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公开(公告)号：CN118274093A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202311260072.5
申请日：2023-09-26
申请人： 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
摘要： 本公开涉及一种差速锁的控制方法，所述差速锁设置在第一驱动桥和第二驱动桥之间，所述差速锁具有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第一驱动桥的第一驱动齿轮啮合，所述第二齿轮用于锁止或解锁所述第二驱动桥的第二驱动齿轮，所述控制方法包括：在所述差速锁执行工作模式失败后；步骤S1：控制所述第二齿轮与所述第二驱动齿轮进行相对转动，控制所述差速锁再次执行所述工作模式；以及步骤S2：当所述差速锁执行工作模式失败、且失败次数低于预设阈值时，再次执行步骤S1。这样，在车辆静止状态下，利用第二齿轮与第二驱动齿轮之间的间隙，控制两者发生相对转动，提升差速锁锁止模式以及解锁模式的成功率。
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公开(公告)号：CN118257826A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410452243.2
申请日：2024-04-16
申请人： 北京汽车集团越野车有限公司
IPC分类号： F16H48/20
摘要： 本申请提供一种电子差速锁控制方法、装置、设备、存储介质及程序产品，应用于车辆，车辆包括后桥电子差速锁和分动器挡位，分动器挡位包括4H挡位模式和4L挡位模式，控制方法包括：在后桥电子差速锁处于锁止状态，且车辆的车速超过预设阈值时，控制后桥电子差速锁由锁止状态切换至解锁状态，其中，车辆的ATS全地形系统处于沙地模式且分动器挡位处于4H挡位模式时，预设阈值为第一阈值，车辆的ATS全地形系统处于沙地模式之外的其他模式或分动器挡位处于4L挡位模式时，预设阈值为第二阈值，第一阈值大于第二阈值。本申请实施例提供的控制方法，可解决在沙地模式下通过后桥电子差速锁解提升车辆的越野及脱困能力的问题。
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公开(公告)号：CN117948397A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202311384949.1
申请日：2023-10-24
申请人： 采埃孚股份公司
发明人： 朱利安·吕夫特尔
摘要： 本发明提出了一种用于在差速传动装置中锁定补偿运动的差速锁，其中，其中至少一个从动轴(4)在锁定状态下借助与从动轴(4)抗相对转动地连接的且能轴向移动的滑套(5)与和驱动装置连接的差速器笼(2)形状锁合地连接，其中，为了使相对至少一个弹簧元件(7)预紧的滑套(5)轴向运动而设置有压力加载部(6)，并且其中，弹簧元件(7)至少区段式径向布置在滑套(5)之内。此外，还提出了一种具有差速锁的差速传动装置。
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公开(公告)号：CN117780891A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311389314.0
申请日：2023-10-25
申请人： 陕西汉德车桥有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车驱动桥差速锁总成，包括通过六角头螺栓连接的汽缸盖和过桥箱盖，汽缸盖内腔套装有活塞，汽缸盖内腔一端设置通气口，另一端设置有压力开关；压力开关与活塞相互垂直布置，且活塞开有带倾角的斜槽，压力开关的触头与斜槽底面接触；过桥箱盖与拨叉轴一端套接，拨叉轴另一端与拨叉和弹簧套接后，止于减速器壳。该差速锁总成结构，将差速锁压力开关由轴上布置更改为径向布置，将压力开关和气路设计在两个不同的腔体，避免水分进入。
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公开(公告)号：CN114321318B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011058344.X
申请日：2020-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明属于差速器技术领域，特别是涉及一种多功能差速器及汽车，该多功能差速器包括差速组件和切换组件；差速组件包括连接汽车的第一半轴和第二半轴的行星齿轮排；切换组件包括输入轴和切换装置；输入轴切换装置选择性地结合行星齿轮排和输入轴；切换装置与行星齿轮排和输入轴均分离时，多功能差速器处于空转状态；切换装置同时与行星齿轮排以及输入轴结合时，多功能差速器处于同速状态；切换装置与输入轴结合，且切换装置与行星齿轮排分离时，多功能差速器处于差速状态。本发明中，该多功能差速器可以实现汽车正常差速行驶的功能的同时，还可以实现空转和同速的功能，从而提高了汽车的脱困能力和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117621817A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202210957562.X
申请日：2022-08-10
申请人： 长城汽车股份有限公司
摘要： 本申请提供一种支持定制差速锁控制模式的车辆控制系统及其电子设备，包括：差速锁功能定制界面，用于显示待设定的差速锁控制参数信息以及接收驾驶员设定的差速锁控制参数；定制模式生成单元，用于根据差速锁功能定制界面接收的差速锁控制参数生成定制的差速锁控制模式；差速锁控制单元，用于接收差速锁控制指令，按照差速锁控制指令中定制的差速锁控制模式对车辆上安装的差速锁进行控制。通过该系统可以由驾驶员根据自己的意图定制差速锁的控制方式，改善了车辆差速锁控制逻辑单一、差速锁功能策略设定死板等问题。
