公开(公告)号：CN115976402B

公开(公告)日：2024-09-13

申请号：CN202211477012.4

申请日：2022-11-23

申请人： 江苏建中新材料科技有限公司

发明人： 孙涛 ,  严伟 ,  李艳芬 ,  史显波

IPC分类号： C22C38/02 ,  B60G11/14 ,  C22C38/04 ,  C22C38/00 ,  C22C38/12 ,  C22C38/14 ,  C21D1/26 ,  C21D1/74 ,  C21D8/10 ,  B21C37/06 ,  B21C37/30 ,  F16F1/04

摘要： 本发明的目的在于提供一种乘用车用空心螺旋弹簧钢管及其制备方法，实现钢管具备高强塑性、优异的抗弹性减退能力、表面质量优异且无脱碳层的目的。按重量百分比计，乘用车空心螺旋弹簧用焊拔管采用钢的化学成分为：C：0.4～0.5％；Si≤0.5％；Mn:0.5～1.5％；S≤0.005％；P≤0.01％；B：0.0010～0.0035％；N≤0.002％；O≤0.002％；Nb：0.01～0.03％；Ti：0.01～0.02％，余量为Fe和不可避免的杂质。本发明还提供了钢管的制备工艺，包括如下步骤：(1)采用无焊接金属填充的高频电阻焊方法对板材进行焊接，完成荒管焊接；(2)对焊接后的荒管进行焊后热处理；(3)对焊后热处理的荒管进行冷拔前预处理，包括焊缝处抛光、整管润滑；(4)对经过预处理后的焊接钢管进行冷拔；(5)对冷拔后的钢管进行退火处理；(6)对退火处理后的钢管进行矫直、抛光和探伤。利用本发明获得的钢管具有强度高、塑性好、抗弹性减退能力强、脱碳敏感性低的优点。

公开(公告)号：CN117212374A

公开(公告)日：2023-12-12

申请号：CN202311425917.1

申请日：2023-10-30

申请人： 北京航空航天大学

发明人： 刘献栋 ,  姚政成 ,  鲍岳 ,  单颖春 ,  何田

IPC分类号： F16F1/04 ,  F16F1/12

摘要： 本发明公开了一种可抑制结构噪声传播的声学黑洞螺旋弹簧结构及车辆。其中，该声学黑洞螺旋弹簧结构用于车辆上，包括：声学黑洞螺旋弹簧。所述声学黑洞螺旋弹簧的任意径向截面为圆形，所述声学黑洞螺旋弹簧包括声学黑洞弹簧主体，所述声学黑洞弹簧主体具有呈周期性分布的多个声学黑洞弹簧结构。本发明可以高效地抑制宽频域的结构声的传播，达到抑制宽频噪声通过悬架系统向车内传播，增加驾乘人员的舒适度，提升车辆的品质。

公开(公告)号：CN117189822A

公开(公告)日：2023-12-08

申请号：CN202311185224.X

申请日：2023-09-14

申请人： 同济大学

发明人： 鲁正 ,  王志杰 ,  赵若宇

IPC分类号： F16F15/02 ,  F16F7/01 ,  F16F1/04 ,  F16H57/023 ,  F16H3/02

摘要： 本发明涉及一种多级调节的颗粒阻尼器，包括壳体(1)，设于壳体(1)顶部的颗粒调级单元(2)和安装于壳体(1)内部的齿轮变速单元(3)、颗粒传动单元(4)和颗粒耗能单元(5)。齿轮变速单元(3)通过变速线(33)与颗粒调级单元(2)中的调级结构(21)连接，通过链条(6)与颗粒传动单元中的放大齿轮(41)连接，通过变速齿轮组(31)与颗粒耗能单元(5)中的突边转轴(51)连接。与现有技术相比，本发明设置了巧妙的调级机构与齿轮变速单元，实现了颗粒阻尼器的多级调节功能，可以在主体结构受到振动时达到高效的颗粒碰撞，从而快速耗散系统的振动能量，实现减振目标。

