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公开(公告)号：EP4334167A1
公开(公告)日：2024-03-13
申请号：EP22719922.1
申请日：2022-03-31
发明人： HAHN, Gunter
IPC分类号： B60M1/12
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公开(公告)号：EP3957516A3
公开(公告)日：2022-03-02
申请号：EP21185459.1
申请日：2021-07-14
摘要： Die Erfindung betrifft eine Stromschiene (1', 1", 1"') mit einem Querträger (6'), von dem zwei Spannarme (4') ausgehen, an die Klemmarme (3', 3") angeformt sind.
Die Stromschiene (1', 1", 1"') weist weiterhin eine Klemmverbindung (11, 11', 11", 11''', 12) auf, wobei mittels der Klemmverbindung (11, 11', 11", 11"', 12) und den Klemmarmen (3', 3") zwei Fahrdrähte (2') aufnehmbar sind, wobei sich die zwei Fahrdrähte (2') nicht gegenseitig berühren.-
3.发明授权
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公开(公告)号：EP3260326A1
公开(公告)日：2017-12-27
申请号：EP16838574.8
申请日：2016-08-24
发明人： LIN, Jian , LI, Zengqin , LIU, Juan , YANG, Xuyao , GONG, Jiangang , HAO, Xinjuan , LI, Li , DENG, Xianglong , WANG, Hongxi
摘要： An overhead rigid catenary temperature compensation device, having a left slide guide rail and a right slide guide rail, one end of each of which is fixedly connected to an end of each of busbars; slide ways and slide rails are manufactured throughout on inner side surfaces of the two slide guide rails, by inserting the slide rails into the slide ways on the opposite side, the two slide guide rails are connected together to be relatively slidable freely; contact line latch grooves are manufactured throughout at lower ends of outer side surfaces of the two slide guide rails, and the contact line latch grooves correspond to contact line latch grooves at lower ends of the busbars that are coupled to the contact line latch grooves; conducting rods are fixed by conducting supports and parallel conducting pedestals on top surfaces of both of the two slide guide rails, and middle sections of the conducting rods pass through the parallel conducting pedestals on the opposite side and can slide freely along with the two slide guide rails. The overhead rigid catenary temperature compensation device is installed in an overhead rigid catenary system, compensates for the heat expansion and cold contraction of the system produced due to temperature change, thereby realizing good electrical continuity and smooth transition between anchoring sections, ensuring stable operation of locomotive and improving safety and reliability of operation of locomotive.
摘要翻译： 1。一种高架刚性悬链线温度补偿装置，具有左滑动导轨和右滑动导轨，所述左滑动导轨和右滑动导轨各自的一端固定连接到每个母线的一端; 通过将滑轨插入相对侧的滑道内，两滑道导轨连接在一起以使滑道可自由相对滑动，滑道和滑轨全部制造在两滑道导轨的内侧面上， 在两条滑动导轨的外侧面的下端遍及制造接触线卡止槽，接触线卡止槽对应于与接触线卡止槽连接的汇流条的下端的接触线卡止槽， 导电杆通过导电支架和平行导电基座固定在两个滑动导轨的上表面，导电杆的中间部分穿过相对侧的平行导电基座，并且可以随着两个滑动导轨 轨道。 架空刚架温度补偿装置安装在架空刚性悬链线系统中，补偿由于温度变化而产生的系统热膨胀和冷收缩，从而实现良好的电连续性和锚固段之间的平稳过渡，确保机车稳定运行 提高机车运行的安全性和可靠性。
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5.发明公开TRANSPORTSYSTEM MIT EINEM ÜBER EINE OBERLEITUNGSANLAGE MIT ELEKTRISCHER ENERGIE VERSORGBAREN, NICHT SCHIENENGEBUNDENEN FAHRZEUG 审中-公开与电能unaidable，非铁路轨车辆约一架空线系统传输系统
公开(公告)号：EP3000644A1
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：EP15185210.0
申请日：2015-09-15
摘要： Die Erfindung betrifft ein Transportsystem mit einem nicht schienengebundenen, elektrisch oder dieselelektrisch getriebenen Fahrzeug (10), mit einer wenigstens abschnittsweise entlang einer Fahrspur (L) des Fahrzeugs (10) angeordneten, zweipoligen Oberleitungsanlage (20) zur Bereitstellung elektrischer Energie, wobei das Fahrzeug (10) einen Stromabnehmer (13) zur Einspeisung elektrischer Energie durch Schleifkontakt zu den als Hin- und Rückleiter ausgebildeten Fahrdrähten (21) der Oberleitungsanlage (20) aufweist, und mit einem fahrzeugseitig angeordneten Videodetektor (17) zur Ermittlung einer Relativlage der Fahrdrähte (21) relativ zum Fahrzeug (10). Erfindungsgemäß weist die Oberleitungsanlage (20) die Lage der Fahrdrähte (21) markierende Markierungselemente auf, wobei der Videodetektor (17) zur Aufnahme von Videobildern der Markierungselemente ausgerichtet ist, und wobei eine dem Videodetektor (17) zugeordnete Auswertungseinheit dazu ausgebildet ist, aus einem aufgenommenen Videobild zu erkennen, ob Fahrdrähte (21) oberhalb des Fahrzeugs (10) vorhanden sind, und bei Vorhandensein von Fahrdrähten (21) deren Relativlage zum Fahrzeug (10) zu ermitteln. Durch die verbesserte Erkennung der Lage des Fahrzeugs (10) relativ zur Oberleitung wird die Betriebssicherheit des Transportsystems verbessert.
