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公开(公告)号：CN112943438B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201911172615.1
申请日：2019-11-26
申请人： 陕西重型汽车有限公司
摘要： 本发明属于汽车冷却系统技术领域，具体涉及一种商用车用先导控制的液力缓速器冷却系统。具体包括散热部分、发动机部分、电动水阀和缓速部分，所述散热部分通过管道分别与发动机部分和缓速部分管连接，所述发动机部分与缓速部分机械连接和管连接，所述电动水阀一端与发动机部分管连接，另一端与散热部分出液管管连接，所述电动水阀与缓速部分电连接。本发明解决了现有技术中研发专用液力缓速器发动机成本高，或采用常规发动机时管路布置复杂，发动机暖机时间长以至于车辆启动以后燃烧、排放和油耗恶化的缺陷。
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公开(公告)号：CN111622835B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202010588808.1
申请日：2020-06-24
IPC分类号： F01P3/20 , F01P5/02 , F01P5/04 , F01P5/10 , F01P7/04 , F01P7/16 , F01P11/00 , F01P11/16 , F02N19/10
摘要： 本申请公开一种新型车用冷却系统以及车辆。所述新型车用冷却系统(1000)包括发动机水泵(410)、发动机水套(600)、第一三通电子水阀(310)、机械式散热器(110)、第二三通电子水阀(320)、第三三通电子水阀(330)、电子式散热器(120)、电子水泵(420)、用于测量所述发动机水套(600)内的水温的水温传感器(210)以及用于测量所述机械式散热器(110)内循环的冷却液温度的冷却液温度传感器(220)。根据本申请的新型车用冷却系统，根据传感器测量的温度，通过对冷却循环回路、散热器的控制，保证发动机或其他需要冷却的装置处于适合的工作温度区间。
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公开(公告)号：CN110259562B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN201910673347.5
申请日：2019-07-24
申请人： 海马汽车有限公司 , 海马新能源汽车有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力总成系统及车辆，属于动力总成冷却领域，其主要用于调节发动机和变速箱的温度。上述动力总成系统包括发动机、第一水泵、节温器、散热模块、暖风芯体、机油冷却器和涡轮增压器，第一水泵为冷却水的流动提供动力，节温器用于调节从发动机流体通道出来的冷却水的流向，使得其流向散热模块或暖风芯体，最后回到发动机；机油冷却器与发动机的流体通道连通，从机油冷却器流出的水同样能够经过暖风芯体回到发动机。从机油冷却器中流出的冷却水和从节温器流出的冷却水、从涡轮增压器流出的冷却水均能通过暖风芯体，由于上述三个管路中的冷却水均能为暖风芯体带来一定的热量，因此，采用上述管路设计能够提高暖风芯体的采暖率。
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公开(公告)号：CN118462450A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410615476.X
申请日：2024-05-17
申请人： 汇天网络科技有限公司
摘要： 本发明提供一种利用光伏发电为柴油发电机组水套加热的节能装置，涉及光伏发电技术领域，包括第一水箱，所述第一水箱的一侧安装有柴油机和发电机，所述第一水箱的内部安装有调温组，所述调温组的外壁安装有配合散热装置使用的风扇，在冬天的时候，当柴油机温度过低内部柴油流动性差时，将被加热的水导向第一水箱内部，被加热的水对柴油机外围进行升温，有效的对柴油机中机油柴油进行升温，这样，柴油发电机在启动时，机油和燃油的流动性会增强，粘度会降低，从而提高发动机的润滑效果和燃油的雾化效果，确保了机组的应急快速启动。
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公开(公告)号：CN115045746B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202111341592.X
申请日：2021-11-12
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种发动机的冷却系统，发动机的冷却系统包括：缸盖下层水套；缸盖上层水套；缸体水套，缸盖下层水套分别与缸盖上层水套、缸体水套均连通，分隔板将缸体水套分隔为串联连通的缸体上层水套和缸体下层水套；电子水泵，电子水泵具有水泵进口和水泵出口，水泵出口与缸盖下层水套连通；节温器模块总成，节温器模块总成分别与缸盖上层水套、缸体下层水套、水泵进口均连通；散热器。由此，通过冷却系统控制冷却液首先流入缸盖下层水套冷却缸盖下层，再对缸体和缸盖上层进行冷却，与现有技术相比，可以满足发动机不同区域的冷却需求，可以使缸体和缸盖的工作温度均处于对应的最佳工作温度，从而可以提高发动机的运行效率。
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公开(公告)号：CN114905958B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210584715.0
