧向壁(304b－c、302b－c)的自由端的装置；以及在各翼梁之间的肋件(308)，其中，每个肋件具有固定至上翼梁(302)的侧向壁(302b－c)的顶端(308a)和固定至下翼梁(304)的底端(308b)。这样的发动机挂架因此提供了数量减少的组成部件和每侧单排的固定件，从而使得能够节省重量和组装时间。
-
-
公开(公告)号：CN110228585B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201910513148.8
申请日：2019-06-14
申请人： 安徽工业大学
摘要： 本发明公开一种组合翼飞行器，属于飞行器技术领域。该飞行器包括机身、旋翼、固定翼、动力分配器、增压器、舵控喷嘴及传动轴；旋翼、动力分配器和增压器位于机身上方，旋翼的支承轮位于增压器的环形轨道上，固定翼设置在机身的两侧并位于旋翼下方，在机身两侧的固定翼上和机身尾部设置舵控喷嘴，传动轴连接动力分配器和机身内的动力装置。动力分配器驱动旋翼和增压器的叶轮作不等速反向旋转产生飞行器所需的拉力和高速气流，该高速气流从喷嘴喷出而产生气动力，舵控喷嘴改变气动力的大小分布和方向实现飞行器的姿态控制。本发明兼具旋翼和固定翼飞行器的优点，既能短距起降，又能提高飞行的效率。传动系和舵控系机构简单、结构紧凑、可靠性高。
-
公开(公告)号：CN113716044B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110960179.5
申请日：2021-08-20
申请人： 南京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种基于推力矢量喷管的水空两栖环形翼航行器及其航行控制方法，包括环形翼布局机身、推力矢量动力装置阵列；机身由不同翼型共同构成，并采用无舵面设计，同时适应空中飞行/水下航行，结构紧凑、航行阻力小、稳定性好、能够垂直起降；四个推力矢量动力单元呈X形等弧长布置于环形翼布局机身上，能够在水/空气介质中对航行器进行推进，并代替舵面完成航行器姿态控制；推力矢量动力单元包括进气/进水道、发动机、推力矢量喷管及相关控制、伺服机构。本发明能够用一套机身和动力装置完成无舵面高效水空航行，大幅度扩宽航行器应用场景。
-
公开(公告)号：CN114889808A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202210519111.8
申请日：2017-08-11
申请人： 通用电气公司
摘要： 本发明涉及用于飞行器后风扇的入口组件。具体而言，本公开内容针对一种用于减小进入安装到飞行器(10)的机身(12)上的后风扇(300)的空气流旋流畸变的低畸变入口组件(302)。此外，入口组件(302)包括围绕风扇(300)的风扇轴(312)的圆周安装在一个或多个预定位置处的多个结构部件(307)。更具体而言，预定位置具有超过预定阈值的旋流畸变。此外，入口组件(302)包括构造在入口(334)内以便减小进入风扇(304)的旋流畸变的至少一个空气流调节元件(315)。
-
公开(公告)号：CN107719646B
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN201710685278.0
申请日：2017-08-11
申请人： 通用电气公司
摘要： 本发明涉及用于飞行器后风扇的入口组件。具体而言，本公开内容针对一种用于减小进入安装到飞行器(10)的机身(12)上的后风扇(300)的空气流旋流畸变的低畸变入口组件(302)。此外，入口组件(302)包括围绕风扇(300)的风扇轴(312)的圆周安装在一个或多个预定位置处的多个结构部件(307)。更具体而言，预定位置具有超过预定阈值的旋流畸变。此外，入口组件(302)包括构造在入口(334)内以便减小进入风扇(304)的旋流畸变的至少一个空气流调节元件(315)。
-
公开(公告)号：CN114379790A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202111151813.7
申请日：2021-09-29
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种吊挂架(106)与飞行器的机翼的组件，吊挂架(106)包括具有后部面和上翼梁(204)的主结构(202)，该组件包括后紧固系统(280)，该后紧固系统包括一对竖直锁扣(282)和一对横向锁扣(288)，该竖直锁扣铰接在主结构(202)的后部面与紧固至机翼的第一靴形部(284)之间，其中锁扣通过U形夹式连接件紧固至主结构(202)，横向锁扣铰接在主结构(202)的后部面与紧固至机翼(104)的第二靴形部(292)之间，其中锁扣通过U形夹式连接件紧固至主结构(202)。通过这样的组件，减少了后紧固系统的体积。
-
公开(公告)号：CN114072336A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202080046766.7
申请日：2020-06-09
申请人： 空中客车运营简化股份公司
摘要： 本发明涉及一种组件(200)，所述组件具有吊挂架(106)和机翼(104)，所述吊挂架具有上翼梁(202)和两个侧向斗形件(230)，所述机翼具有蒙皮(210)、前翼梁(208)、左舷侧/右舷侧前/后支架，每个支架具有用于螺母(222)的凹部(218，220)。前翼梁(208)具有前/中/后褶(208a‑c)，其中，每个前支架(212a‑b)抵靠前褶(208a)和中间褶(208b)定位，并且其中，每个后支架(214a‑b)抵靠中间褶(208b)和蒙皮(210)定位，并且其中，对于每个凹部(218，220)，相关联的支架(212，214)具有穿其而过的开孔(224)，所述开口通向所述凹部(218，220)。对于每个凹部(218，220)，所述组件(200)具有紧固螺栓，所述紧固螺栓具有螺母(222)和螺钉(226)，所述螺钉的螺纹杆穿过所述前褶(208a)、所述蒙皮(210)、所述上翼梁(202)和所述相关联的侧向斗形件(230)中的同轴孔以及所述开孔(224)，并且被拧到所述螺母(222)中，并且所述螺钉的头部抵靠所述侧向斗形件(230)。这种组件使得能够将紧固螺栓分布在前翼梁的两侧并且因此消除所述前翼梁中的扭转力矩。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
256 条记录 (耗时 0.019 秒)
