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公开(公告)号：CN115362321A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202180025902.9
申请日：2021-03-17
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 托尼·蔡司
摘要： 本发明涉及一种用于至少部分电驱动车辆的传动装置(1)，该传动装置包括：输入轴(2)，该输入轴可以经由同步装置(3)联接至电机的转子轴(4)；至少一个摩擦盘(5)，所述至少一个摩擦盘轴向地位于第一同步环(6)与第二同步环(7)之间，该第一同步环连接至转子轴(4)以进行共同旋转；离合器体(8)，该离合器体连接至输入轴(2)以进行共同旋转；以及滑动套筒(9)，该滑动套筒能够沿着离合器体(8)轴向地滑动，其中，滑动套筒(9)设计成通过致动元件相对于离合器体(8)轴向地移动，以启动同步环(7)的同步并且建立与两个同步环(6，7)的连接以进行共同旋转，从而将转子轴(4)联接至输入轴(2)。本发明还涉及同步装置(3)以及具有这种传动装置(1)或这种同步装置(3)的车辆。
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公开(公告)号：CN113374803B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202110640713.4
申请日：2021-06-09
申请人： 浙江迅达工业科技股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车同步器技术领域，具体涉及一种新能源汽车用高效锥面汽车同步器，包括用于齿轮挂挡的锁环以及内环，锁环包括环圈和结合齿环，环圈圆周内侧壁等角度开设有若干组卡槽，卡槽延伸至结合齿环圆周内侧壁并贯穿结合齿环圆周内侧壁，结合齿环圆周内侧壁且相邻两组卡槽之间设置有第二锥块，第二锥块内锥侧壁设置为第二锥壁，第二锥壁与第一锥壁相配合，内环安装在锁环内；本发明通过在锁环内增设可相对其平移的内环，使得锁环和内环与圆台部之间形成两组摩擦作用面，从而在弹性件的作用下，当回拨接合套，迅速减少一组摩擦作用面，从而有效避免锁环锁死在圆台部上，便于轻易将锁环拨正，避免换档发卡和冲击的产生。
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公开(公告)号：CN109690109B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201780054345.7
申请日：2017-08-11
申请人： 舍弗勒技术股份两合公司
发明人： 皮埃尔-伊夫·贝泰勒米
摘要： 本发明公开了一种用于在变速器中同步的换挡装置(100)。换挡装置(100)具有同步系统(200)，所述同步系统设置在第一齿轮(2)和第二齿轮(3)之间。同步系统(200)包括滑动套筒承载件(4)和可沿轴向方向(A)运动的滑动套筒(5)。为了使滑动套筒(5)运动，设有螺旋环(6)，所述螺旋环构成有至少一个螺纹件(12)。螺旋环(6)包围滑动套筒(5)并且固定地置于该滑动套筒上。螺纹套管(9)在套管壁(11)中构成有至少一个螺纹切口(11)，螺旋环(6)的螺纹件(12)相应地穿过所述螺纹切口接合。操纵套管(8)包围螺纹套管(9)并且与至少一个螺纹件(12)操作地连接。
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公开(公告)号：CN113738784A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111098865.2
申请日：2021-09-18
申请人： 浙江迅达工业科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种DCT汽车同步器，涉及汽车配件技术领域，包括花键毂和接合套，所述花键毂上设有三个沿其轴向方向均匀设置的滑动件，每个所述滑动件均与花键毂滑动连接，所述接合套套设在花键毂的外部上，所述接合套的内侧壁开设有与花键毂相配合的花键齿，并且所述接合套的内侧壁上设有与三个滑动件相配合的内凹槽，所述接合套的两端均设有与三个滑动件形成联动的锁环，每个锁环上均开设有三个与三个滑动件相配合的缺槽，每个锁环的一端均设有与其相配合的接合齿圈，并且锁环的横截面呈锥形结构，所述接合齿圈与锁环相匹配，本发明装配便捷，不易发生故障，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN113404790A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110640721.9
申请日：2021-06-09
申请人： 浙江迅达工业科技有限公司
摘要： 本发明公开了一种带有自定位的新能源汽车同步器，包括接合套，所述接合套一侧通过设置在其内的花键毂可拆卸安装有锁环，所述花键毂内通过花键与输出轴外侧安装，所述花键毂外开设有若干组滑动槽，多个所述滑动槽内壁均滑动安装有定位器，所述接合套上通过开设在其内部的定位槽与定位器外安装，所述接合套内通过结合齿与花键毂外滑动安装,所述接合套上通过设置在其外侧的锥面槽与外部拨叉滑动安装,本发明涉及同步器技术领域。该一种带有自定位的新能源汽车同步器，能够有效地解决现有技术中，同步器在进行退档状态时，接合套沿着传动轴轴线方向进行窜动，无法进行自定位，大大缩减了同步器使用寿命的问题。