申请日：2022-05-27
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60K11/02 , H01M8/04029 , F01P3/20
摘要： 本申请涉及一种动力系统冷却装置，用于冷却经由车辆动力系统的零部件所输出的待冷却流体。该动力系统冷却装置包括第一水室、第二水室以及冷却单元。具体地，第一水室内设有多个彼此相互独立的第一水腔，第二水室内设有多个彼此相互独立的第二水腔。冷却单元包括多组并排排列的散热管组，每组散热管组均包括彼此相连通的输入口和输出口。其中，每组散热管组的输入口连通对应的一个第一水腔，每组散热管组的输出口连通对应的一个第二水腔，以形成多个依次连通第一水腔、散热管组以及第二水腔的冷却流道。整个系统将多个冷却回路集成于一体，且多个冷却回路互相独立的设置，互不干扰，结构紧凑规整，空间利用率高。
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公开(公告)号：CN118273809A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410309917.3
申请日：2024-03-19
申请人： 广船国际有限公司
IPC分类号： F02B63/04 , B63B35/00 , B63B17/00 , H02J9/08 , F02B77/00 , F02B77/11 , F01P11/20 , F01P3/20 , F01P5/02 , F01P5/04 , F01P7/08 , F01P7/02
摘要： 本发明公开了一种极地船应急发电机室及其保温方法和船舶，应急发电机室包括：散热器间、设备间和电气间，散热器间、设备间和电气间之间设置物理隔断。其中，散热器间内布置应急发电机散热器；设备间布置应急发电机；电气间布置电气设备。本发明通过拆分应急发电机和散热器，利用散热间，应急发电机室设备间和应急发电机室电气间物理隔离，保证电气部件工作在0℃以上空间。散热器利用变频电机进行驱动，减少外界冷空气大量进人，散热器直接和外界低温空气接触，方便散热。
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公开(公告)号：CN113738490B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202110591472.9
申请日：2021-05-28
申请人： 大众汽车股份公司
摘要： 本发明涉及一种机动车，其带有具有燃烧发动机的内燃机；带有电牵引马达；带有牵引电池且带有包括主冷却回路组件的冷却系统，燃烧发动机、冷却剂冷却器、加热热交换器、(第一)加热装置、油冷却器和分配系统集成到主冷却回路组件中；在分配系统的第一运行位置中冷却剂可在包括加热热交换器和(第一)加热装置的第一冷却回路中输送，在分配系统的第二运行位置中冷却剂可在包括冷却剂冷却器和油冷却器的第二冷却回路中输送，在分配系统的第三运行位置中冷却剂可在第一冷却回路中且在包括燃烧发动机且将冷却剂冷却器排除在外的第三冷却回路中输送，在分配系统的第四运行位置冷却剂可在包括燃烧发动机和加热热交换器的第四冷却回路中输送。
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公开(公告)号：CN118188137A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410351111.0
申请日：2024-03-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及一种电子水泵的控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆发动机领域。应用于车辆，电子水泵包括电子主水泵和电子辅助水泵，电子主水泵用于控制进入EGR冷却器的水流量，电子辅助水泵用于分流进入EGR冷却器的水流量，该方法包括：获取车辆的发动机转速、发动机负荷、EGR冷却器的EGR阀的实际出口温度；根据发动机转速和发动机负荷，确定EGR阀的目标出口温度；根据目标出口温度和实际出口温度，确定电子主水泵的第一目标最低转速和电子辅助水泵的第二目标最低转速；基于第一目标最低转速控制电子主水泵的转速，并基于第二目标最低转速控制电子辅助水泵的转速，使得电子水泵控制向EGR冷却器提供的水流量，进而准确控制EGR冷却器冷却废气的温度。
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公开(公告)号：CN118188136A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410312201.9
申请日：2024-03-19
申请人： 杭叉集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种叉车多循环冷却系统及其控制方法，属于汽车发动机技术领域，一种叉车多循环冷却系统，包括依次连通的水箱、水泵、发动机和变速箱冷却器，还包括与所述变速箱冷却器连通的温度控制装置，所述温度控制装置与所述水泵连通构成冷却液小循环，所述温度控制装置与所述水箱连通构成冷却液大循环，所述温度控制装置包括控制冷却液小循环和冷却液大循环内冷却液流量的控制器。本方案监测流经发动机和变速箱冷却器整体的冷却液温度，发出小循环、大循环或混合循环的指令，使得叉车多循环冷却系统的冷却液温度控制在一定范围内，使得发动机和变速箱冷却器都处于适宜的工作温度下。
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