摘要:
Eine Vorrichtung zur Materialförderung im Gleisbau weist einen auf einem Gleis 1 verfahrbaren Wagen 2 zur Aufnahme des Materials auf. Um in einer Wagenkolonne einen Transport des Materials von Wagen 2 zu Wagen 2 in beide Richtungen durchführen zu können, weist der Wagen endseitig jeweils ein Förderband 7 auf.
摘要:
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug zur Durchführung von Baumaßnahmen im Gleisbereich des Eisenbahnverkehrs, wobei dieses eine Umhausung für Arbeiten im Gleis darstellt. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gleisbaufahrzeug zu entwickeln, welches fahrend an allen Stellen des Streckennetzes das geforderte Lichtraummaß einhält, dennoch eine größere Länge sowie möglichst einfache Konstruktion bei maximaler Stabilität des Rahmens aufweist, wobei den Bedienkräften ein ausreichend großer Arbeitsraum zur Verfügung gestellt und eine optimale Position der zu verwendenden Gleisbearbeitungsmittel zum Gleis eingehalten wird. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass das Fahrzeug einen hohlkastenförmigen, starren Rahmen (1) und zwei Arbeitsplattformen (2,3) aufweist, die auf zwei Schienenfahrwerken (7,8) aufliegen und einen in Richtung des Gleisbereiches freien Arbeitsraum (11) umschließen, wobei das Fahrzeug zwischen den Schienenfahrwerken in Querrichtung zur Fahrzeugachse mindestens eine klappbare Seitenwand aufweist, die jeweils aus zwei längs übereinander angeordneten Seitenwandteilen besteht, wobei das obere Seitenwandteil mit einem Gelenk oder einer Gelenkreihe (13) am Fahrzeugrahmen befestigt und über ein zweites durchgehendes Gelenk / Gelenkreihe (14) mit dem unteren Seitenwandteil verbunden ist.
摘要:
Vehicle comprising a frame, a front axis, a rear axis provided with tired wheels operated by a mechanism of transmission of the motion originated by an engine. This mechanism also comprises on both the front and the rear axis of the vehicle a couple of metallic wheels, of the type suitable for coupling with railway rails, connected to a transversal axis, and wherein the surface of the metallic wheels is in contact with the one of the tired wheels, so that they can transmit by friction the movement of rotation to these wheels for rails.
摘要:
The invention relates to a storage cart (1) for bulk material equipped with a loading container (5) that is displaceable on rail running gears (2), and that has a floor conveyor belt (6) extending in the longitudinal cart direction and equipped with a transfer conveyor belt connected to the floor conveyor belt for transferring stored bulk material in a conveyor direction (8) on a further storage cart connected upstream. An auxiliary conveyor belt (20) is disposed at an upper end (19) of the loading container (5) extending in the longitudinal cart direction. Said auxiliary conveyor belt can be displaced in the longitudinal cart direction into a deployment position by a drive (21), wherein a receptacle end (22) for receiving bulk material positioned in the rear in the conveyor direction (8) is positioned directly over a track (3), and a discharge end (12) is positioned above the floor conveyor belt (6).
摘要:
The invention relates to a floor/less rail maintenance vehicle, adapted to ride on a track. The roof and side wall structure are designed such that they buckle outwardly due to a frontal collision. For that reason inward directed projections (5) are provided on the side walls (4).
摘要:
A bulk material loading wagon (1) with a storage box (8) has a floor conveyor belt (9) which runs in the longitudinal direction of the wagon and has a receiving end (10) and a discharge end (11). The latter is assigned a transfer conveyor belt (13) which is arranged at an angle to a plane (14) of the floor conveyor belt and protrudes over the storage box (8). A ballast sifting system (16) with a sifter (17) and a vibration drive (18) is arranged on an upper end region (15) of the storage box (8), which end region lies opposite the floor conveyor belt (9).
摘要:
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Zweiwegebagger mit einem Unterwagen (10) mit mindestens zwei Achsen (12,14) mit Rädern (16,18) für die Straßenfahrt und zwei in Betriebsposition schwenkbaren Achsen (26,28) mit Rädern für die Schienenfahrt, wobei die schwenkbaren Achsen (26,28) wahlweise für die Straßenfahrt umrüstbar sind.