公开(公告)号：CN116509423A

公开(公告)日：2023-08-01

申请号：CN202310543307.5

申请日：2023-05-15

申请人： 新乡医学院

发明人： 高智贤 ,  张业宏 ,  赵宗亚 ,  王昌 ,  范亚桢 ,  刘永 ,  庞婷 ,  陈洪涛 ,  于毅

IPC分类号： A61B5/389 ,  A61B5/296 ,  A61B5/256 ,  B65H75/44 ,  F16F1/04

摘要： 本发明涉及肌电信号采集技术领域，且公开了一种肌电生物信号采集装置，包括：安装板块和封盖，所述安装板块的数量和所述封盖的数量均为三个，且每一个安装板块和每一个封盖为一组，且三组安装板块和封盖等距离分布，所述安装板块的底部设置有绑扎机构，所述安装板块的表面设置有传动带限制机构。该肌电生物信号采集装置，能够在导线靠近电极端通过安装板块、封盖和绑扎机构形成更加稳定的固定，利用涡卷机构和收卷机构保障前端线不会有过多的外延长度，从而进一步避免了前端线轻易受到拖拽，利用螺旋后端线与导电插环之间的插接保障了导线受拽后直接从插头脱落而不是直接撕落电极，从而避免后续更换医用胶带，方便快速再接通，提高了便利性。

公开(公告)号：CN116044936A

公开(公告)日：2023-05-02

申请号：CN202310270584.3

申请日：2023-03-20

申请人： 江苏翔鹰智能装备有限公司

发明人： 刘为民

IPC分类号： F16F1/04 ,  F16N1/00

摘要： 本发明涉及弹簧技术领域，且公开了一种带横向约束的涡卷弹簧，包括弹簧本体，弹簧本体为非接触型平面涡卷弹簧，弹簧本体的圈层之间留有空隙，弹簧本体的圈层之间活动连接有弹性机构，弹性机构底面的中部通过吸液组件与输液主管进行连接，输液主管的顶端与集液槽的尾部进行固定连接；本发明通过设有弹簧本体和弹性机构，有利于弹性机构沿着弹簧本体的头部到尾部之间的两侧开设的凸形轨道内壁移动，即弹性机构能够沿着弹簧本体的圈层之间从外层至内层移动，一方面弹性机构的设置位置相对活跃，能够根据需求进行分配，另一方面弹性机构的设置数量可以根据外力单元所具有的作用力大小而进行对应的增减，以此提供所匹配的弹性势能。

公开(公告)号：CN112118975B

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN202080002681.9

申请日：2020-02-11

申请人： A·V·加夫里洛夫

发明人： A·V·加夫里洛夫

IPC分类号： B60G17/02 ,  B60G11/14 ,  B60G17/015 ,  F16F1/12 ,  F16F1/04

摘要： 本发明涉及一种具有可控底盘间隙和刚度的机动车辆的悬架，其包括螺旋弹簧(1)，该螺旋弹簧具有控制装置(2)，该控制装置被固定至车辆的车身并且优选地借助于由电马达驱动的传动级可旋转地定位。控制装置(2)被实现为成形螺母，其直接旋拧在优选为圆柱形的螺旋弹簧(1)的线圈上，并具有沿螺旋线定位并与螺旋弹簧的线圈相连接的辊体；相对于螺旋弹簧，控制装置(2)完全可移动并可固定在其上。机动车辆的悬架确保了底盘间隙减小时悬架的刚度提高，底盘间隙增大时悬架的刚度减小，以及在不阻碍对其上部固定点的触及的情况下在螺旋弹簧内部内置伸缩阻尼器的可能性。