摘要翻译： 具有非轨结合，电或柴油电驱动车辆的运输系统，具有接触导线形成供应和返回导体两极架空导线系统。 所述车辆具有集电体，用于将电能通过滑动与接触导线相接触的供应。 在车辆上bestimmt相对于车辆的接触导线的位置的视频检测器。 标记元件标记接触导线的位置。 视频检波器被定向用于取标记元件的视频图像，并评估单元从记录的视频图像中识别是否接触导线存在于车辆上方和，当它们存在时，相对于车辆及其位置bestimmt。 通过改进的识别车辆相对于的位置到架空导体的运输系统的操作安全性得到提高。
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公开(公告)号：EP1414667B1
公开(公告)日：2010-04-28
申请号：EP02766915.9
申请日：2002-08-07
申请人： BICC Holdings GmbH
发明人： WIMMER, Günther
摘要： The invention relates to an arrangement for changing the position of overhead wires (3) from the area of power supply of a track vehicle, comprising a bracket construction (1) that can be swung up on the poles (2). The poles (2) are arranged along the track system (5) and keep the overhead wire (3) in its position by means of the bracket construction (1). When the bracket construction (1) together with the overhead wire (3) is swiveled up from the area above the track system (5), the freight cars can be loaded and unloaded by means, for example a gantry crane or the like. A freight train can be driven into the loading zone along with the electric locomotive and then the bracket construction (1) of every pole (2) is swung up from the range of collision together with the overhead wire (3).
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公开(公告)号：EP0769407A1
公开(公告)日：1997-04-23
申请号：EP96116643.6
申请日：1996-10-17
发明人： Keller, Roland , Albrecht, Urs
IPC分类号： B60M1/12
CPC分类号： B60M1/12
摘要： Zur Aufrechterhaltung des elektrischen Kontaktes zwischen der stationären Stromversorgung (12) und dem Stromabnehmer (4) einer Elektrolokomotive (2) wird eine Vorrichtung vorgeschlagen, welche es erlaubt, beispielsweise innerhalb eines Verladeterminals (1) auf eine die Arbeiten störende, konventionelle elektrische Oberleitung (5) zu verzichten. Bei einer Übergabestelle (3) erstellt ein Armelement (11) mittels eines Kontaktelementes (14) den elektrischen Kontakt zwischen der stationären Stromversorgung (12) und dem Stromabnehmer (4) der Lokomotive (2). Verlässt die Lokomotive (2) den Kontakt zum konventionellen Oberleitungsnetz (5), so bewegt sich ab diesem Zeitpunkt das Armelement (11) synchron mit der Lokomotive (2). Dabei hält es im wesentlichen eine bestimmte Position des Kontaktelementes (14) zum Stromabnehmer (4) und damit die elektrische Versorgung der Lokomotive (2) aufrecht. Bei einer Übergabestelle (3) nimmt die Lokomotive (2) den Kontakt zum konventionellen Oberleitungsnetz (5) wieder auf. Darauf unterbricht das Armelement (11) den elektrischen Kontakt zum Stromabnehmer (4) der Lokomotive (2). Dank diesem System können zeitraubende Lokomotiv-Wechsel oder teure Modifikationen an Lokomotiven oder Waggons vermieden werden.
摘要翻译： 为了保持固定电源导体（12）与电力机车（2）的受电弓（4）之间的接触，支撑接触元件（14）的悬臂（11）从位于 与轨道（6）一起的沟槽（18）。 当机车与悬臂（5）分开公司时，该臂沿着引导件（16）以机车的速度从滑动接触件（13）运送绝缘电线（15）。 引导和固定导体支撑在金属，混凝土或复合柱（17）上。
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公开(公告)号：EP3667614B1
公开(公告)日：2023-08-02
申请号：EP19770645.0
申请日：2019-03-08
发明人： KATO Takushi , TATSUZAWA Naoki
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10.发明公开
公开(公告)号：EP3406476A1
公开(公告)日：2018-11-28
申请号：EP17759248.2
申请日：2017-03-01
发明人： YANG, Hao , WANG, Yu , XIE, Yeyuan , LIU, Hongde , LI, Changwei
摘要： A locomotive regenerative electric energy feedback system with an ice melting function, comprising two regenerative electric energy feedback devices (1). A direct-current side positive electrode of the regenerative electric energy feedback device (1) is connected to a positive electrode bus of a subway traction network, wherein the positive electrode bus is connected to an uplink contact network and a downlink contact network respectively via a first switching switch (4) and a second switching switch (5). A direct-current side negative electrode of the regenerative electric energy feedback device (1) is connected to the downlink contact network or the uplink contact network via a third switching switch (2), and the direct-current side negative electrode is connected to a negative electrode bus of the subway traction network via a fourth switching switch (3). Further disclosed is a control method corresponding to the system. In the system and method, the ice melting function on a contact network circuit between two traction stations is achieved by means of switch switching and a control method for adjusting the regenerative electric energy feedback devices, and an original regenerative electric energy feedback device is used without adding an additional device, so that the reliability is high.
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