公开(公告)号：CN118582322A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410233228.9

申请日：2024-03-01

申请人： 沃尔沃卡车集团

发明人： 菲利蒙·沙夫里耶 ,  雷诺·拉佩里埃

IPC分类号： F02N11/08

摘要： 一种用于操作车辆的方法以及通过这种方法操作的车辆，所述车辆包括内燃发动机、电池、交流发电机、被配置为起动所述内燃发动机的起动机、不同于所述电池的充电器、以及电能储存系统，所述电能储存系统连接到所述起动机和所述充电器并且与所述电池不同。为了允许在电池故障的情况下起动发动机，所述用于操作车辆的方法(100)包括：起动(110)内燃发动机；测量(120)电池的荷电状态；将所述测量到的荷电状态与预定阈值进行比较(130)；如果所述测量到的荷电状态低于预定阈值：用充电器给电能储存系统充电(140)，然后，当需要重新起动内燃发动机时通过用电能储存系统为起动机提供动力来用所述起动机起动(160)内燃发动机。

公开(公告)号：CN109026490B

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN201810963892.3

申请日：2018-08-23

申请人： 湖北鹰牌动力科技有限公司

发明人： 彭涛 ,  王钊钊

IPC分类号： F02N19/04 ,  F02N19/10 ,  F02M31/16 ,  F01N5/02

摘要： 本发明公开了一种用于柴油发动机冷启动的双流道预热装置，属于柴油发动机技术领域，包括排烟流道、加热腔、冷却液流道及柴油流道，加热腔与排烟流道接触间接换热，冷却液流道及柴油流道与加热腔接触间接换热，加热腔的上部或顶部设有注水口及排气口，加热腔内下部设有用于填充氧化钙粉末的热媒部。本发明的利用氧化钙粉末与水发生化学反应生成氢氧化钙所产生的热量同时加热发动机冷却液及柴油，以达到柴油发动机在低温环境下的快速启动；而氢氧化钙受到发动机高温烟气的持续高温作用下失去水分解再次生成氧化钙，无需额外消耗电能或燃油，也无需配置电力线路、控制电路及程序，结构简单、易于维护、成本低且节能环保。

公开(公告)号：CN118564377A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410797789.1

申请日：2024-06-20

申请人： 河南柴油机重工有限责任公司

发明人： 任晓辉 ,  胡明阳 ,  秦炳甲

IPC分类号： F02M37/00 ,  F02M37/04 ,  F02M31/16 ,  F02M31/20 ,  F02M37/20 ,  F02D41/06 ,  F02D41/30 ,  F02D41/04 ,  F02M37/54 ,  F02N19/04

摘要： 本发明公开了一种甲醇发动机燃料供给装置，包括燃料总入口、燃料总出口、第一燃料阀、增压泵、燃料过滤器、安全阀、第二燃料阀、调温系统、稳压系统和发动机燃料系统入口，所述燃料总入口与甲醇箱的甲醇箱燃料出口连接，所述燃料总入口与第一燃料阀入口连接，所述第一燃料阀出口与燃料过滤器连接，所述燃料过滤器与增压泵连接，所述增压泵后连接安全阀，本甲醇发动机燃料供给方法和装置满足甲醇发动机运行要求，保证甲醇发动机的正常工作，大大提高了使用便利性。

公开(公告)号：CN118517364A

公开(公告)日：2024-08-20

申请号：CN202310180231.4

申请日：2023-02-17

申请人： 北京福田康明斯发动机有限公司

发明人： 范小芳 ,  尤险峰

IPC分类号： F02N11/08 ,  F02N11/10

摘要： 本发明提供一种起动机点火控制方法、装置、计算机设备和存储介质，该方法包括检测是否接收到点火信号；当接收到所述点火信号时，计算获得电机的升高温度；获取当前的环境温度；根据所述环境温度和所述升高温度计算得到电机当前温度；检测所述电机当前温度是否大于预设断电温度，当所述电机当前温度大于所述预设断电温度，则控制电机断电。通过计算获得电机的升高温度结合当前的环境温度，从而计算得到电机当前温度，根据该电机当前温度是否大于预设断电温度判定是否控制电机断电，从而有效避免由于电机温升过大而引起线圈烧坏。

公开(公告)号：CN118481888A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410704643.8

申请日：2024-06-03

申请人： 陕西柴油机重工有限公司

发明人： 高博 ,  胡明翔 ,  孙玉波 ,  陆龙 ,  雷红艳 ,  王璐 ,  邱宏君 ,  白宝龙 ,  杨易晨 ,  刘俊

IPC分类号： F02N7/00 ,  F02N15/00 ,  F02N15/02

摘要： 提供一种柴油机机组双马达起动结构，包括设于公共机座上并位于柴油机输出端飞轮右侧的横梁板，横梁板上位置可调安装有两个支架，气动马达高度可调式安装于支架上，气动马达的输出端固定有马达齿轮，马达齿轮与柴油机输出端的飞轮啮合，两个气动马达的同时启停通过设于总气路上的电磁阀进行控制。本发明在柴油机输出端两侧同时布置由支架高度可调式支撑的气动马达，大大提高柴油机起动能力和效率，缩短起动时间，确保柴油机起动顺利平稳；在气动马达高度可调的前提下，将支架位置可调式固定于可调整位置的横梁板上，实现气动马达安装紧固时可以在三个方向上调整位置，快速保证装配齿隙，保证双马达齿轮与飞轮啮合的一致性以及齿隙调整要求。

公开(公告)号：CN118462449A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202310106927.2

