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公开(公告)号：CN118462449A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310106927.2
申请日：2023-02-09
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 本申请提出一种发动机停机位置控制方法、电子设备、存储介质及混动车辆，该方法包括：接收到由控制单元发送的发动机停止供油和点火成功的信号后，进入倒拖模式控制发动机倒拖停机；接收由控制器发送的位置控制指令，并根据位置控制指令，通过电机控制发动机由第一位置移动至预设停机位置区间内，位置控制指令由控制器响应于控制单元发送的停机成功信号触发，第一位置为发动机停机成功时刻的曲轴位置。通过电机控制器进行发动机停机位置精确控制，使发动机停机后停在预设停机位置区间内，能够改善发动机启停时的NVH性能，实现发动机启停过程的平顺性。
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公开(公告)号：CN118418694A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410695603.1
申请日：2024-05-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，发动机和第一电机与输入轴相连，输入轴上设有第一操纵元件，中间传动组件包括第一中间传动件和第二中间传动件，第一中间传动件与第一输出轴和第一操纵元件传动连接，第二中间传动件通过第二操纵元件与第二输出轴连接，第二电机与第二中间传动件传动连接。其中，第一操纵元件能够控制所述输入轴与所述第一中间传动件之间的动力传递路径的通断，以及第二操纵元件能够控制所述第二中间传动件与所述第一输出轴之间的动力传递路径的通断，以及能够控制所述第二中间传动件与所述第二输出轴之间的动力传递路径的通断，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第一电机中的一者驱动第一轮端旋转，第二电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的安全性；发动机还能够驱动第一电机发电，以提高续航能力。
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公开(公告)号：CN116442757A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202210018520.X
申请日：2022-01-07
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，离合器组件，第一、二输入轴输出轴，差速器以及挡位传动组件，离合器组件包括第一、二、三离合器；发动机连接第三离合器，第三离合器连接第一电机，第一电机分别与第一离合器和第二离合器相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间；输出轴传动连接于差速器的一侧，第二电机传动连接于差速器的另一侧。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN113685539A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202010422416.8
申请日：2020-05-19
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种双离合变速器同步器自适应方法及系统，该方法包括当判定所述双离合变速器满足自适应条件，以预设目标压力压紧目标离合器；控制目标同步器压力控制电磁阀电流以预设斜率增加，获取第一输入扭矩至第N输入扭矩以及第一电流至第N电流，并根据第一输入扭矩至第N输入扭矩以及第一电流至第N电流计算得到换挡压力修正量，修正当前电流对应的换挡压力。通过本发明，解决了现有每台双离合变速器电流、压力特性存在差异，导致双离合变速器实际压力与目标压力有较大差异，控制效果变差或者不可控的问题。
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公开(公告)号：CN117621798A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311819820.9
申请日：2023-12-26
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力系统及车辆，包括第一电机、第一电机轴、第一传动组件和差速器组件，第一电机轴与第一电机连接，且第一电机轴上设有第一齿轮、第二齿轮和第一换挡装置，第一传动组件连接第一齿轮、第二齿轮以及差速器组件，其中，第一换挡装置能够与第一齿轮结合或者与第二齿轮结合，使得第一电机输出的动力能够通过第一齿轮、第一传动组件传动至差速器组件上，或者通过第二齿轮、第一传动组件传动至差速器组件上，因此第一电机与第一传动组件之间具有多个档位，提高第一电机输出的性能。而且差速器组件的差速齿轮与第一齿轮共面，使得混合动力系统的结构更加紧凑，减少了混合动力系统沿第一电机轴的轴向方向的长度。
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公开(公告)号：CN117584725A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311862830.0
申请日：2023-12-29
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力系统及车辆，包括驱动电机、驱动电机轴、行星传动件、第一传动组件、差速器、第一离合器和第二离合器，驱动电机轴与驱动电机连接，行星传动件包括第一传动件、第二传动件以及第三传动件，第一传动件与驱动电机轴连接，第二传动件与第一传动件啮合，第三传动件与第二传动件啮合，第一传动组件连接第二传动件与差速器，其中，第一离合器与第三传动件相连，第二离合器连接驱动电机轴与第二传动件；通过第一离合器和第二离合器的设置，使得驱动电机与第一传动组件之间具有多个动力输出档位，提高驱动电机输出的性能。
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公开(公告)号：CN116691320A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202210193187.6
申请日：2022-02-28
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明混合动力系统，包括发动机，第一、二电机，第一连接轴，离合器组件、第一、二输入轴，输出轴，及挡位传动组件，离合器组件包括第一、二、三离合器；发动机的一端连接于第一电机，发动机的另一端连接于第一连接轴，第一连接轴连接第三离合器，第三离合器连接第二电机，第二电机与第一离合器和第二离合器均相连接，第一离合器连接于第一输入轴，第二离合器连接于第二输入轴；挡位传动组件连接于第一输入轴、第二输入轴和输出轴之间。实现更多工作模式，保证发动机、第一电机和第二电机始终处于高效运行区间工作，提高传动效率，提升动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN118494157A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410702887.2
申请日：2024-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴、第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴和第二输出半轴之间设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与第一输出半轴和第二输出半轴中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与第一输出半轴之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。另外，第一输出半轴和第二输出半轴同轴设置，发动机的转轴与第一输出半轴垂直，即发动机纵向布置，使得减小了动力驱动系统沿第一输出半轴和第二输出半轴方向的尺寸。
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公开(公告)号：CN118494156A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410702877.9
申请日：2024-05-31
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，中间传动组件包括中间轴和中间传动部件，中间传动部件与中间轴转动连接，且中间传动部件与第一输出半轴传动连接，中间轴与第二输出半轴传动连接，中间轴上设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与中间轴和中间传动部件中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与中间传动部件之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。另外，第一输出半轴和第二输出半轴同轴设置，发动机的转轴与第一输出半轴垂直，即发动机纵向布置，使得减小了动力驱动系统沿第一输出半轴和第二输出半轴方向的尺寸。
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公开(公告)号：CN118418693A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410692194.X
申请日：2024-05-30
申请人： 广州汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种动力驱动系统及车辆，包括发动机、第一电机、第二电机、输入轴和中间传动组件，中间传动组件包括中间轴和中间传动部件，中间传动部件与中间轴转动连接，且中间传动部件与中间轴分别用于第一轮端和第二轮端连接，中间轴上设有第一操纵元件，第一操纵元件能够控制第一电机与中间轴和中间传动部件中的一者或者两者连接，发动机和第二电机与输入轴相连，输入轴上设有第二操纵元件，第二操纵元件能够控制输入轴与中间传动部件之间的连接，因此通过第一操纵元件和第二操纵元件的控制，能够实现第一电机、第二电机和发动机中的一者或者多者驱动第一轮端和第二轮端旋转，也可以由发动机和第二电机中的一者驱动第一轮端旋转，第一电机驱动第二轮端旋转，提高动力驱动系统的可靠性和灵活性；发动机还能够驱动第二电机发电，以提高续航能力。
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