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公开(公告)号：CN110792743B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN201811481175.3
申请日：2018-12-05
摘要： 本发明提供一种用于车辆的动力传动系，可以包括具有三个旋转元件的第一行星齿轮组，输入轴连接到三个旋转元件的第一旋转元件；输出轴，其连接到所述第一行星齿轮组的第二旋转元件；差速器，其连接到所述输出轴；制动器，其配置为锁定或者释放所述第一行星齿轮组的第三旋转元件；毂，其通过离合器连接到第二旋转元件；以及套筒单元，其相对于所述毂的旋转受到限制并且配置为沿所述第一行星齿轮组的轴向方向能够线性滑动，以通过线性滑动改变从差速器接收动力的两个驱动轴的选择的驱动轴、第二旋转元件、第三旋转元件以及毂之间的相对旋转的限制状态。(56)对比文件KR 101684548 B1,2016.12.08KR 20030031750 A,2003.04.23US 2002065168 A1,2002.05.30US 2006058146 A1,2006.03.16US 2006293141 A1,2006.12.28US 2009105041 A1,2009.04.23US 2012058855 A1,2012.03.08US 2015330492 A1,2015.11.19US 4601359 A,1986.07.22US 4867012 A,1989.09.19US 8469854 B1,2013.06.25WO 2014032961 A1,2014.03.06商爱鹏.2017款凯迪拉克XT5 TG-81SC自动变速器新技术剖析(二).汽车维修技师.2016,(第09期),第19-23页.
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公开(公告)号：CN108716529B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN201810849758.0
申请日：2018-07-28
申请人： 台州建瓴工贸有限公司
发明人： 董西建
摘要： 本发明提供了一种自走器，属于机械技术领域。它解决了现有的自走器功能单一、结构松散、运行稳定顺畅性差等问题。本自走器，包括自动离合器以及与两个半轴连接的差速器，差速器包括旋转壳体，自动离合器包括能够自动接合和分离的定离合件和动离合件，动离合件在与定离合件接合时能够驱动定离合件转动，自走器还包括用于连接差速器和自动离合器的轴承，定离合件空套在其中一个半轴上，旋转壳体和定离合件均与轴承的内圈固定连接，旋转壳体的外侧套装有固定壳，固定壳的内侧面上设置有台阶，轴承的外圈端面抵靠在台阶处。本自走器具有自动完成工作模式的切换和灵活转弯功能的基础上，结构紧凑且在各个工作模式下运行稳定顺畅。(56)对比文件JP 2011047422 A,2011.03.10JP 2011122653 A,2011.06.23JP 2017163917 A,2017.09.21JP 2018059606 A,2018.04.12JP 2018059607 A,2018.04.12JP H04302744 A,1992.10.26JP H0577653 A,1993.03.30JP H1078110 A,1998.03.24JP H11270654 A,1999.10.05RU 2653936 C1,2018.05.15US 7938041 B1,2011.05.10US 8312792 B1,2012.11.20CN 104723794 A,2015.06.24CN 208565482 U,2019.03.01
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公开(公告)号：CN117128300A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311122510.1
申请日：2023-09-01
申请人： 南京依维柯汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆差速锁控制策略，包括主驱动轴轮间差速锁控制策略、第二驱动轴轮间差速锁控制策略、轴间差速锁控制策略，主驱动轴轮间差速锁控制策略：主驱动轴轮间差速锁开关信号为上锁时。车速为0执行上锁指令，车速不为0程序结束。主驱动轴轮间差速锁开关信号为解锁时。轴间差速锁状态信号为未锁执行解锁指令；轴间差速锁状态信号为锁止且第二驱动轴轮间差速锁状态信号为未锁时执行解锁指令；轴间差速锁状态信号为锁止且第二驱动轴轮间差速锁状态信号为锁止时程序结束。本发明对车辆驾驶技术要求不高，能够实时保护车辆零部件可靠性运行。
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公开(公告)号：CN117052860A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202210495092.X
申请日：2022-05-07
申请人： 中核第四研究设计工程有限公司
发明人： 章瑞平
摘要： 本发明属于差速器，具体涉及一种调节平衡式差速器。一种调节平衡式差速器，其中，包括两个互相对应的半轴，分别为左半轴和右半轴，两个半轴相对的位置设置行星齿轮。本发明的显著效果是：利用调节平衡式差速器将一端卷筒(卷筒1)所连接的行星齿轮组作为动力输入，带动两半轴运动。其中左半轴为虚半轴，主要起调节两半轴平衡作用，右半轴连接另一个卷筒(卷筒2)，左、右两半轴通过动力输入部分行星齿轮自传实现转速不平衡时的相对运动。
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