公开(公告)号：CN114051551A

公开(公告)日：2022-02-15

申请号：CN202080046666.4

申请日：2020-11-24

申请人： 艾富来高速安全门有限公司

发明人： 安德烈亚斯·斯坦纳

IPC分类号： E06B9/13 ,  E06B9/62 ,  E06B9/84 ,  F16F1/04 ,  F16F1/12

摘要： 本发明涉及一种弹簧(20)，该弹簧更具体地是在门(1)的配重装置中的弹簧(20)，该弹簧包括监控装置(20)，该监控装置本身包括以下各项：传感器板(51)，该传感器板被布置在弹簧(20)的振荡部分上；传感器装置(52)，该传感器装置被布置在传感器板(51)上，用于在弹簧(20)振荡时获取弹簧(20)的至少一个物理量；以及评估装置(53)，该评估装置用于评估获取的物理量。评估装置(53)被配置成使得能够检测到或预测到弹簧(20)的故障。

公开(公告)号：CN111059187B

公开(公告)日：2022-01-25

申请号：CN201911240279.X

申请日：2019-12-06

申请人： 南京工程学院

发明人： 赵振东

IPC分类号： F16F1/04 ,  F16F3/07 ,  B60G11/02

摘要： 本发明涉及汽车配件技术领域，且公开了一种轻量化汽车悬架弹簧，包括螺旋弹簧，所述弹簧上卡接有半环体，所述半环体上下两侧的中部分别固定连接有第一转环和第二转环，且相邻的半环体之间相互配合，所述第一转环的下方卡接在伸缩杆的顶端，所述伸缩杆向下伸出，所述第二转环的上方卡接在管状体的底端，且管状体向上伸出，所述伸缩杆的底端活动套接在管状体的内腔，所述伸缩杆位于管状体内腔的一端固定连接在活塞的中部。该轻量化汽车悬架弹簧，通过采用空心弹簧的设计，使得弹簧的总重量能够减少二分之一，并且配合高弹性伸缩杆的共同使用，不仅能够确保弹簧弹性作用力不会损失，而且还降低了弹簧的自重，是本装置实用性的体现。

公开(公告)号：CN113294466A

公开(公告)日：2021-08-24

申请号：CN202110700571.6

申请日：2021-06-23

申请人： 辽阳奥鹏汽车零部件有限公司

发明人： 庞润兴 ,  赵强 ,  庞士起

IPC分类号： F16F1/04 ,  F16F1/06 ,  F16F1/08

摘要： 本发明公开了一种变刚度螺旋弹簧，包括弹簧本体，所述弹簧本体的两端分别为A端和B端，所述B端的中经小于A端的中经；所述弹簧本体延B端至A端依次由第一有效圈、第二有效圈、第三有效圈、第四有效圈和若干个第五有效圈组成，所述第一有效圈的丝径＜第二有效圈的丝径≤第三有效圈的丝径≤第四有效圈的丝径≤第五有效圈的丝径。本发明涉及弹簧技术领域，该变刚度螺旋弹簧，在车辆半载时，比普通弹簧刚度更低，降低悬架的偏频，提高车辆的舒适性和平顺性，车辆在转弯时，可变刚度弹簧的刚度变化，提高整车的侧倾刚度，车辆满载时，B的小螺距压并后，弹簧刚度增大。达到的车辆满载时弹簧载荷的要求。

公开(公告)号：CN109790812B

公开(公告)日：2021-08-17

申请号：CN201780060433.8

申请日：2017-09-14

申请人： 宝马股份公司

发明人： C·迈尔 ,  P·帕夫利克

IPC分类号： F02P3/02 ,  H01T13/04 ,  H01R13/24 ,  F16F1/04 ,  F02P7/00 ,  F02P13/00 ,  H01F38/12

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机的点火装置(1)，其包括：火花塞(4)；具有电压端子(5)的点火线圈(3)；以及用于将火花塞(4)与电压端子(5)电连接的弹簧(2)，其中，以外部簧圈(9)为形式的连续弹簧线从弹簧(2)的点火线圈侧端部(7)向弹簧(2)的火花塞侧端部(8)延伸，并且该弹簧线在火花塞侧端部(8)上以在外部簧圈(9)之内的内部簧圈(10)的形式沿朝向点火线圈侧端部(7)的方向延续。此外，本发明涉及一种具有这样的点火装置(1)的内燃机以及一种具有这样的内燃机的机动车。