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公开(公告)号：CN107178564B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201710138937.9
申请日：2017-03-09
申请人： 贺尔碧格传动技术控股有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于换挡变速器(12)的同步设备(10)的滑动套筒(18)，具有：纵轴线(A)，内齿部(34)，所述内齿部啮合到所述同步设备(10)的轮毂(14)的外齿部(36)中并且包括多个滑动套筒齿(38)，其中每个滑动套筒齿(38)从轴向齿端部(40)延伸至对置的轴向齿端部(42)，以及其中所述滑动套筒(18)具有用于接合在所述同步设备(10)的同步环(20)的外齿部(24)上的止动面(44)，并且其中，所述止动面(44)在轴向上设置在所述齿端部(40，42)之间以及与这两个轴向齿端部(40，42)轴向间隔开。此外，本发明也包括一种同步设备(10)，其具有这样的滑动套筒(18)，以及包括一种用于制造这样的滑动套筒(18)的方法。
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公开(公告)号：CN112594293A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011496962.2
申请日：2020-12-17
申请人： 浙江迅达工业科技有限公司
摘要： 本发明涉及同步器的技术领域，且公开了一种汽车的非对称锁止面同步器总成，包括外壳一，所述外壳一的内部活动连接有外壳二，外壳二的内部活动连接有转盘组件，转盘组件的外部活动连接有转板，转板的外部活动连接有移动杆，移动杆的外部固定连接有摩擦块，摩擦块的内部固定连接有电磁组件；通过转壳、导线、导体、流体壳、电流变体、转轴、活动块、传动壳、凸块、固定圈、线圈、转杆一之间的相互作用下，可以使得当换挡力不足时，本装置能够自动提供换挡力，这样就会使得汽车的换挡操纵较为简易，从而就会使得人们能够更加便捷的进行换挡，同时这样还会减小汽车换挡时内部零件的磨损，进而就能够减少人们进行汽车维护的成本。
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公开(公告)号：CN112539227A
公开(公告)日：2021-03-23
申请号：CN201910897520.X
申请日：2019-09-23
申请人： 比亚迪股份有限公司
发明人： 阮飞
摘要： 本发明公开了一种同步系统和具有其的车辆，同步系统包括：传动轴；挡位齿轮，挡位齿轮套设于传动轴；同步毂，同步毂套设于传动轴；齿套，齿套套设于同步毂且在空挡位置和在挡位置之间可移动；同步滑块，同步滑块设于同步毂；锁挡块，锁挡块设于同步毂，齿套位于在挡位置时被锁挡块止抵以止挡齿套向空档位置移动；同步环，同步环套设于传动轴；其中，齿套位于空档位置时，齿套与同步毂啮合且与挡位齿轮分离；齿套从空档位置向在挡位置移动时，齿套通过同步滑块推动同步环与挡位齿轮接触；齿套位于在挡位置时，齿套分别与同步毂、同步环和挡位齿轮啮合。根据本发明实施例的同步系统不仅能够实现同步、锁挡和定心功能，而且结构紧凑。
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公开(公告)号：CN112096792A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010963561.7
申请日：2020-09-14
申请人： 高玉鹏
发明人： 高玉鹏
IPC分类号： F16H1/22 , F16H57/023 , F16D23/04 , F16D23/12
摘要： 本发明公开了一种差速旋转轴用同步对接装置，包括主空心壳体，所述主空心壳体内部中心设有主空心结构，所述主空心结构的一侧设有隔离的副空心结构，所述主空心壳体的一侧底部贯穿且通过主轴承安装一主第一旋转轴，所述主第一旋转轴在位于外部的一端安装一主轴体连接法兰盘，所述主第一旋转轴在位于所述副空心结构内部的一端安装一主第一齿轮。本发明在工作过程中，由于驱动源对同步装置的单个齿轮带动即可，所以对驱动源的能源损耗比较低，在对两差速齿轮进行对接时，利用摩擦驱动的原理，能够降低两差速齿轮之间的旋转速度调整，实现进一步的同步速度，从而使得两齿轮在对接时，能够降低速度差对齿轮压造成的损伤程度。
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公开(公告)号：CN109073076B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201780025688.0
申请日：2017-04-07
申请人： 福伊特专利有限公司
发明人： 约尔格·舍雷尔
摘要： 本发明涉及一种用于将机动车的自动变速器(4)中的驱动组件(2)与输出组件(3)联结的切换组件(1)，该驱动组件和输出组件以能绕共同的变速器轴线(A)转动的方式支承，该切换组件带有切换单元(5)，该切换单元能绕变速器轴线(A)转动并且是能轴向移动的且抗相对转动地与其中一个组件(2、3)联结，其中，切换单元(5)包括用于将驱动组件(2)与输出组件(3)力锁合地联接的元件和用于将驱动组件(2)与输出组件(3)形状锁合地联接的力传递元件(8)。为了可以实现切换组件(1)的节省空间且成本低廉的布置而提出的是，用于形状锁合地联接的力传递元件(8)相对于变速器轴线(A)沿径向方向看布置在用于力锁合地联接的元件之外。
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