申请日：2023-02-09

申请人： 广州汽车集团股份有限公司

发明人： 张晨 ,  石兴磊 ,  曾文波 ,  周许英 ,  陈嘉雯

IPC分类号： F02N11/08

摘要： 本申请提出一种发动机停机位置控制方法、电子设备、存储介质及混动车辆，该方法包括：接收到由控制单元发送的发动机停止供油和点火成功的信号后，进入倒拖模式控制发动机倒拖停机；接收由控制器发送的位置控制指令，并根据位置控制指令，通过电机控制发动机由第一位置移动至预设停机位置区间内，位置控制指令由控制器响应于控制单元发送的停机成功信号触发，第一位置为发动机停机成功时刻的曲轴位置。通过电机控制器进行发动机停机位置精确控制，使发动机停机后停在预设停机位置区间内，能够改善发动机启停时的NVH性能，实现发动机启停过程的平顺性。

公开(公告)号：CN118423199A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202410474194.2

申请日：2024-04-19

申请人： 山西成功汽车制造有限公司

发明人： 罗威 ,  胡尚端 ,  李红志 ,  吉剑育 ,  周长志 ,  郑聪 ,  王景雨 ,  邵俊恺

IPC分类号： F02F7/00 ,  F02N19/10 ,  F01P3/20 ,  F02F1/16

摘要： 本发明提供一种微小型车增程专用新能源双缸发动机曲轴箱冷却结构，属于发动机技术领域。包括曲轴箱水套和气缸垫总成；气缸垫总成设置在曲轴箱水套与缸盖之间；曲轴箱水套包括第一缸水套和第二缸水套，在发动机进气侧第一缸水套内设置有第一节流柱，在第二缸水套的中部设置有第二节流柱；在第一节流柱远离第二节流柱的一侧设置有进水口，在第一节流柱的另一侧设置有出水口；进水口和出水口均设置在第一缸水套靠近发动机进气侧的一面；第一节流柱和第二节流柱将曲轴箱水套分隔成独立的上水道和回水道；曲轴箱水套在缸孔鼻梁区之间设置有连通上水道和回水道的水孔。本发明能够实现当发动机冷启动时有效缩短发动机暖机时间；使发动机结构更简单。

公开(公告)号：CN118423168A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202410892008.7

申请日：2024-07-04

申请人： 宁波茂珹车辆部件有限公司

发明人： 唐建军 ,  张先昂 ,  周飞斌

IPC分类号： F01P7/04 ,  F02N19/10 ,  F01P9/02

摘要： 本发明涉及一种汽车电子风扇散热方法、系统、存储介质及终端，包括：获取发动机的运行温度值；判断运行温度值是否落入预设的基准温度范围；若落入，控制预设的电子风扇以预设的最小转速运行；若运行温度值超过基准温度范围的最大值，则计算运行温度值与基准温度值的最大值之差，定义为温度调节值；根据温度调节值确定与温度调节值对应的转速调节值；获取车辆型号、车辆行驶时冲击在车身的冲击风速；根据车辆型号和冲击风速分析得到进入引擎盖的环境风速；根据转速调节值和环境风速计算得到修正转速，并根据修正转速控制电子风扇运行。通过对环境数据的检测，使得电子风扇的转速能够实时调节，从而减少能源的消耗。

公开(公告)号：CN112459940B

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202011528097.5

申请日：2020-12-22

申请人： 无锡亿利环保科技有限公司 ,  河北亿利科技股份有限公司

发明人： 覃文豪 ,  顾晶晶 ,  张金玲 ,  李权 ,  汤金鹏 ,  王磊

IPC分类号： F02M37/48 ,  F02M37/44 ,  F02M37/34 ,  F02M37/42 ,  F02M37/30 ,  F02M37/24 ,  F02M31/125 ,  F02N19/04

摘要： 本发明公开了一种燃油滤清器，包括底座、外壳、滤芯总成，底座上部设置进油管、出油管，底座下部具有套筒部；外壳连接在套筒部上，外壳内设置滤芯总成；底座的中央竖直管具有竖直的第一中央通道；底座上的电泵通道内设置插装有电泵，单向阀通道内设置单向阀；单向阀通道与第一中央通道通过第二进油口直接导通，单向阀通道的通道主体与出油管的通道主体相交、形成第二出油口。本发明的单向阀通道直接通过一个斜孔连通第一中央通道，减少了底座内部的通道数量，减少了与通道匹配的密封零部件的使用，也减少了潜在的密封失效点，降低了底座的加工工艺难度，减低了加工精度的控制难度，避免出现偏差。

公开(公告)号：CN118382164A

公开(公告)日：2024-07-23

申请号：CN202410837426.6

申请日：2024-06-26

申请人： 浙江朗德电子科技有限公司

发明人： 徐建涛 ,  杨武 ,  张雷杰 ,  吴志鹏 ,  李曙光 ,  宋强 ,  陈磊

IPC分类号： H05B3/02 ,  F02M31/125 ,  F02N19/04 ,  F02P19/02 ,  H05B1/02

摘要： 本申请公开了一种电热塞、控制装置及控制方法，涉及压燃发动机点火系统技术领域，包括保护罩，置于保护罩内的发热芯片，发热芯片与保护罩之间设有导热层，发热芯片内部集成设置测温电阻，发热芯片尾端设有用于对发热芯片供电的供电引脚，用于温度测量的温度测量引脚，温度测量引脚与测温电阻电连接，温度测量引脚和供电引脚分别通过高温导线与用于控制电热塞加热的控制装置相连,发热芯片在供电状态下发热，热量通过导热层传递给保护罩，发动机启动时对喷油器喷出的燃油进行加热或引燃，根据测试测温电阻反映出当前的温度，从而控制对发热芯片加热电源的通断，以达到控制发热芯片的最高加热温度，有助于提高电热塞的使用寿命。