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公开(公告)号：CN118577407A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410646151.8
申请日：2024-05-23
申请人： 北京理工大学
摘要： 本发明涉及雾化技术领域，尤其涉及一种电爆炸多相雾化装置及其在混合燃料制备中的应用；电爆炸多相雾化装置包括第一电容器、电爆炸组件和等离子体开关组件，所述第一电容器设有第一极板和第二极板，所述电爆炸组件设有高压端和接地端，所述等离子体开关组件也设有高压端和接地端，所述第一极板与所述等离子体开关组件的高压端连通，所述等离子体开关组件的接地端与所述电爆炸组件的高压端连通，所述电爆炸组件的接地端接地设置，所述第二极板接地设置；通过电爆炸产生安全稳定的高温和高压环境对待雾化材料进行雾化，降低了雾化时能量的损耗。
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公开(公告)号：CN117212008A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311284180.6
申请日：2023-10-07
申请人： 广州太吉新材料有限公司
发明人： 杨记
摘要： 本发明属于内燃机技术领域，公开了一种解决甲醇汽车冷启动和提升热效率的方法及设备，包括以下步骤：液体甲醇加热气化，并定时定量的喷射；内燃机吸入外界的空气，并将吸入的空气进行等离子活化；混合活化的空气和甲醇气体；混合后的气体在放电条件下进行反应转化；转化后的气体燃烧使用，生成的尾气部分排出，另一部分回流后与空气混合再次进行等离子活化使用。本发明简单方便实用，通过在线等离子体方法转化甲醇和二氧化碳为可燃气体，将汽车燃烧尾气二氧化碳重复利用；大大提高了燃料的热效，实现内燃机汽车减能减排，同时在不改变内燃机任何结构的情况下实现内燃机高热效运行，进一步解决了甲醇汽车冷启动困难，甲醇热值低续航短的问题。
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公开(公告)号：CN117167167A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311092584.5
申请日：2023-08-29
申请人： 兰州谦达环保科技有限公司
IPC分类号： F02M35/02 , F02M35/024 , F02M35/026 , F02M25/12 , F02M27/00 , F02M27/02 , F02M27/04
摘要： 本发明公开了一种内燃机空气滤清器及滤芯，包括：外壳，其上表面设置有进气口，下表面设置有出气口，外壳包括位于侧面的四个侧壁；所述外壳的第一侧壁和第三侧壁为相对的两侧壁，在第一侧壁和第三侧壁上各安装了磁性组件，且互相平行放置，N极置于上方，S极置于下方；所述的第二侧壁和第四侧壁为相对的侧壁，在第二侧壁和第四侧壁上分别设置有气孔，用于排出氮气，外壳的腔体内设置有过滤芯体，所述的过滤芯体为多层堆叠排列的滤料包。本发明不仅解决了目前的空气滤芯容尘量小的难题，极大地延长了使用寿命，而且还能有效地对空气中的氮、氧进行分离，大幅度的提高了进入内燃机的含氧量，从而提高了内燃机的工作效率。
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公开(公告)号：CN109519308B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN201910029966.0
申请日：2019-01-11
申请人： 正道新能源科技有限公司
摘要： 本发明实施例公开了一种发动机助燃节能装置和车辆。发动机助燃节能装置包括壳体、第一电极、第二电极、导电轴、支架和齿环，所述导电轴通过支架固定在所述壳体内；所述齿环固定在所述导电轴上，所述导电轴的一端伸出所述壳体外，所述第一电极设置在所述导电轴上，且位于所述壳体内，所述第二电极嵌置在所述壳体的壁内，所述第一电极和第二电极分别电连接高压电源的输出端，所述第一电极和第二电极采用碳纤维材料制作。该助燃节能装置有效地消除了空气和油气中的静电荷，使空气和燃料充分均匀混合，从而提高燃料的燃烧效率，既提高了燃油的利用率，又减少了排放量。
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公开(公告)号：CN114183279B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202111514028.3
申请日：2021-12-13
申请人： 哈尔滨工业大学
IPC分类号： F02M27/04
摘要： 本发明涉及一种面向冲压发动机的微波金属基颗粒协同辅助燃烧方法，冲压发动机带有燃烧室，方法包括：将所述设定粒径的金属基颗粒喷注至所述燃烧室；金属基颗粒在燃烧室内呈空间稳态分布；向燃烧室内馈入微波；金属基颗粒吸收微波，温度升高，得到多个升温区；金属基颗粒在微波的作用下，表面形成等离子体，得到多个助燃区，多个升温区和助燃区协同作用提高燃烧内的火焰燃烧速度。本发明无需在燃烧室内放置激励装置，可以避免流速损失，同时在微波作用下，金属基颗粒表面形成等离子体层，等离子体层中的自由电子会加速与中性粒子的碰撞，以促进微波场能量吸收，进而金属基颗粒表面温度升高，促进火焰燃烧速度。
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公开(公告)号：CN115585080A
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202211172796.X
申请日：2022-09-26
申请人： 陈育峰
发明人： 陈育峰
IPC分类号： F02M27/04 , F02M31/125
摘要： 本发明公开了一种可提高节油率的新能源汽车，包括设置在新能源车上的节油器箱体，节油器箱体上端面中部连通设置有颈油管，颈油管上端连通设置有L型进油管，L型进油管水平部底端面连通设置有滤油盒，滤油盒内对称设置有滤油磁板，颈油管两侧均固定套设有磁化块，节油器箱体两侧壁上均连接有排油管，节油器箱体内壁底端设置有隆起导热块，隆起导热块两侧表面均布设有导油斜板，隆起导热块内设置有电热丝体。隆起导热块和导油斜板的设置，具有热传导面积大、加热效果好的特点，燃油中的受磁颗粒杂质会被滤油磁板吸附集中在滤油盒内，防止油路堵塞，而将磁化块设置在颈油管外侧，提高了磁化块的使用效果和寿命。
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公开(公告)号：CN114992008A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210685874.X
申请日：2022-06-15
申请人： 覆能(烟台)节能环保科技有限公司
发明人： 姜德海
摘要： 本发明涉及环保节油器技术领域，且公开了一种环保节油器；本环保节油器，包括机箱，所述机箱内腔底部设置有电源保护盒、空气净化系统和等离子催化系统，本发明可产生如下积极效果：(1)可以大幅度减少各种燃油机车的排污，保护环境；(2)提供发动机动力，延长发动机使用寿命；(3)不同车辆的不同状况都可以有不同数量的节约燃油，达到节约能源的目的；(4)安装简单、易于推广；(5)投资小、生产简单，原材料丰富、易于形成产业化；(6)促进节油器的更新换代和燃油机车燃油系统的改进，当空气经过等离子催化体时，起到加速燃烧的作用，从而达到提高动力、节约燃油的目的，降低高温对机箱内部部件造成的影响。
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公开(公告)号：CN114776492A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210431731.6
申请日：2022-04-22
申请人： 浙江胜奔环境科技有限公司
发明人： 方海祥
摘要： 本发明属于节能器技术领域，具体为一种燃油发动机用石墨烯超材料量子节能减排系统的生产工艺，两个相对称设置的节能装置，用于供燃油流经，其中所述节能装置包括石墨烯外壳、设置于所述石墨烯外壳一侧的多个磁石组件、设置于所述石墨烯外壳另一侧的多个量子组件，燃油流入至石墨烯外壳内后，依次流经磁石组件以及量子组件；连接座，与所述石墨烯外壳相连接以罩在所述石墨烯外壳上，该连接座包括与所述石墨烯外壳相连的上保护罩以及与所述石墨烯外壳相连的下保护罩，所述上保护罩与所述下保护罩卡接；固定座，与所述连接座相连接，用于固定于车辆发动机舱内。
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公开(公告)号：CN113661317A
公开(公告)日：2021-11-16
申请号：CN202080027372.7
申请日：2020-04-09
申请人： 国立大学法人东海国立大学机构 , 泽藤电机株式会社
摘要： 提供一种燃料重整装置，包括：氨罐(4)；重整器(5)，用于重整氨并产生氢含量至少为99％的高浓度氢气；混合罐(7)，用于混合氨和氢以进行临时储存；以及控制装置(10)，用于控制供应至混合罐(7)的氨和高浓度氢气的各自的供应量。控制装置(10)基于等式(1)计算混合气体相对于基准燃料的燃烧率系数C。等式(1)：S0＝SH×C+SA×(1‑C)。在等式(1)中，S0为基准燃料的燃烧率，SH为氢的燃烧率，SA为氨的燃烧率，C为混合气体的燃烧率系数。此外，基于等式(2)，控制装置(10)确定供应至混合罐的氨和氢的体积分数。等式(2)：C＝1‑exp(‑A×MB)。在等式(2)中，M为混合气体中氢的体积分数，且A、B为常数。
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公开(公告)号：CN113482809A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110652877.9
申请日：2021-06-11
申请人： 无限者(北京)国际科技股份有限公司
发明人： 苏德阳
摘要： 本发明涉及一种节能器及设备，节能器包括用于与待节能设备的发动机进行固定的外壳，所述外壳内设有多种金属。从科学的角度来说，凡是高于绝对零度的物体，都会释出电磁波，电磁波是能量的一种，且温度越高，放出的电磁波波长就越短，作用越强，当发动机启动时，温度升高，同时产生电磁波和能量波，在电磁波和能量波同时工作，导致节能器的外壳内设有多种金属受热释放高能红外线，电磁波吸附待节能设备的发动机的缸体内的铁屑和其它杂质的同时，能量波一直活化发动机的机油，形成油膜覆盖，修复拉缸磨损，增强气密性，提升动力，红外线促进燃油燃烧，防止油泥板结，降低油耗，达到高节能的效果。
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